鲁达 【汽车点评·试驾·原创】
从1974年诞生以来，历经三代的发展，大众尚酷均有着良好的市场表现，并于2013年在全球累计销量突破了一百万辆。在延续了40年的历史之后，第三代尚酷/尚酷R的中期改款车型也悄然来到了我们身边。作为大众近些年来最具活力的一款轿跑车型，新尚酷R虽然没有换装第七代高尔夫R的全新动力总成，但是改款之后更加犀利的外形无疑延长了它的生命周期。
新尚酷R在原有的时尚动感的风格基础上，对前脸、尾部和内饰进行了重新设计，以符合大众最新的硬朗的设计语言。值得庆幸的是，大众并没有生硬的将家族脸谱套用在这款标榜运动的车型上，而是仍旧保持了它原有的风格。
与旧款车型相比，新尚酷R的前脸设计更富有层次感，以往圆润的过渡都变成了犀利的棱角，更富攻击性的线条强化了它的车型定位。新车在长度方面相比旧款增加8mm，宽度增加10mm，而高度则降低4mm，轴距保持不变，整体外形尺寸相比旧款变化不大，但是实车的感觉更具动感。
全新设计的双氙气前大灯与车头造型更为协调，为了配合更加硬朗的线条，前大灯在透镜结构下方增加了两片薄如刀片的U型银色饰板，并在外侧饰板处融入了光导式LED日间行车灯设计，不仅使得行车安全更多一重保障，而且提升了前大灯的科技感。
前保险杠的倒梯形设计非常硬朗，整个车头的力量感得以提升。与旧款车型一样，新款尚酷R并没有配备前雾灯，而是将LED日间行车灯与三道像利刃一样的线条组合在一起，感觉颇有些像“金刚狼”的利爪一般。
车身侧面由于是中期改款车型，出于成本考虑并没有什么改动，但是由于车头与车尾的线条变得更加硬朗，新车的轮圈采用了最新的与第七代高尔夫R相同的款式，并使用了倍耐力P7轮胎，轮胎规格为235/40 R18，与旧款相同。
新尚酷R的尾部与旧款比起来显得更加“紧致、上翘”，突出的线条使得尾部造型变得富有雕塑感。由于尾部设计的非常紧凑，因此后车标被设计成开启后备厢的开关，并且倒车摄像头也隐藏在内。
为了配合尾部的新设计风格，新尚酷R的尾灯也进行了重新设计。流体式LED尾灯和整车硬朗的线条形成呼应，配合后保险杠中的“导气槽”设计（仅有美观的作用），让整车的视觉重心得以降低。
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新尚酷R的整体内饰也进行了重新设计，更强调运动的氛围。炮筒型仪表的设计与现款高尔夫R看齐，并且新车还在中控台上方标配了全新的“三连运动仪表”，这个创意源自大众粉丝多年的改装经验，但对于大众新车来说已不是第一次使用（首次使用在新款甲壳虫上）。
新尚酷R的方向盘整体造型与普通版没有区别，但在细节处理上则体现出一些差别。方向盘饰板没有采用普通版的银色饰板，而是采用黑色高光材质，这也是R系列车型重要的设计元素。
新尚酷R的三连运动仪表组采用了R系列专属的蓝色指针，左边的是油温显示，中间的是计时码表，右边的则是涡轮压力表。同时，在中控台上镶嵌了两根横向的仿碳纤维饰条，该饰条的碳纤维纹理具有独特3D立体视觉效果。
在车厢座椅方面，新尚酷R的前排座椅与旧款车型差别不大，包裹性对于偏瘦的人来说一般。而后排座椅一直是尚酷的强项，与TT之类的跑车相比，尚酷的后座可以容纳180cm左右的乘员舒适的乘坐。
在储物空间方面，新尚酷R与旧款没有任何区别，储物格较少，并且大多不太实用，不过对于这样一款车来说，这些问题都是比较次要的。
新尚酷R沿用了EA113系列的2.0L涡轮增压发动机，并且引进国内仍旧略微调低了输出，最大功率为256马力，最大扭矩为330牛米，与旧款尚酷R保持相同。与第七代高尔夫R的300马力、380牛米的全新EA888发动机相比，如今新尚酷R的输出已经略微显得有些保守，不过6秒的百公里加速对于一款前驱运动车型来说，已经非常强悍。
在传动方面，新尚酷R依旧使用6挡湿式DGS双离合变速箱，这款变速箱在换挡逻辑以及响应速度方面令人比较满意，并且在耐用度方面的表现也让人比较放心。
本次厂商举办的试驾活动是在北京周边的妙峰山进行，目的是让大家体会新尚酷R在操控方面的提升。与旧款车型相比，新尚酷R加入了XDS电子差速锁系统，能够使其获得更快的转弯速度以及稳定性。
妙峰山附近的山路并没有太多的急弯，但是车道比较狭窄，是考验车辆精准操控的一条路线。由于有了XDS电子差速锁，可以略微感觉到新尚酷R的寻迹性有所提升，虽然在山路我们不能把车辆开到极限状态，但是新尚酷R在过弯时的显得更加从容，在弯中持续给油也不会有太多的顾虑，仿佛有开四驱车的感觉。
挂上S挡之后，新尚酷R瞬间就像换了一辆车一样蠢蠢欲动，发动机转速始终可以保持在2400-5200rpm的最大扭矩输出区间，同时制动减速的降挡补油也非常及时。可以说大众车型的S挡设置一般都比较激进，而新尚酷R则更为夸张一些，无论是排气声浪还是油门的灵敏程度都丝毫不会给你留下缓冲的机会，直接把你带向100%的精神集中状态。
在这里不得不先说一下新尚酷R的D挡问题，我始终认为近些年来大众车型的D挡设定有些保守，甚至是迟钝。而对于一款几乎是旗下最具运动气质的车型来说，新尚酷R在D挡时的油门响应仍旧比较迟钝，甚至在深踩1/2油门情况下的动力延迟可以达到将近1秒，并且动力输出与你所感觉到的油门开度不符。与激进的S挡相比，如果将D挡的油门响应设置得更为灵敏，而将S挡的升挡逻辑根据踩下油门的力度调节的更加聪明的话，你就不会无论是在城市公路还是在山路都想频繁切换到手动模式了。
不过仅管如此，对于山路来说过硬的底盘才是关键。新尚酷R的底盘进行了全新的调校，相比旧款车型来说，支撑力度感觉更好一些，同时侧倾的抑制也有所改善，让人在山路行驶时的信心有所增强。
在刹车方面，新尚酷R在刹车的初段感觉比较模糊，刹车的力度并不是太足，而到了中段刹车力度虽然大幅增加，让人马上可以获得信心，但是总体刹车的感觉不够线性，对于不熟悉的驾驶者来说还需要适应。
编辑点评：
仅从产品来说，新尚酷R的性价比无疑高出旧款不少，它不但在外形、内饰和配置方面均有所提升，而且XDS系统的加入以及底盘调教的升级使其拥有更好的弯道性能，而且39.08万元的定价也比旧款有所降低。而从理念来说，我认为新尚酷R仍不算是一辆以追求驾驶乐趣而生的车，它完全可以再大胆地挑战一下自己，因为对于大众品牌来说，中庸的车型已经足够多了。