鲁达
前不久，一汽大众一款旅行车的上市似乎让从不买账旅行车的国人看到了希望，同时12.59-16.19万元的售价乍一看上去，颇有一番旅行车普及风暴的架势，抬高的底盘、行李架以及车身底部的塑料包围，看上真的跨界极了。文章写到这里，基本就解释完了“新瓶”这个词，我效率真是高，下面就聊聊里面装的旧酒和味道。
其实在这里真的要感谢大众，正是它把汽车生产平台的理念在中国发扬光大，至于谁是第一个把平台理念带进来的，那并不重要。但凡你从马路上拎个路人，他都能告诉你PQ几几以及MQB这些代号，尽管他可能不了解其具体含义。
汽车工业发展到现在，其制造、装配大致可分为流水线生产模式、平台式生产、模块化生产三个阶段。恰恰赶上国内汽车工业发展的缓慢，因此这三个步骤挨的比较紧凑。至少从我的回忆里看，1983年的第一批国产桑塔纳，那真是一锤子一锤子砸出来的，直到引入机器人以及德国方面的技术支持之后，才算摆脱了极为初级的流水线生产模式。
那么，平台式的造车的概念就宽泛多了，简单来说就是通过相对固定的动力总成、变速箱、悬挂以及焊接工艺和CANBUS总线，进行一定范围内车型的随机组合。这次我们要聊的主角就是平台式生产的代表之一大众PQ34，P是英文 platform的首字母；Q是Quartermaster的首字母，3是当时大众紧凑型车的代号，4代表了第四代车型。蔚领就是基于这个平台的升级版PQ34L打造，这里的L就是加长。
在1998年，大众PQ34平台就正式面世了，那个时候它还叫A4平台，随后大众进行统一命名才有了PQ34。四代宝来、四代高尔夫以及老款奥迪A3等很多紧凑级车都是这个平台衍生出来的。其最大的特征就是前麦佛逊、后扭力梁是非独立悬挂。在那个年代，共享技术的概念还是非常先进的，对于生产效率、研发成本以及质量管控都有着非常大的意义。
18年过去了，回过头来再看这款PQ34L上打造而来的蔚领，一种时代碰撞的即视感。要知道，一汽大众手里除了CC和MQB-B平台的新迈腾（B8）以外，就数今年新引入的就是高尔夫·嘉旅了。因此在产品线方面，与坐拥朗逸、凌渡、帕萨特、途安、途观的上汽大众相比，一汽大众在车型丰富程度上是存在一定劣势的。所以这款主打跨界旅行概念的蔚领可以看做是被委以重任的一款车。
为什么这么说？基于PQ34L平台的蔚领在制造、装配方面和它的定位一样混搭，其中1.6L车型自动舒适、豪华两款车型用的是6AT变速箱来自日本爱信，广泛搭载在老款途安、POLO、宝来甚至途观等车型上。代号EA211的1.4T（低功率版）发动机则是MQB模块化平台的常客，具备全铝技术、VVT。这种组合可谓是老、中、轻三个时期的完美结合。
这款PQ34L平台从服役周期上看，已经到了廉颇老矣的状态了，基于这个平台打造的车型在研发和使用成本上大幅降低，但是受限于相对固定的制造“模板”，在车身结构、机舱结构、转向机构、悬挂、CANBUS总线等等方面，依旧遵循了当年的设计，显然它在有些地方的确不能满足当下消费者的购车需求。
MQB模块化平台则不同，它允许一辆紧凑级车享受无差别的轻量化技术、疲劳监测、紧急制动、ACC自适应巡航，这还不包括更多看不见的安全方面的提升。具体的车型配置可以参照第七代高尔夫、新迈腾等等。
然而，在MQB、MLB模块化平台日益壮大的大众军团，此前的PQ35、PQ46逐渐走下历史舞台的时候，这款定位如此新潮的蔚领却选用了相对古老的PQ34平台，甚至没有在带有后独立悬挂的PQ35平台上进行研发。记得此前一位大众的工作人员提到，开发一个新的平台大约需要40亿元。合资车企在使用这些平台的时候，也会缴纳相应的平台费用。从大众着力推广最新的模块化平台来看，PQ34显然已经成为过去时，尽管宝来、朗逸、朗行等车型依旧由这个平台负责生产，这里面除了最早一代的方灯宝来是全球车型以外，其余全部为中国专供，国外没有。
这样的生产模式更像国内的启辰、东风风度、思铭，它们沿用合资品牌旗下的经典平台，共享底盘、动力等等技术，通过这种合资自主的结构，以一种性价比更高的形式杀入市场。从市场的认可角度来说，因为有合资技术的元素在里面，还是比较容易获得消费者认可的。
大众并没有走这个套路，除了朗逸、宝来以外，朗行、朗境的销量真的是太不稳定了。至于蔚领12.59-16.29万元“丰满”的售价，它的起售价超过了MQB平台的七代高尔夫，甚至和同门的高尔夫·嘉旅（1.4T低功率版）在价格上也有着很大的交集。悲哀的是，蔚领全系用的都是机械手刹，全系没有电动调节座椅，除了全系豪华版也就手动挡、自动挡顶配之外，其余车型只有两个气囊，这还不包括全塑料材质的中控台。
这就比较尴尬了，在蔚领之前就已经有了朗行、朗境两款车型上市，其中朗境同样主打的跨界定位，再加上自家的高尔夫·嘉旅，这样的细分市场真的是细化到了极致。在采访了多位编辑同事之后，大家也一致认为如果终端价格能够再下探一些，蔚领具备爆款的潜力，全系标配的金属行李架、全景天窗在大众家族还是很少见的。
总结：最早吃到平台式造车甜头的是大众，随后更是靠着模块化平台在旗下车型上普及了非常多的先进技术，微观上缩小了不同级别车型之间的差异，这是件好事。然而，随着大众旗下车型新一轮的换代，万能的模块化平台完成了从A级到D级的生产任务。可以说大众品牌是兴于平台造车，反过来，那些相对老旧的平台并没有发挥真正的余热，这也不难解释为什么朗境的销量起起伏伏、新上市的蔚领又被吐槽不断了。
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