鲁达 随着电气化时代来临，更加经济、智能的家用车开始走进百姓家中。回到房车市场，以纯电动底盘打造的房车会不会成为趋势？今天我们就来帮大家梳理一下：
行车电池续航、自重、布局、安全多因素面临挑战
众所周知，抑制电动车发展的其中一个原因就是电池续航问题。不同于乘用车，房车需要更长时间驾驶，还要面对春夏秋冬四季变化，影响电池续航能力的因素随之增多，包括用车习惯、油门刹车的控制以及环境因素等等，这对于房车而言都是不利因素。房车自重很大，需要更强的动力、扭矩输出，能耗必然会高于乘用车。而寒冷温度下的电池续航会遇到衰减，北方房车用户使用就很苦恼。
在充电的问题上，虽然国内大多数服务区配备国网直流接口，但数量毕竟有限而且大容量电池需要花费的时间很长。以日常家用车充电时间计算，一辆电池容量76.8kWh的纯电动轿车，夏天实测续航可以达到530km，冬季续航400km左右，在国网直流充电桩将电池从20%充至90%大约需要1小时20分钟。
再以依维柯欧胜新能源厢式货车为例，其搭载了90.7kWh磷酸铁锂电池包，综合工况下的续航里程为240km，也就是我们大约行驶200多公里就需要寻找充电桩，它的充电时间也会更长。换句话说，在漫长的旅居过程中，充电将占据大部分时间。如果未来可充电、补水的露营区越来越多，相信新能源房车的充电问题也会解决掉。
除了续航里程有限，电池自重问题也需要克服。国内行车电池大都以锂电池、磷酸铁锂电池组为主，重量不低，加上房车内部的家具配置，对于底盘的承载能力确实是不小挑战。另外，新能源车型的电池包通常布局在底盘位置，厢体部分或多或少有所增高，而原本房车的水路/线束也需要重新布局，设计师面临的窘境除了要保证车高的通过性外，底盘位置的线束、水路系统都需要重新布局。
目前乘用车厂已经研究出了更加轻薄的“刀片电池组”，它的体积利用率相比传统电池包可提升约50%，而在电池密度层面，基于磷酸铁锂电池开发的刀片电池组和锂电池组实力相当。相信运用到房车里，刀片电池将大有作为。
还有部分用户会担心电池的安全性，如果发生碰撞，电池就像移动炸弹一样非常危险，纯电动房车面临的问题更多。设计师除了对厢体内装部分进行安全保障外，行车电池的可靠性厂商也要考虑其中，比如原车底盘位置的横纵梁加固，减少厢体长时间压迫触碰电池包；底部、横向的电池包保护；还有行车、充电过程的电池热管理系统等等，绝不仅仅是在原车底盘上加装厢体那么简单。说完了纯电动房车的劣势，接下来我们聊聊它的优势：
环保、经济、性能、智能等是纯电动房车的优势
在电气化时代的大环境下，电能取代传统燃油技术，可以更好地降低排放、保护环境，更何况大多数房车都是柴油发动机，国内需要加入尿素才能让尾气达标。
对于用户来说，电车能适当节约成本，驾驶过程中只需要消耗电费，而在保养成本中，电车的维修成本也要低于发动机、变速箱的保养价格。
电机拥有更好的扭矩表现，电能从电机直接转换为动能，减少了做功过程中的能源损耗，转化效率更直接。另外，四驱系统不再是高配车型的专属，结构简单、成本较低的后桥电机加入，可直接带动后轮，而四轮之间的扭矩分配也能被ECU直接控制，操作更为简单。
对于房车最大的好处是，车内用电设施可以和行车电池互通，甚至一些大功率电器也能安置在房车中，居家感更强。而在智能化领域，纯电动车型具有先天优势，类似更完善的辅助驾驶系统、智能的房车管家、娱乐性更高的车联网等等都能通过OTA远程升级实现。
海外电动房车的情况如何？以露营车为主
翻阅海外房车媒体后我们发现，国外纯电动C型房车也不多见，大多数依然为简单紧凑的露营房车或床车为主导。比如3月份在德国上市的大众ID.Buzz，新车基于大众MEB纯电动平台打造，定义大众电动巴士，车身相比大众T6.1更显紧凑，但设计可以突出了大众经典面包车T1的元素风格，文化感强。
根据大众产品规划部门称，大众ID.Buzz未来也会推出与大众T6.1相似的加利福尼亚露营车版本。
混动、增程式房车弥补缺点
房车能源形式有点类似于乘用车的发展趋势，从传统燃油车到混动技术最终一定会走向零排放纯电动车，就目前的状况而言，混动或增程式房车就很适合房车运用，一方面解决了电能补给问题，另一方面也能降低能耗，节约成本。图片展示的是法美瑞房车发布的一款采用混合动力新能源技术的房车，该车基于全新吉利远程RE500电动轻卡底盘打造，官方起售价73.8万元。
但混动技术研发成本更高，一些货车底盘的混动逻辑都需要重新匹配，另外维修保养成本也会随之增加，我想并没有哪个房车底盘厂商或者用户愿意承担这个风险吧。
最后我们再回到本文的主题，电动房车究竟会不会成为趋势？就现状来看，影响电动房车发展的因素有很多，从产品角度分析，厂商需要攻克电池重量、热管理、安全性以及与厢体匹配等自身技术问题。还有就是国内还没有完全普及房车露营地、充电设施，加上实际房车用车环境所限，距离房车电动化应该还有一段距离。