鲁达 说起新速腾这车你会想到什么？中国版捷达？各种不客气的减配？实际上，新速腾本质上作为第六代捷达的中国版，在国内的群众基础还是非常庞大的，道理很简单，你可以没听说过没坐过速腾宝来，但捷达你一定坐过（速腾宝来都是捷达）。在很多人心里，捷达=皮实耐用=好品质，似乎速腾也理应如此。但今年以来发生的新速腾（特指这一代，不包括老速腾）断轴事件，不仅让速腾这个名字瞬间被推上媒体的风口浪尖，更是让大众公司遭受前所未见的考验。
那这一切到底是怎么发生的呢？自今年以来，在汽车之家论坛等著名汽车BBS板块内，开始不断出现有用户投诉其购买的新速腾出现后悬挂纵臂断裂的现象。一开始，没有人关心这个，因为同期发生的“长安福特断轴门”正在吸引着所有人的关注。后来，投诉新速腾后悬挂纵臂断裂的个案开始大幅飙升，人们逐渐意识到问题的严重性。但大众中国方面却一直没有做出任何官方回应，直到全国各地出现多起新速腾车主集体维权行动，轰动整个汽车业界后，大众中国终于发表了一份官方声明，以极其强硬的态度否认了人们所质疑的设计缺陷问题，并称类似案例完全是车主自己使用不当造成，并扬言要针对”散发不实消息“的个人发起法律程序。
好吧，大伙都被吓尿了，但最后，大众在舆论压力下，还是出台了处理措施，就在前不久，大众宣布全国范围内召回50多万辆新速腾，以作修复。随着车主们开回自己”修复“好的车，又一个问题出现了，那就是。。。。大众的”修复“措施。从网上流传的照片可以看到，大众所谓的”修复“，仅仅是在断掉的悬挂两侧，用一组两根螺丝打上两根钢板，仅此而已。说实话，教授看到那个图直接是目瞪口呆了，从技术来看，这种处理方法简直是。。。。。。好吧，下面让教授带大家走进问题的本质，看看新速腾为何会断轴，大众的”修复方法“又为何不靠谱？
新速腾，也就是第六代捷达，是德国大众推出的一款紧凑级轿车，采用成熟的PQ35平台制造，看好了，PQ35正正就是整个问题的关键。PQ35平台不算是非常新的平台了，大众很多经典车型都基于这一平台。PQ35在设计的时候，后悬挂位置设计为只能适用于多连杆悬挂，所以，这个断轴问题其实很简单，由于PQ35只能用多连杆后悬挂，现在一汽大众在这样一个平台上基于某些原因硬装上扭力梁半独立悬挂，也就没法保障悬挂的机械稳定性，要是纵臂强度足够，还是没有太大问题的，但关键正是在于，新速腾的扭力梁纵臂非常纤薄。在车轮处理路面起伏所带来的冲击时，扭力梁悬挂的纵臂就会承受非常大的横向剪应力，这种力量是新速腾扭力梁悬挂在结构上所无法承受的，最后，就必然导致纵臂无法承受过大、过于频繁的金属扭曲力，最后发生断裂。
重点就是，从结构上来说，新速腾发生后悬挂断裂基本上是无法避免的。我们只能通过分析其后悬挂材质，从而大致判断它会什么时候断掉。根据央视所称，新速腾后悬挂在临近断裂前，断裂部位会有生锈现象。这是一个相当靠谱的“检验方法”。出现生锈，意味着悬挂纵臂钢制部件发生结构撕裂，失去抗氧化性从而导致局部金属氧化。面对这个问题，大众的处理办法是直接“上夹板”，对于这个处理方案，教授真心不知道该说点啥了，大家想想，我们讨论的可是自重一吨多的汽车，两片钢制夹板能起什么作用？在这里，教授真心建议大家，尤其是各位新速腾车主们，还是花点钱，把车子的悬挂换回独立多连杆的吧。
那该怎么换？首先，别指望大众4S店会给你换了，我们能做的，只能是“曲线救国”。首先，你得搞到一套6代捷达的原装后悬挂，怎么搞？淘宝啊！教授找了一下，淘宝上有新速腾的后多连杆悬挂总成出售，价格大概在4000元左右（不含运费）。你得买一套，买回来以后，当然要是你动手能力超强，可以试着自己换，但一般来说，教授还是建议大家找一家大型的改装店，一定要大型的，委托它们进行后悬挂更换，不用太担心它们的技术能力换悬挂对于它们还是不成问题的，但前提是一定要大型的、正规的店家，千万别光顾小作坊。话说回来，委托改装店换悬挂一般费用都不会太低，几千块那是跑不掉的，所以加起来，你估计要花一万元进行后悬挂更换。但别心疼这钱，要知道换了悬挂，不仅你的车子驾驶感觉会更好，关键是不用担心断轴了，那可是人命关天的大事啊！
要是你真不想换的话，千万要注意，别跑在不平整的路上，速度别太快，如果你只是用于上下班城市代步，可以考虑不换，但要知道，断轴的风险，是永远存在的，稳妥起见，教授还是强烈建议各位新速腾车主进行后悬挂更换。
新速腾的断轴事件如今正在不断发酵，最后会变成怎么样，没人知道。但我们只知道一点：要是一汽大众把召回的50多万台新速腾全部更换悬挂，总花费大概要几十亿人民币，而打上两根钢板，总花费在3000万左右，其中隐含着什么意义，相信大家也是了然于胸了。
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