鲁达 大众中国－迈特威 厂家明知发动机有故障还将车辆销售给我
北京市的刚先生大众(进口)迈特威2016款 2.0TSI 两驱66周年纪念版，6月8日提车公里数是56KM，12日当刚先生开到215KM时发动机故障灯和发动机自动启停故障灯亮了。
刚先生第一时间开到店里检查，售后说把故障码清除就可以了，当时到店里程是254公里，13日早上车开到店里贴膜，刚出发269公里故障灯又亮起，马上让售后检查，这时售后告诉刚先生要拆发动机换凸轮轴轴承座。
这时，刚先生查询到这款发动机本来存在材料质量问题，网上好多车主都换了发动机，可是刚先生表示才开了200公里就让要大修，这怎么可能接受？本来大众就有公告说明这车有问题，那为什么4S店还在售这款车呢？这就是在欺诈消费者，所以投诉大众汽车，要求给我更换新车或是作退车处理。
无独有偶，某网站有一位迈特威的车主发帖称自己的车三千多公里就要换发动机了！跟刚先生的车问题一样，4S店给换完凸轮轴支架后，问题依旧，可能需要更换发动机，而工程部的维修人员却说迈特威发动机的使用材料有问题，必须更换发动机。但就这个问题大众没有官方给出召回，而且是极力想要掩埋该问题。车主表示作为使用者来说这无非是一个悲剧。
另一位车主更是同病相怜，他的也是凸轮轴传感器报错，发动机自动启停故障，才用1周760KM就出现，解决方法大同小异， 据闻7月-9月生产的这批次发动机都是这个问题，车主认为，主要问题出现在配件供应商和把关不严。
回顾迈特威动力方面，与老款相比并没有变化，新车将搭载一台2.0TSI涡轮增压发动机，传动系统与其匹配的是一台7速DSG双离合变速箱。还将搭载4MOTION四驱系统。而关于发动机本身问题，有部分网友称：“大众也不是傻子，后期肯定对该型发动机做了很多优化，再烧机油也不至于技术停滞不前，所以后期发动机自身的源生问题概率降低很多，所以新车型遇到这类问题在减少，注意是减少，但并未杜绝，应该与它的DSG技术本身还是有一定关系。”
确实，对于大众一直以来难以解决的顽疾DSG技术确实令消费者心碎，而面对召回，大众在中国大陆却一再竭力回避“召回”字眼，主要是因为如果召回，所涉及的成本不是简单的延保及软件升级所能比的，况且量又如此巨大。
根据《消费者权益保护法》第五十五条规定
新车200公里就出问题，换作是谁都会闹心，根据汽车三包细则：在汽车三包政策中，汽车包修有效期为3年或者行驶里程60,000公里以内。在包修有效期内，车辆存在质量问题的，可以免费享受车辆维修服务，包括工时费和材料费。纵观全文，一台才200公里的新车，短短半个月时间出现发动机故障，我们不排除是4S店隐瞒故障售车，车主不知情，而根据《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
如果正如刚先生所说，无三不成几，多位车主遇到相似的问题，可见，这批次的车疑似存在缺陷，希望厂家能积极面对并给刚先生一个合理的答复。毕竟，新车200KM需要进厂大修，换作你，你也不能接受。