鲁达 作为大众系列的"扛把子"车型，帕萨特自进入国内以来就掀起了一阵"翻云覆雨"。无论对手是谁，都无法与帕萨特的销量相提并论。多年来的战绩，已经将帕萨特牢固地确立为"大众一哥"。但是，自从中保研以来，整个产品的销售额一直下降，即使终端价格暴跌，也并没有带来太大的改善。一切都好像在说，属于帕萨特的时代已经过去。
本文中文字、价格、图片所指的大众帕萨特均为"大众帕萨特 2021款 280TSI 商务版"
销量惨淡，大哥已经落魄
自从2021年以来，上汽大众帕萨特的销量就一直呈下降趋势。公开数据显示，2021年1月至2021年3月，上汽大众帕萨特的累计销量仅为19472辆，月平均销量还只是刚刚超过6000。这样的数据对于一位"老大哥"来说，无疑非常打脸。
不仅如此，根据乘联会的数据，2021年3月国内狭义乘用车的月销量为17.52万辆，同比增长67.2％。而帕萨特三月份的销量则仅有6894辆，环比下降35.81％。显然，无论是与行业整体增长趋势相比，还是与轿车整体增长趋势相比，帕萨特的销量表现都比较惨淡。
降幅高达五万，这价格能提车吗？
通过咨询4S店，玩车弟发现如今帕萨特这款车在北京的最低价格已经来到了13.59万的地步。但是问题也随之而来，车型有了这么大的折扣，4S店会有捆绑消费吗？
带着这个问题，玩车弟再次咨询了北京的4S店，发现其中大部分都要求消费者在享受这个优惠价格的同时，再满足店内保养、贷款、上保、上牌、置换这些要求，更有甚者还需要消费者增购装饰并且延长保修。
帕萨特的未来到底何去何从？
玩车弟觉得，在一定程度上帕萨特反映出了上汽大众在中国变得越来越骄傲的问题。造车在控制成本时忽略了对中国消费者的尊重。因此，中保研失事后，帕萨特的声誉和销量大幅下降。即使最近几个月相对于之前有所反弹，但这毕竟是以价格疲软和重大折扣为代价的。
换个角度来看，电气化是大势所趋，帕萨特的命运也是大众汽车集团燃油汽车的命运，甚至可以说这是所有传统汽车公司都将面临的结局。那么问题来了，在这个还没有完全电气化的今天，降价幅度如此大的帕萨特，你会买吗？（小编 / sugeng）