鲁达 大众帕萨特和迈腾一直都是B级轿车市场上的标杆车型，这两款车给国人的印象最为深刻，尤其是那些中年车友，因为大众桑塔纳的影响使得他们对于大众汽车有一种执着，当然了曾经的大众汽车的表现确实很不错，皮实耐用成为它的代名词，所以在现在的很多中年人心中大众还保留着当年的印象。
当年大众汽车主打中高端车市场，汽车市场好起来后大众开始了高端车的研发，因此推出了途锐和辉腾，但是销量并不如意，时至今日辉腾已经停产而途锐还在推陈出新，虽说不算太成功不过这也使得大众的档次提升了很多。
当年大众在研发辉腾的时候推出了很多“实验车型”，今天我们就来看一辆沪牌大众帕萨特，车主是上海浦西人，在2005年花了60多万元买的，比当时的普通版奥迪A6L还贵，不过它的动力更好，搭载着8缸引擎，四轮驱动。
从车尾排气上就知道这辆大众帕萨特的与众不同，懂车的人看到W8和四驱标志时就明白了，当年大众在推出W8和W12引擎，有人说W8帕萨特就是大众辉腾W12的试验车型，W8引擎是两个V4引擎并列，W12则是两个V6的排列，比传统的V型引擎体积小，也能绕开技术屏障，所以大众最后造出了W12引擎，并且应用在宾利飞驰、欧陆、奥迪A8L、Q7、辉腾、途锐上。
车主表示这辆帕萨特一直开到现在还舍不得换，已经跑了20万公里，按时保养，至今还没有任何问题，车内磨损轻微，每次车主去保养都会被一些车友围观，因为这辆帕萨特实在太稀有了，稀有度堪比劳斯莱斯，而且当年能买得起这辆车的人都不简单，现在至少开上了奔驰S级，要知道2005年那时候60多万元可以在上海买一套商品房了。
当年大众帕萨特的内饰设计语言很经典，桃木面板还有大量真皮包裹，虽说没有当下帕萨特的内饰好看但是内饰做工的讲究程度不输新款，所以说老豪车都很经典，在设计和用料上丝毫不输新款车。