鲁达 “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”当年豪迈一时且朗朗上口的广告词深入中国人的心中，这款简单耐用皮实而且实惠的车型，在现代各种流线型新型车的冲击下，曾经高居不下的巨大销售量也在渐渐退缩。去年秋天，上海大众宣布，由于新型大众桑塔纳的正式上线，老桑塔纳停产。但它在中国创造的辉煌历史，空前绝后！
从销售毒药到奇迹车型
桑塔纳在引进中国时，由于当时国内的审批制度繁琐等各方面原因，最终引进至生产下线销售时，它的原型车帕萨特B2早已成为德国市场的隔夜饭，车型从一款谈判初期的新型车，到成为销售毒药的老款车型。然而，这款在欧洲无人问津的车型，却在中国和巴西创下奇迹。
源自加州的“桑塔纳”旋风
1973年，西德大众公司第一代帕萨特（PASSATB1）诞生之后，用户在使用中出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。不久后，经过重新设计和搭载新型发动机诞生了第二代帕萨特（PASSATB2）被引进中国，中文名为“桑塔纳”。
在美国的加利福尼亚，有一座以生产葡萄而闻名于世的山谷，它经常刮起强劲的旋风，而当地人把这种旋风叫做Santana。因此，在1981年，PASSATB2的第一辆车从大众公司出厂，销售至南美一些国家时，被冠名为Santana，其用意是希望它能像山谷的旋风般风靡全球。
在北美，PASSATB2被定名为“大众Quantum（宽腾）”。在墨西哥被称为“大众Corsar”，销售到阿根廷时又被称作“大众Carat”。在欧洲、巴西和其他南美国家，这款车才被叫做“大众Santana”。不过，Santana这一名称还是在1985年遭除西班牙以外的欧洲国家弃用——再度使用其原名PASSATB2销售至1988年。
CKD方式生产的国产桑车
1978年11月，时任国家副主席邓小平下令，以中外合资形式在当时相对比较发展先进的上海创立新的汽车项目。经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司，厂址则选在上海名优产品——上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代化整车工厂。
最初，德方研选投产的新型车是大众旗下的高档品牌奥迪100C4车型，因为此款车型和我国的上海牌轿车有几分相似，都属于标准领导用车。中方看中德国大众另一款车型，即刚上市不久的PASSATB2，也就是南美的“大众Santana”，他们认为这款三厢B级中型车更适合中国市场，并沿用南美名称Santana，并赋予它一个无比响亮的中文名：桑塔纳。
当年，桑塔纳在中国下线，面临的不单是销售问题。在那个资源紧缺的年代，汽车作为紧俏物资，仅依靠年产仅万台是远远不够的，当时最紧要事就是国产化率，要尽快从外国人手里学会造车的技术。所以政府有个7年目标：桑塔纳国产化率必须达到80%以上（89000台的组装指标）。
但当时国内设备和技术紧缺严重，1983年4月，上海大众汽车有限公司不得不以CKD——也就是“从德国进口整车，再以散件运抵中国进行拼装生产”的方式，组装生产了第一批中国桑塔纳，和海外版本基本没有区别。
详细解析老普桑
三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力（64千瓦）/5200转，最大扭矩为128牛米/3000转，变速器采用4挡手动变速器。此后，上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型（直列4缸8气门汽油发动机），最大功率为95马力（70千瓦），和5档手动变速箱。
桑塔纳一直采用前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂半独立悬挂。早期桑塔纳轿车相对简单，没有真皮座椅、ABS、EBD、安全气囊、遥控钥匙等配置，且驾驶座位稍低、后座乘坐感差，但桑塔纳在当时的国产轿车中难得一见的扎实底盘、优质的做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的信赖。
神车！再见！
桑塔纳首发于1981年德国。自引进以来，作为一款在中国颇有传奇感的中级轿车，跨越历史29年，遍及全国各地，追捧者年龄跨度之大，是远远超乎德国大众想象的一款“神车”。
世界汽车制造史的大奇迹
普通型桑塔纳简称“普桑”，1983年推出市场，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型，在世界汽车制造史上也是一大奇迹。整整29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2292041辆。
桑塔纳2000
1991年10月开始，上海大众开始研制新一代桑塔纳2000。1994年，上海大众基于第三代帕萨特研发出了新车型。它实际是在巴西版“大众Quantum”原型车的基础上，重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108mm，使之达到2656mm，同时还加大车身离地间隙和后座的空间。
1995年，桑塔纳2000车型开始量产。之后的8年中，上海大众陆续推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”等改进车型。桑塔纳2000于2004年1月31日停产，累计销量达777211辆。
桑塔纳3000
2004年2月1日，桑塔纳2000的后继车型桑塔纳3000正式上市。从桑塔纳3000项目起，上海大众开始了自主开发车型，桑塔纳3000是第一款由上海大众自主在上海大众本部开发出来的车型，这宣告上海大众已从技术引进到技术创新的质的改变。桑塔纳3000于2007年停产，累计销量为328155辆。
桑塔纳vista
2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（vista），简称桑塔纳4000型。桑塔纳志俊外观上的改变主要集中在车灯、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方。志俊车长4687mm、车高1450mm、轴距2687mm。桑塔纳志俊累计销量为328155辆。
新桑塔纳
2012年10月29日，老款桑塔纳的取代车型新桑塔纳（NewSantana）在德国沃尔夫斯堡首发。新一代桑塔纳完全摒弃老款桑塔纳的70年代造型风格及设计，基于新的平台，在动力、设计以及配置等方面也进行了全新设计，颠覆所有曾经使用过老款桑塔纳的人们对桑塔纳的印象。
新桑塔纳的车身比老桑塔纳略小，其车身尺寸为4473×1706×1469毫米，但轴距比老款加长了55毫米，达到2603毫米（使后排座位乘坐舒适度大大提高），与一汽大众新捷达共享新大众POLO的PQ25平台。更搭载了排量为1.4L和1.6L的EA211发动机，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，采用质量更轻的全铝结构。