鲁达
第二代大众途锐从2010年开始投产，目前已经进入了产品生命的末期。为了保持消费者的兴趣度，大众也不断地为这款高档中型SUV加入更多的卖点。很典型的做法就是修改一下外观内饰，并且增加配置的含金量，当然，这也使得价格有一定的上浮。
2015款大众途锐在外观上的变化很简单，前进气格栅变成了四条镀铬横条，而且大灯设计也更简洁，VW徽标也变得更大，前脸的下部保险杠采用了全新的设计。
另外，大众的设计师还增加了一条围绕全车的细条镀铬装饰条，标配了LED尾灯、三款全新的轮毂样式和五个全新的车色。
在内饰方面，我很难发现新款车型有什么变化，顶多升级了部分按钮的造型，中控台的娱乐信息系统也有了新的框架，然后，就没有然后了。
在动力系统和机械部分，新款车型完全继承了2014款，只是增加了一些驾驶辅助套装。
试驾笔记：
让我先从这次最新的配置开始说起吧，关于驾驶辅助套装。大众将为中配和高配车型提供这套安全装备，售价为2500美元（约合15400元人民币）。这套配置包括自适应巡航控制系统、预碰撞紧急制动系统、车道辅助和盲点监控功能。当然你可能觉得这套系统并不是革命性的。是的，它们早就在部分大众产品上存在了，只是这次能够作为可选包，也是值得高兴的吧。
在我随后的测试中，我也将这些驾驶辅助功能统统使用了一遍。自适应巡航系统使用了摄像头、雷达、超声波传感器，因此它不会因为恶劣天气而影响，这非常棒。
车道保持辅助系统（当偏离车道时，给予驾驶者触觉上“嗡嗡”抖的方向盘）可以关闭，或者在反馈强度和反应时间方面调低敏感度。事实上，你甚至可以改变盲点监控系统提示灯的亮度，这个颇受欢迎的功能，至少我从没有在其他车型上见过。
2015款途锐提供三种动力组合：一台3.6L V6涡轮增压发动机和一台3.0L V6柴油发动机，前者最大输出功率206千瓦，后者最大输出功率176千瓦；此外还将推出一款3.0L混合动力车型，混合动力版车型通过一台3.0L机械增压V6发动机和电动机协调工作，最大输出功率有望达到279千瓦。传动系统方面，新车全系搭载八速自动变速箱，同时搭载大众4Motion的全时四驱系统。
我试驾的是搭载V6汽油发动机、TDI的混合动力版车型，这台V6引擎绝对是最慢的一款，不过即便如此，你也不会感觉到这款车的“懒惰”。尤其是你把变速箱切换到运动模式时，发动机对油门的响应以及发动机的咆哮声都让我很满意，以至于我会觉得我变成了一只野兽。
当你驾驶这辆两吨重的SUV时，可能不会经常赢得“绿灯起步大奖赛”，但至少在高速公路上，你还是可以成功超车的。
在驾驶2015款途锐进行了一次短途旅行后，有一件事一直让我印象深刻，那就是在非铺装路面上稳健和坚固的感觉。底盘悬挂几乎熨平了所有路面上的颠簸，但是又并没有在过弯方面有所妥协。途锐的底盘比同级车更硬些，使得我能够得到路面信息的反馈，可是又不至于受到太过生硬的冲击。
途锐的转向算是同级中很出色的了。要知道我们现在谈论的不是保时捷那样的路感，但它在高速时方向盘比较重，有足够的反馈，这都让驾驶者感兴趣。
可能在你考虑买途锐的时候，会对比一下竞品车型，途锐最大的竞争优势在于更高的科技含量以及在价格上的优势。在我看来，大众途锐的主要竞争对手是Acura MDX。MDX的价格在途锐的价格区间以内，配置也差不多，不过MDX的动力更强，只是给人的感觉没有新款途锐这么坚固，而且也没有这么强得越野能力。
当然，Jeep的大切诺基也是另一个竞争对手，相比之下大切提供了更多的低配车型选择，并且其配备的UCONNECT娱乐信息系统也更好些。
我应当指出，途锐提供的感应式电动尾门一直使用情况不是很好，不知道是不是我使用方法的问题，但在其他车型上我却没有遇到过。
总体而言，途锐的竞争力在中型多功能车细分市场上依然比较有实力，并且新款车型的推出也对其有所帮助。只是途锐的价格并不便宜，起步价44705美元（约合人民币27.5万元），而顶配的混合动力版车型更要66995美元（约合人民币41.2万元），这已经不是大多数竞品所在的准豪华区隔了。
最后，重要的是，我觉得驾驶者的操控感和途锐的实用性有一种微妙的结合，这相比于其他类似车型来说，让途锐有一些微小的优势——至少，这是汽车爱好者们所关注的。
本文是驾仕派的翻译分享文章，原文来自Autoblog，原文作者SeythMiersma。
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