鲁达
大众真是一家有意思的企业，现在的车坛即使内里的东西不花一分钱改动，外观也来个翻天变化，相反的是，大众似乎不爱玩外观设计的行当，搞技术或许才是他们的强项，名副其实一张大众脸走天下，包括将要亮相的全新一代Polo，但拆车君很负责任地说，这代Polo除了样子外，其余的改变是翻天覆地。
全新一代Polo官方还未发布，但“全裸”的谍照已经出现，从谍照中看到，嗯…它依然很大众，变化永远在细节中的细节，例如保险杠变得运动了一些、头尾灯的形状也出现了一些变化，如果以外观来说，顶多只算中期改款，但以机械水平来说，它绝对是昂首挺胸地跨越到新一代。
对于这类小车，别说中国人，欧洲人对其后排的空间也不太满意，因此根植于欧洲的嘉年华车系也加大了后排空间，甚至推出了Ka+，作为全新一代的Polo，这需求必须要听到，为何？如果连中国或者欧洲都不认可的话，后果将很严重…
一直以来Polo都是使用大众最小的平台，更换MQB模块后也不例外，在之前发布的车型已经看到，比Polo大的平台有高尔夫、迈腾，所以姑且将最小的称为A0 MQB吧，我们掌握的消息是，相比现款的2470mm轴距，全新一代拉长90mm，成长为2560mm，有趣的是，车身长度并没有太大不变化，主要原因还是前后悬的尺寸变小了，依然保持小型车的标准身材，但是内厢却变大了，而一直以来被嫌弃的后排也会明显改善。
同样平台开发而来的除了Polo外，奥迪A1、西雅特Ibiza和斯柯达的晶锐也会沿用，甚至未来的小型SUV都会使用这套方案，相比高尔夫或者迈腾来说，生产Polo的平台成本将会更加便宜。
大众化的内饰设计我们再次省略，要说的是Polo将会尝到MQB平台带来的内饰功能上的变化。MQB除了底盘之外，内饰的娱乐系统也是标准化的，所以即使在低配车型上，Polo车内也有蓝牙电话、Apple CarPlay和安卓Auto的搭配（欧洲车型）。至于高配车型将会添置9.5英寸大屏幕，不过奥迪或者迈腾上的液晶主仪表或许会缺席。
动力系统方面也是全新的，之前拆车君曾对EA211 EVO的1.5T发动机进行详细介绍了，而这款将要装车的1.0T三缸发动机也是来自此系列，在大众的机器库中，它有三个动力输出数据，分别是64bhp、73bhp和114bhp，与其匹配的是6速手动变速器和7速双离合，足以覆盖Polo整个车系的动力需求与价格区间的差异化，而且1.5T的四缸机型也会用在Polo中，但估计那将是GTi的事情了。
在一些技术资料中显示，这款1.0T还有个48V版本，也就是涡轮不再以废气驱动而改为电力，在油耗和动力响应上当然是有更好的表现，但拆车君认为并不会进入中国，说到底就是贵。事实上，别说Polo GTi或者48V，全新一代Polo的销量也令人担忧，虽然空间有改进、技术也是杠杠的，但面对的市场环境已经日新月异，买大众轿车的可以选择空间更大的朗逸、速腾之类，买SUV更不会看中Polo的90mm加长，所以拆车君认为，Polo是一定会引入的，只是南北大众看中的并非这车系的爆款，而是最小型的MQB平台的国产化，方便日后对大众三宝进行更新迭代，继续以低成本延续神车传奇。END