鲁达
故障现象：一辆2007年产上汽大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载BKT发动机，行驶里程22万km。用户反映该车怠速始终保持在1 600 r/min，用各种方法都不能使其降下来。
检查分析：维修人员查阅该车的维修档案，发现它已更换过前氧传感器。与维修人员沟通得知，更换前氧传感器的理由是，当断开氧传感器插接器后，怠速能够恢复正常。连接VAS6150B故障诊断仪，查询故障内存，报出的记忆为3个间歇式故障，分别是16497——进气温度传感器信号G42过大；17519 ——第一列气缸氧调节过稀；16891——发动机转速高于期望值。
分析上述故障码对怠速的影响，认为传感器G42所提供的信号属校正信号，对燃油修正量的影响不大，可以将其忽略。故障码16891是怠速控制无法达到目标值时留下的记忆，故障码17519表明曾经有过混合气过稀的问题。因此应从这2个方面着手分析故障原因。
根据断开氧传感器后怠速转速降低的现象，推测故障与其关系密切。通过诊断仪的基本设定功能006-99关闭氧调节后，怠速果然回落到了860 r/min，这表明故障与氧传感器及氧调节相关。通过基本设定006-34，对前氧传感器做快捷测试。点击激活键后踩下加速踏板，发动机转速升到 2 200 r/min，数分钟后诊断仪屏幕显示前氧传感器正常。这样一来，氧传感器的问题被排除在外了。
图1 故障状态与正常状态的数据对比
根据经验，桑塔纳3000轿车怠速过高的常见原因是进气系统漏气，读取与怠速升高有关的测量值（图1），其中第2列数据是路试中出现怠速升高现象后回到车间在静止状态下读取的。分析数据发现，发动机相对负荷率较低，而进气量略大。特别是怠速升高时短期燃油修正值接近25%，表明发动机有漏气的嫌疑。但从怠速未升高时λ实际值在0.85~1.12的数值来看，混合气修正呈向浓稀2个方向调节，又似乎与前面的判断相悖。对比左右2列数据，发现怠速偏高时节气门开度有些异常。转速处于1 600 r/min时的节气门开度，比怠速正常时的值更大。
按照一般的理解，发动机控制单元一旦检测到怠速偏高，会立即执行转速调节功能，使节气门开度减小。怀疑节气门轴对怠速转速控制指令响应不灵敏，基于这种考虑，拆下节气门体检查，结果发现节气门轴周围积胶不多，节气门轴手感灵活，没有卡滞现象，清洗后正常怠速时的节气门开度降低至0.8%。再次带着诊断仪路试，故障在很长时间里没有再次出现，本以为故障已经排除，但即将回到车间时，故障却重现了。此时读取怠速异常时的节气门开度，发现仍然为0.8%，显然不是转速调节时节气门响应的问题了。
通过基本设定006-107测试氧调节的快速平均数，屏幕显示系统不正常，2区的测量值为17.4%，表明混合气处于加浓状态。再次想到怠速升高时短期燃油修正达到25%的情况，还是认为故障可能是进气系统漏气引起的。对进气系统进行检查，没有发现有价值的线索。考虑到燃油箱通风不良时，会对混合气形成一定影响。而且在冬季油箱内汽油蒸气不多，如碳罐电磁阀N80通道截面处于常通状态，混合气将变稀。虽然控制单元没有存储16825的故障码，但还是有必要对燃油箱通风进行快捷测试。执行基本设定006-70，诊断仪屏幕显示电磁阀N80工作正常，于是又排除了这个因素。
拔出机油尺检查曲轴箱通风情况时，无意中发现，怠速从860 r/min升到1 500 r/min，这表明曲轴箱通风系统异常的可能性很大。拧开机油盖，感到曲轴箱内有很强的负压，这表明漏气点可能是在曲轴箱通风膜盒上。堵住曲轴箱通风口，怠速立刻恢复正常，说明问题很有可能出在这里。
可是更换曲轴箱通风阀，发现故障还是没有排除。再次通过基本设定006-107来测试氧调节的快速平均数，屏幕依旧显示系统不正常。由于N80是根据需要间歇式工作的，所以疑点又回到N80上。在路试中当怠速升高时，脱开N80的插接器，发现怠速立刻降了下来。反复试验，确认N80有问题。
故障排除：更换电磁阀N80，重新进行107组的基本设定，屏幕提示系统正常。反复试车，确认故障彻底排除。
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