鲁达 对于大众车，我们最期待的其实不是它增加了什么，而是好奇它还能减去什么……毕竟作为“降本增效”的优秀代表，总是要引领新潮流的。今天我们就把这辆大众桑塔纳拆开，从防撞梁开始一探究竟。
引擎盖
没有密封条
这辆车的发动机舱锁，有四颗螺丝的固定位置，但实际只装了两颗。
引擎盖不仅没有隔热隔音棉，而且连密封胶条也没有，下面的车体上也没有。也就是说，路上的水、土、泥……都会无情的往发动机舱里灌。
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠，看到一根黑色的行人保护泡沫，这对于一辆廉价车来说，还是值得点赞的。
拆掉泡沫，看到内部只有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.93毫米，能覆盖车头部分的64.81%。从工艺和材质能看得出来，与目前大众新MQB EVO平台完全不同，并没有副防撞梁设计，倒是与2012款的大众Polo极为相似。
前防撞梁到水箱的距离比较小，如果发生低速碰撞，预留的溃缩区比较有限，水箱比较容易受损。
前吸能盒比较简单，是单层冲压钢板焊接而成，只有一道溃缩褶皱，没有相应的溃缩打孔。
这辆车的前吸能盒一侧只有三颗固定螺栓，而吸能盒底座有四个固定孔位。以前只发现大众车后防撞梁爱少螺丝，没想到现在前面也少了。
后防撞梁
没有
拆掉后保险杠，也看到一根黑色的保护泡沫。
但拿掉泡沫之后发现，这辆车根本就没有后防撞梁，还不如我们之前拆过的朗逸。当我们翻看2012款大众Polo时，惊奇的发现这辆车也没有后防撞梁。
不同的是，大众Polo虽然没有后防撞梁，但还是留下了安装防撞梁的固定螺栓，给车主自行安装防撞梁的机会，而这辆大众桑塔纳连固定螺栓都没有了！
总结
“技术”又进步了 这辆大众桑塔纳的“降本增效”技术，可谓是“百尺竿头，更进一步”。除了没有后防撞梁之外，还取消了后防撞梁固定螺栓，甚至前防撞梁也省掉了两颗固定螺栓，引擎盖没有安装密封胶条。这辆车真是把“降本增效”做到了极致。 每一次拆大众车，都会得到意外的惊喜，都会学习到新的“技术”。如果其它企业想学习一下如何“降本增效”，不定期的买一买大众车，绝对是优秀的“省钱”教具。 从防撞梁部分，能隐约的发现这辆车桑塔纳并不是比较新的MQB平台，而与之前老款的Polo保持了一致性，所以很可能这辆车出自PQ25平台。那实际情况究竟如何呢？还请继续关注后续的拆解内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款大众桑塔纳防撞梁评分