鲁达 一台车到底多少动力才算够用，存在两个误区。第一个误区认为动力好就等于“飙车”。其实动力好不代表一定开得很快，而是提速快，提速到时速120所需要的时间更短！当我们遇到货车，为了安全需要超车时，相差一两秒，有时就是生死之别。在这种场景动力就是一种安全性配置。第二个误区认为家用代步车不需要动力。例如本田雅阁1.5T中低速提速都不错，但毕竟是小排量，加速后需要发动机更高的转速来做功，导致驾驶舱噪音巨大，这与家用车该有的安静、舒适背到而驰。这种场景动力就是一种舒适性配置。
首先附上升级前后数据对比—
原厂：184Ps 300Nm；一阶244Ps 390Nm。
今天是一台15款奔驰C200L 2.0T升级ECU的案例，坐标山东济南。车主也没多大要求，对这个动力勉强可以接受，但也要有偶尔超个车，这个动力就来的很慢了，想着刷一下程序，试一下！一台车的动力就像银行的存款，你可以不用，但关键时刻你得拿得出来！
原车没有硬件改装，15款的奔驰C200L搭载的2.0T发动机最大输出功率为135kw（184马力），峰值扭矩为300牛·米；传动系统与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。因为调校的不同，高功率的C260L最大输出功率为211马力，峰值扭矩为350牛·米。所以刷个ECU程序，即可获得超过C260L的动力何乐而不为呢？
国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
该车采用Bench接线操作方式，协议是MEVD17.7.2。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。
调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主试车反馈：“提速很快，经济模式就很快，可以打天下了。运动模式都不敢踩，效果可以的。很满意！”