鲁达 今年年初终于迎来了全新一代速腾，升级使用MQB平台后轴距得到加长，各项综合实力大增。而在去年其对应的海外版车型Jetta（不是国产那个捷达）刚亮相时，我们得知：在它加入MQB大家庭之后后悬架由多连杆结构改为扭力梁非独立悬架架构，着实为它捏了一把汗。如今国产全新一代速腾来了，此前大家所猜测的会像高尔夫那样低排量使用扭力梁、高排量使用多连杆后悬架的猜测也不攻自破，没错一汽-大众知道中国消费者想要什么，保住了多连杆独立悬架，当我们把全新一代速腾升起来，发现有趣的不只是加长。
全新一代速腾底盘一览无余
日本模块化设计第一人日野三十四曾提到：模块化设计的终极目标是玩具积木，将少数积木进行多种组合。在后续十年的汽车发展中，正是朝着这一走向，有人说模块化堆出来的玩意失去了原本的味道，那怕是没见识过模块化的厉害之处，从近来丰田TNGA架构到大众平台模块化战略无一不在持续给我们惊喜。
上一代速腾/海外版Jetta是基于PQ35平台而打造的，PQ35平台在研发之初并未将扭力梁非独立后悬架纳入体系中，之前早期国产速腾所采用的扭力梁其实是创新型扭力梁结构，而这一不太成熟的结构过不了多久便遭到弃用。直到大众MQB的横空出世，将PQ25、PQ35、PQ46等平台进行整合，才拥有两种后悬架形式、两种驱动形式（横置前驱、横置四驱），组合形式更加灵活多变，于是由诞生于MQB平台的北美Jetta便有了扭力梁非独立悬架这种结构，而来到国内的速腾由于地域需求变化也可以接着使用结构和上一代变化不大的多连杆独立悬架。
可以说MQB平台才是真是意义上的模块化平台，融合了以往大众不同级别横置平台的优点，全新一代速腾也因此得到升级，从铝制轻量化材料的使用乃至防护措施的改进。
前悬架解析
全新一代速腾前悬架采用麦弗逊式独立悬架，前悬架变化从结构上看不出有多大的变化，材料的选用也和上一代车型基本一致。由于使用MQB平台，前悬架结构细节和同平台的许多车型都相类似，甚至和SUV车型也有许多可以共用的零件，例如单从图片看下摆臂几乎和T-ROC探歌是一致的，当然也不排除硬点会有所不同。
MQB模块化底盘的特点是会大量使用超高强度热成型钢，这样便可以在底盘和车身部位使用看起来更加轻薄实际上也能满足结构强度要求的钢质零件，达到轻量化设计的目的。如果仔细看，还是能区别的出使用MQB后的全新一代速腾前悬架下摆臂的变化，硬点位置的变化使得下摆臂结构也产生了变化。
后悬架解析
速腾的海外版车型美版Jetta换代之后由多连杆独立悬架改成了成本偏低一些的扭力梁式独立悬架，好在引进国内的全新一代速腾没有完全跟随美版Jetta的改变节奏，继续采用了国内消费者接受度高一些的多连杆独立悬架。相比上一代速腾，后悬架整体结构形式没有多大的改变，但更注重轻量化的提升。
上图是探歌的后多连杆悬架，相同的拍摄位置，如果不标注你一定分不清哪个是速腾哪个是探歌吧，连轴承座也几乎一致。在MQB模块化平台下，无论是SUV还是轿车都能找到共用的底盘零件，当然不同车型间会通过不同取向的调校方式来区分，即使结构一致也会有不同行驶质感。
底盘其他细节解析
总结
随着大众越来越多车型加入MQB模块化平台大家族，悬架结构看起来大都“没区别”，话虽如此大众的深厚的调校功底却能将每一款车型调出不尽相同的行驶质感和风格。像全新一代速腾底盘相比上一代车型是舒服了不少，并非大众一贯偏硬的质感，对细碎震动的过滤更为积极，这种调校也是国内消费者普遍想要的。