鲁达 伴随油价的持续走高和新能源政策的推广，有越来越多的新能源车型面世，广大消费者对新能源车型接受度也越来越高，各大车企在新能源领域也积极布局。就比如传统车企龙头大众也在积极发展新能源车型，但成绩不太理想。而说到成绩理想这件事儿，就得提到这一领域的“大魔王”比亚迪，比亚迪在新能源领域的成绩可以说是众所周知的。
那么今天给大家带来的就是大众的ID.3和比亚迪元PLUS的对比，一起来看看为什么说大众成绩不理想，而比亚迪却成为了“大魔王”吧。
外观方面：大众ID.3娇小精致，元PLUS 运动时尚
大众ID.3前脸采用封闭式设计，两侧狭长的大灯以贯穿式日间行车灯相连，下方的横向装饰板，增强了其运动感。
车身侧面经典的悬浮式车顶，更显时尚，尾灯并没有采用贯穿式设计，而是采用了隔段的设计。值得一提的是，横向的尾灯和凹凸有致的黑色装饰板搭配起来观感不错，再加上点亮之后辨识度极高的品牌标志，整个尾部的设计还是可圈可点的。
除此之外，在灯组部分，ID.3大灯做了熏黑处理，内部细节到位，造型比较生动，设计满分。
而反观比亚迪元PLUS，则是采用了家族式语言设计。前脸同样为封闭式进气格栅，两侧狭长的大灯以横向银色饰条相连，这套设计大家都比较熟悉。
车身侧面腰线分明，车尾顶部平整的尾翼和车顶行李架都凸显了其运动风格和些许户外感。下方贯穿式尾灯和黑色装饰板，再加上这些横向线条，也增强了横向视觉。
而在灯组部分，元PLUS狭长的大灯造型，看起来眼神犀利，点亮后整体视觉效果很好。
小结：外观方面两者虽然定位不同，但是其设计细节都很不错，ID.3身材娇小，元PLUS偏运动风格。个人觉得ID.3更适合女生通勤，而元PLUS更适合家用，具体怎么选择还是要根据用车需求来，也得看自己喜欢什么样的风格。
内饰方面：ID.3 简约时尚，元PLUS 个性十足
而在内饰方面，ID.3采用了大众ID系列的家族式设计，以简结为主，中控台去除了很多物理按键，集成到了悬浮式中控屏上。三幅式方向盘握感依旧“大众”，时下流行的全液晶仪表也都流露出时尚气息。空调出风口和方向盘都用了银色镀铬装饰点缀，车内储物空间也很多。
而反观元PLUS，车内采用了大面积的软性包裹，云雾纹理也尽显高级感。液晶仪表盘和大尺寸中控表现中规中矩，但随处可见的跟运动器材有关的造型，让人眼前一亮。如形似推杆的挡把、哑铃造型的空调出风口、握力球形的车门把手，处处透露出和健身有关的气息。
小结：内饰方面两者都采用全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，做工有保证，细节也处理的很好。但是元PLUS采用了更加个性化的设计，造型新颖，设计感强，这一点还是很吸引眼球的。内饰方面小编更喜欢元PLUS的设计，你怎么看呢？
空间方面：元PLUS的长宽高全面超越ID.3，而ID.3的轴距更具优势。
ID.3车身尺寸的长宽高分别为：4261mm/1778mm/1568mm，轴距为2765mm。虽然车子看起来小巧，但是空间还是足够的，尤其是后排空间并没有想象中的紧凑，腿部空间足够。
元PLUS 车身尺寸的长宽高分别为：4455mm/1875mm/1615mm，轴距为2720mm。空间上元PLUS做的还是不错的，纯平的地台使中间乘客也能有较好的感受。
而在座椅的配置方面，元PLUS座椅为仿皮材质，比ID.3多了运动风格座椅、主/副驾驶座电动调节、后排杯架等功能。
小结：车身尺寸方面元PLUS的长宽高超过ID.3，而ID.3的轴距更具优势，“外小内大”后排空间充裕，两者可以说不相上下。但是大众ID.3后排座椅靠背角度有点“刁钻”，乘坐舒适度不高，从空间和乘坐体验来说元PLUS更值得推荐。
配置方面:元PLUS全面超越大众ID.3
为了更直观的比较，我们选取售价相近的16.83万元的大众ID.3 2022款 Pure 纯净款和售价16.58万元比亚迪元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS来做详细对比。
主/被动安全装备方面，大众ID.3仅配备了胎压报警，前排安全带未系提醒和疲劳驾驶提示，而元PLUS则配备有胎压显示，全车安全带未系提醒，并线辅助，道路交通标识识别，DOW开门预警，前方碰撞预警，后方碰撞预警等，整体提高了一个水平。
辅助/操控配置方面，元PLUS配备了360度全景影像，倒车车侧预警系统，雪地驾驶模式，自动泊车入位，陡坡缓降，透明底盘，遥控泊车，制动能量回收系统等，这些在大众ID.3上都不曾配备，对于司机来说也都是实用的驾驶辅助功能。
内部配置方面，元PLUS配备有皮质方向盘，电子挡把，内置行车记录仪，前排无线充电功能等。大众ID.3为塑料方向盘及仪表集成换挡，二者在液晶仪表尺寸大小方面，相差不大，都是5英寸左右。
外部配置方面，元PLUS配备了可开启全景天窗，电动后备箱，车顶行李架，蓝牙钥匙，NFC/RFID钥匙，对外放电，低速行车警告等，而大众ID.3只配备了主动闭合式进气格栅及选装不可开启全景天窗。
多媒体配置方面，大众ID.3配备了道路救援呼叫，CarPlay，CarLife，原厂互联/映射，行李箱12V电源接口。元PLUS装备了15.6英寸的旋转大屏，语音控制天窗，OTA升级，高德地图，DiLink车载智能系统，Wi-Fi热点，以及更全面的手机APP远程控制。
其它配置上，大众ID.3配备了单色车内氛围灯，手动防炫目，雨量感应雨刷，空调温度分区控制等，元PLUS则配备了自适应远近光灯，多色车内氛围灯，自动防炫目，热泵空调，后排出风口等。
小结：在配置方面元PLUS全面超过大众ID.3，不仅安全配置丰富，辅助操控方面也更全面，对于新手司机更友好，而内外部配置上也显的更高级，多媒体方面娱乐系统也更具可玩性，可以说配置方面元PLUS和大众ID.3压根就不在一个级别上。
动力方面：两车相差不大，元PLUS更胜一筹
ID.3采用后置后驱永磁同步单电机，电机总功率125kW，最大扭矩310N·m，总马力170Ps，纯电续航里程450KM，电池组采用三元锂电，液冷方式，电池能量57.3KWh，支持快充，0.67小时快充80％，慢充8.5小时，电池组质保8年或16万公里，匹配1挡固定齿比变速箱。
元PLUS采用前置前驱永磁同步单电机，电机总功率150kW，最大扭矩310N·m，总马力204Ps，纯电续航里程430KM/510KM，电池组采用磷酸铁锂电池，液冷方式，电池能量49.92kW，支持快充，0.5小时快充80％，慢充8.64小时小时，电池组质保享受首任车主不限年限里程质保，匹配1挡固定齿比变速箱。
小结：在这部分的比拼中，元PLUS略胜一筹，马力更大，两种续航版本可选，充电更快，电池质保更是不限年限里程，都比大众ID.3更有优势。
结束语：怎么样？今天的这两款平民车型，你更关注谁呢？综合来看元PLUS的优势性更强一点，比亚迪的品牌力无话可说，动力方面丝毫不用担心。并且在配置和内饰方面还更胜一筹，选择它妥妥的。而大众给人的感觉就是换了个动力总成，由燃油变为电动，还是一如既往的“大众”毫无新意，由此可见大众在新能源领域销量惨淡不是没有原因的。