鲁达 就在五月份的最后一天，三孩生育政策“悄无声息”地占领了各大主流社交网站的热搜位置，被激情点燃的奶爸车主感叹道：照这速度，以后私家车市场岂不是中巴车的天下了？作为一名专注吃瓜的汽车小编，我赶紧收起挂在脸庞的笑容，用一句瘪嘴的中英文混合语否定了他的答案：“Duck”不必！难道眼前这辆车长超5米，轴距近3米的中大型7座SUV不是标准答案吗？
诞生于2017年的上汽大众途昂，算是一款完美契合政策的产物，在它上市之前国家发布了二孩生育政策，一时间中大型7座SUV成为了汽车市场中的“香饽饽”。成功自然属于少数群体拥有，途昂凭借自身不错的产品力，加之品牌强大的号召力，成功进入该序列。那么在拥有良好的奶爸车主口碑后，中期改款后的途昂是否能继续俘获三孩家庭的青睐，我们通过此次试驾来一次初体验。
本次试驾活动主办方一共带来了两款车型，它们都在今年的上海车展期间正式上市，全新途昂售价区间为29.2万元-37.2万元，全新途昂X售价区间为28.2万元-36.2万元。两款车型均基于大众全新MQB Evo数字智能架构打造而来，意味着它们都有着不小的智能化升级。
外观——全新途昂细节更酷炫，全新途昂X专注于运动
先说全新途昂这边，它在大灯、中网以及下包围等处都进行了重新设计，头灯和尾灯也用上了迎合潮流的贯穿式设计。
前格栅处换装了一个新样式的中网，镀铬装饰条还是大众常规操作，但是发光的前格栅目前在上汽大众燃油车中只有全新途昂才有配备，这又让我想起了一句脍炙人口的广告语“光是新的镀铬”，很显然这套手法源自大众ID.系列。官方介绍，这条灯带在夜间可以跟着示廓灯一起点亮，同时还带有动态迎宾效果，时尚气息扑面而来。
头灯组的造型相较老款车型更加圆润一些，内部呈上下分布式排列。功能方面加入了ID.Light矩阵式大灯，出自“灯厂”的产品效果无需担忧。
全新途昂的车身侧面依然是浓浓的美式SUV范儿，近似矩形的前后轮拱向外扩充，让人看起来下盘力量感很强。由于前后保险杠造型的微调，它的车身长度相比老款车型增加了13毫米，长宽高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。
试驾车型使用的是一款21英寸抛光镀铬轮辋，在阳光的照射下会呈现出“BlingBling”的视觉效果。
来到车尾，方正且宽大的造型让人一眼就能识别出它是一台途昂，那么如何辨别它是新款呢，看看这贯穿式的后尾灯组。
与大哥秀豪华和科技不同的是，小弟途昂X定位非常明确，将运动进行到底，精准切入中大型轿跑SUV市场。全新途昂X在设计上没有太多突破，俗语一些“基本是在吃老本”。
新加入的R-Line套件是它此次改款的重点，前包围两侧增加了C字形黑色装饰，后视镜、轮辋和后包围处都采用了黑色装饰，尾部排气的装饰框也改成了双边共四出样式，运动感提升比较明显。
熏黑式的双五辐轮辋，造型相比全新途昂更加运动，内部带有红色制动卡钳，红黑配色是不少主打运动车型的首选搭配，这套轮辋也是属于R-Line套件的一部分。轮胎的品牌与规格和全新途昂一样，都是来自固特异Eagle F1 SUV系列，规格265/45 R21。
与车头一样，全新途昂X的尾部也加入了一道黑色装饰条进行勾勒，需要注意它的排气为装饰作用，真排气隐藏在底盘下方。
内饰——来自ID.系列的数字化座舱，质感显著提升
两款新车外观调整只能算是小打小闹，进入车内之后，你会发现它们与目前在售的大众燃油车相比简直是降维打击，直接将大众ID.纯电车家族的全新数字化座舱给“搬”了过来，科技感和豪华氛围营造的加强十分明显。两款新车的内饰布局基本一致，只是在配色、装饰板和座椅样式上有着细微差别，所以我就将它们放在一起来说。
有一说一，全新途昂家族的车内智能化氛围营造还是非常到位，包括方向盘多功能按键、灯光控制、空调甚至天窗的控制都是触控式的，好处是让内饰看起来更加简洁科技，但盲操作还得多适应适应。
ID.纯电家族的产品优势没有理由不充分加以利用，两款车型都搭载了大众IQ. DRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能。
“花活”方面，大众车型终于是赶上趟了，全新途昂家族车内氛围灯由原先的10色增加到30色，并且副驾驶前的装饰板现在还能发光了，两款车型两种风格，途昂采用的是“星空环绕式”，途昂X采用的是“X-ray镭射光速式”。
舒适&空间——配置给到位，“三胎”家庭不用慌
车内最不起眼的变化是音响换了供应商，为此试驾会还没开始，厂商就先给我们上了一堂课，之前高配车型上的丹拿这次换成了哈曼卡顿，官方给出的说法是丹拿播放音效偏小众，讲究的是穿透力，不普适，新换装的哈曼卡顿就不一样了，它能适应用户多场景的使用。我的耳朵属于“半聋型”，感兴趣的朋友不妨自己试一试。
两款车型的座椅材质和内部填充物一模一样，仅有的区别在于配色和样式的区别，一个是菱形打孔式，另一个是不规则圆格式。前排座椅的支撑性很足，舒适性一般，“祖传”的靠背硬依然没有得到有效改善。
两款车型座椅配置堆得很高，前排具备电动调节、主驾驶位置记忆、前排加热/通风等功能，可以舒舒服服过完四个季节。
后排靠背常规状态下有些偏直，但支持角度调节算是弥补了填充物硬的缺憾。座垫长度挑不出毛病，填充物相比靠背柔软一些。
驾驶感受——数据无变化，舒适仍然是主基调
动力方面不是全新途昂的升级重点，它维持了老款车型的相关数据。全新途昂和途昂X均搭载高/低功率的2.0升涡轮增压发动机，前者的最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米；后者的最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米。
除此之外，4Motion四驱系统也进化到了第六代，极限状态下可实现前轴95%，后轴5%的动力配比，日常使用时它更像是一台前驱车型。驾驶模式上，全新途昂家族提供了标准、经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的8种驾驶模式，方方面面照顾的都很到位。
2.0升涡轮增压发动机带动这台自重高达2吨的大家伙，状态比我想象中要好上一些，没有出现所谓“小马拉大车”的感受。初段加速时很轻盈，看的出来它是为了驾驶平顺性作出了一定的取舍，如果遇上城市拥堵路况，想要跟紧前车，那你得加大踩油门的幅度。
试驾路途中，我们全程使用的都是舒适模式，在国道行驶时频繁出现的大型货运车辆给我们制造了不小的麻烦，车内共计5人，加上零零碎碎的行李，初步估算这台车的总重量超过了2.8吨，因此单靠深踩油门去逼高转速来完成超车，显然不是一件高效率的事情。此时，你就需要用到大众集团车系中名声在外的“鸡血挡”。
此时油门踏板会灵敏不少，深踩油门后这台变速器也能完成直降两挡的高效操作，转速攀升至3000转/每分钟后，伴随发动机舱传进来的“低吼”声，你顺利完成了超车，整个过程动力衔接十分流畅。驶入高速后，这台偏向巡航属性的中大型SUV驾乘感受谈得上出色，车内NVH表现再上台阶，看得出来前后双层夹胶玻璃的高规格硬件为它加码了不少。
高速巡航时，全新途昂的悬架表现让我感到满意，接缝路面和起伏路段车身没有出现明显的晃动迹象，即便是在多弯的山路中过急弯它也不会有明显的侧倾，相信这样的悬架设定一定会受到多口家庭消费者的喜爱。
编辑点评
全新途昂家族的这次中期改款，不是一次机械结构的改变，而是内外的重塑，同时引入大众集团最先进的数字化成果，一切的一切都是服务于消费市场。诞生于二孩政策之后，改款于三孩政策之前，全新途昂似乎是要深度绑定在多口家庭汽车消费市场中，以此次的试驾初体验来看，它补缺了老款车型的短板，为本身就已具备的长板继续加料，再结合全系售价下调的“王炸”，全新途昂维持同级少有的高销量表现似乎不是一件难事。