鲁达 20 斯巴鲁 XV CROSSTREK
斯巴鲁XV Crosstrek在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并在前方碰撞测试中得到了"优"，车顶可以承受车身5.2倍的重量。
19 丰田 普锐斯
普锐斯在除了在小重叠面碰撞测试外各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，小重叠面碰撞测试得到了“可以接受”，在正面碰撞测试中取得了“高级”的评分。
18 大众 高尔夫GTI
GTI在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并在正面碰撞测试取得了“高级”的成绩，车顶可承受5.78倍的重量。在小重叠正面测试中，大众GTI取得了“良好“的成绩。
17 克莱斯勒 200
克莱斯勒200在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并在正面碰撞测试取得了“良好”的成绩。在小重叠正面测试中，克莱斯勒200取得了“良好”的成绩。
16 马自达 6
马自达6在除了在小重叠面碰撞测试外各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，小重叠面碰撞测试得到了“可以接受”，在证明碰撞测试中得到了"高级"的评分。车顶可承受5.21倍的重量。
15 斯巴鲁 力狮
斯巴鲁力狮在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并在正面碰撞测试取得了“优”的成绩。车顶可承受5.36倍的车身重量。在小重叠面碰撞测试中取得了”良好“的成绩。
14 斯巴鲁 傲虎
就像他的亲戚力狮一样，斯巴鲁傲虎在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并在正面碰撞测试取得了“优”的成绩。车顶可以承受5.36倍的车身重量。傲虎还配备了翻车的感应器，会在感知翻车的时候自动弹出侧气囊。
13 丰田 凯美瑞
丰田凯美瑞在各种碰撞环节都拿到了“good”"先进"的表现，并在正面碰撞测试取得了“优”的成绩。车顶可承受4.78倍的自身重量。
12 丰田 普锐斯V
丰田普锐斯V在各种碰撞环节都拿到了“good”"先进"的表现，车顶可承受4.33倍的自身重量。
11 大众 捷达4门版
捷达4门版在各种碰撞环节都拿到了“good”"先进"的表现，车顶可承受5.35倍的自身重量。
10 斯巴鲁 翼豹
斯巴鲁翼豹在各种碰撞环节都拿到了“good”"先进"的表现，并在前碰撞测试中取得了”优“的成绩，车顶可承受5.2倍的自身重量。
9 宝马 2系
宝马2系在各种碰撞环节都拿到了“good”"先进"的表现，从虚拟采取测量表明的在撞击伤害风险较低，并且侧气囊具有足够的覆盖范围，从以保护头部。
8 讴歌 RLX
讴歌RLX在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并且在证明碰撞中取得了”高级“的成绩，车顶可以承受5.2倍的自身重量。
7 奥迪 A6
奥迪A6在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并且在证明碰撞中取得了”高级“的成绩，从虚拟进行的测量表明伤害风险低，驾驶员空间保持得很好，侧气帘展开可以有效的保护头部。
6 现代 GENESIS
现代 GENESIS在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并且在证明碰撞中取得了”高级“的成绩，气囊可以有效的保护头部防止受伤。
5 大众 高尔夫
大众高尔夫在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并且在证明碰撞中取得了”高级“的成绩，车顶可承受5.78倍的自身重量。但最终取得第五名的原因是因为安全带使假人前移，差点滑出气囊。
4 英菲尼迪 Q70
在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并且在证明碰撞中取得了”优秀“的成绩。
3 雷克萨斯 RC
雷克萨斯RC在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并且在证明碰撞中取得了”优秀“的成绩。从假人进行的测量表明任何显著伤害风险较低。司机空间保持得很好。
2 奔驰 E级
奔驰E级在各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并且在证明碰撞中取得了”优秀“的成绩。车顶可承受5倍的自身重量。从测试得出，任何显著伤害风险较低。
1 沃尔沃 S80
各种碰撞环节都拿到了“good”的表现，并且在证明碰撞中取得了”优秀“的成绩。从碰撞成绩来看，司机的乘坐空间保持的非常好，碰撞被很好的控制。
总结：
上一期20辆最不安全的汽车中大家纷纷吐槽日系车不结实，那么看到这期你怎么想？20名中有一半都是日系车，这反差也太大了，最后再说一句，这两篇文章都是外媒根据碰撞测试总结得出的，并不代表小编本人的观点，谢谢大家。