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说到性能，相信不会有人对一台贴有AMG标识的车型产生任何质疑。随着去年AMG旗舰超跑SLSAMG宣布退出历史舞台，宝马与奥迪便在今年高调发布旗下新一代性能系列车型，梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）自然不能坐以待毙，一款被命名为AMGGT的高性能跑车突袭登场。

有了SLSAMG为AMGGT提供丰富的宝贵经验以及AMG在近几年研发所花费的心思，使得它的出世引来了全球众多媒体与车迷的关注。在10月初的巴黎车展上，AMGGT正式亮相。新车有着美得冒泡的造型和极致工艺的内饰设计，搭载着AMG当下最新的动力总成技术，可谓无懈可击！

Mercedes-AMGGT进化史

赛道到街道：Mercedes-Benz300SLGullwing（W198）

1954年发布的奔驰300SLGullwing，是首创鸥翼式车门设计的经典跑车，其采用了修长车头和短促车尾的设计。搭载3.0L直列6缸发动机，可输出215Ps的最大功率，极速达到了260km/h，仅需10秒便可完成百公里加速，这个性能表现甚至比目前市面上的许多车都要出色。

至于鸥翼式车门的设计在当时也并非是设计师的本意，因为它是一台从赛道走上街道的超跑，而设计师的初衷只是单纯想打造一款轻量化、高刚性，且有着前后出色配重比的车身。所以300SLGullwing的车身与底盘结构都采用了赛车化的三角焊接管状车架，因此造成了车门门槛比其它一般跑车高出太多，从而无法安装传统式的车门。结果设计师们才替它设计了这个至今仍为经典的鸥翼式车门。

番外插曲：Mercedes-BenzSLRMcLaren（C199）

2003年9月的德国法兰克福车展，奔驰推出了与赛车名家迈凯伦共同开发的第一款民用超跑——SLRMcLaren（SLR迈凯伦）。这部堪称超跑中的F1由英国迈凯伦工厂生产，采用F1一样的前脸和向前掀起的蝴蝶式车门（也称剪刀门）设计，搭载一款5.5L的AMGV8机械增压发动机，最大功率可输出626Ps、最大扭矩780Nm，匹配AMG精心调校一款名为SpeedshiftR的5速手自一体变速箱，0-100km/h仅需3.8秒，极速高达332km/h。

后来SLR车系还又陆续推出了另外四款不同车型，直到2009年两个厂家的合作正式结束，SLR车系也宣告停产。不过当SLR车系成为历史，迈凯伦与奔驰开始分别各自发布当时最新款的民用超跑，前者拥有性能惊人的MP4-12C，后者则推出了复古鸥翼车门风格的SLSAMG。

传承经典：Mercedes-BenzSLS63AMG（C197）

2009年9月，奔驰在法兰克福车展上发布了SLSAMG，这是奔驰结束与迈凯轮长达5年合作之后，由AMG部门独立研发的新一代超跑。其造型大量传承了1954年300SLGullwing鸥翼跑车的经典设计，搭载了AMG的“63”系列发动机，最大功率571Ps，0-100km/h的加速仅需3.8秒，极速可达317km/h。

新人突袭：Mercedes-AMGGT（C190）

去年底奔驰官方推出SLSAMG系列最后一款车型——SLSAMGGTFinalEdition，并宣布停产。之后网络上便开始流传各种“继任者”的性能测试谍照，这让它在众多跑车迷心中备受期待。最终，AMGGT于今年9月初在德国AMG总部阿法特巴赫举行了首发仪式。

随着新车的亮相以及奔驰公布SLSAMG的停产消息，让人怎么都会觉得AMGGT就是SLSAMG的“继任者”，而实际上AMGGT的定位要低于SLSAMG。并且按照AMG官方说法，未来还将会有下一代的SLSAMG（很有可能搭载V126.0T）作为主力旗舰超跑。所以，AMGGT的任务就是降低售价，从而达到高销量目的。

当奔驰每发布一款车型都会引起车迷们很大的关注，这是因为它们的设计总是以一种独特的理念诠释着每款车型的不同性格。就像苹果iPhone6一样，设计既简单且又是独一无二的，并且充满着智慧与科技。这和奔驰的设计理念不谋而合，“感性”与“纯粹”这两个词，正是奔驰的核心设计理念，并赋予到每一款奔驰车型，当然也包括眼前的这台AMGGT。

AMGGT的前脸虽然找不到一条硬朗的线条，但优雅的弧度依旧使它霸气十足。扁平的车头设计传承经典，也符合当前最先进的空气力学效应。

前脸上挑的车灯造型和机舱盖上隆起的两条筋线有着十足的立体感，整体轮廓依旧可以清晰看到一些SLSAMG的影子，但实际效果要比它更为激进。采用的奔驰最新家族式设计，其中包括了粗壮的单横幅格栅、星钻式中网以及全LED大灯等。

AMGGT传承与借鉴了奔驰经典跑车基因，侧面有着修长的车头及短促的车尾设计，凸起的翼子板、后移的驾驶舱，当然还有那圆滑的尾部线条。虽然取消了经典的鸥翼式车门，但却弥补给它一个独一无二的玻璃车顶。

奔驰为AMGGT配备了重量更轻更耐用的铝合金锻造轮圈。其中AMGGT装备了前后19英寸轮圈，而性能更高规格的AMGGTS则提供了前19英寸后20英寸轮圈。同时AMGGTS还可以选装米其林PilotSportCup2半热熔轮胎（街道用赛道级轮胎）。

制动系统方面，AMGGT采用了360mm的制动盘，而AMGGTS则采用了更大的390mm打孔制动盘和红色卡钳。此外，GTS用户还可选装前402mm、后360mm的碳陶瓷制动套件。

进入车内，AMGGT内饰简直堪称完美，这是奔驰最新的家族设计，因有全新S级在前面打头阵，奔驰早已将豪华感与科技感充分融为一体。加上主打运动感的红黑配色，使用真皮、铝合金、碳纤维材质来强化视觉效果。

AMGGT的内饰再次诠释了设计师的核心理念，“感性”与“纯粹”。作为目前奔驰最新的入门级跑车，AMGGT的个性与品质都有了，并且所有的功能都更专注于驾驶，控制面板也尽量简洁，极致的工艺品质，让你在任何部位都找不到半点瑕疵。

与保时捷911不同，靠近后轮的驾驶舱使AMGGT没有给第三个人任何的乘坐空间，所以它是一台正宗的双门双座跑车。

通常跑车大多会拥有一套不舒服的座椅，但AMGGT的座椅也并非像那些纯粹超跑有着甚至让人不适的桶型座椅。它采用了真皮材质，造型做到舒适与运动之间很好的平衡，突出的腿部及腰部侧翼确保了必要的横向支撑力。

另外千万别跟跑车谈什么实用，那会很伤感情。AMGGT车内仅具备一些基本的储物空间，除了可以放一些随身物品之外也难有作为了。

至于后备箱的空间，放两套高尔夫球杆不成问题。

AMG已从更早前“63系列”的M156、M159（6.2LV8自然吸气发动机），缩减排量至M157（5.5LV8双涡轮增压发动机）。在面对全球越来越苛刻的排量税及环保标准下，AMG不得不再一次将旗下V8发动机缩减排量，这就是下面要介绍的M178（4.0LV8双涡轮增压发动机），首次搭载这款发动机的车型就是我们今天的主角AMGGT。

全新的4.0LV8双涡轮增压发动机采用了前中置布局。这款发动机是BlueDIRECT家族的最新成员，拥有着出色动力以及可与赛车媲美的性能参数、轻量化结构、更高效也更环保。

AMG GT发动机解析视频（无字幕）

SLSAMG上的M156、M159已经寿终正寝，AMG彻底让“63”系列的自然吸气发动机成为了绝唱。这款最新的M178发动机采用了双涡轮增压、电压式缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器（closed-deck设计）等技术。当然，这款发动机定然不会是AMGGT专属，未来AMG开发的以“63”命名的车型都将搭载这款发动机（需改动进/排气布置和干式油底壳设计）。

当然，AMGGT分别提供了两款不同调校发动机可选，入门版的AMGGT在调校上偏保守，参数并不突出（百公里加速4秒），而AMGGTS的调教则更暴力一些（百公里加速3.8秒）。相比老大哥SLSAMG的发动机M156，尽管M178发动机的排量更小，但参数方面却并不逊色。另外，也不能排除AMGGT还将会在后期推出性能更为极致的黑色系列（BlackSeries）车型。

与传统涡轮增压发动机将增压器挂在外侧的布局不同，M178发动机的两个涡轮被安装在“V”型布置的两列气缸之间，这种布局被AMG的工程师命名为“HotinsideV”。优点是可以发动机整体更加紧凑，进而缩短排气歧管与废气涡轮的距离，使涡轮的响应速度更快。

为了使双涡轮增压系统结合缸内直喷系统实现稀薄燃烧，提高其热力学效率，从而降低油耗和控制排放。由AMG自研发的压电式直喷系统能够高速精准且适时将高压燃油喷入8个燃烧室。仅在一个燃烧循环中，便可按需进行多达7次的燃油喷射，确保最均匀充分的可燃油气混合物。

由于M178发动机使用干式油底壳润滑系统，发动机的安装高度相比M156、M159发动机降低了55mm，相应重心也更低，对于一辆跑车来说意味着能够得到更为理想的操控灵活性。另外，干式油底壳对发动机在高速弯道下的润滑效果也更有保障。

NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜，就是在气缸内壁表面形成一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，超薄的涂层替代了厚重的钢制缸套，降低摩擦的同时大幅降低发动机的整体质量，这将意味着更低的油耗及更低的排放。而AMG从2006年开始就已广泛应用这一技术。

M178发动机的缸盖还采用锆合金制造，相比较传统的铝合金缸盖具有轻巧、耐高温耐腐蚀的特性。四根顶置凸轮轴控制32个气门，进排气凸轮轴都能够调节正时，从而提供出色的油门响应。工程师们通过优化气门弹簧和气门操纵机构，降低配气系统运转助力，进一步降低油耗。

AMG GT排气声浪演示

AMG非常注重跑车的排气声浪，工程师则倾力呈现出最完美的听觉作品。在两个排气管的尾端消声器设有排气阀门，阀门由电脑控制步进电机调整开度，根据驾驶员所选驾驶模式自动调整，演奏出AMG发动机独有的“大调”。

“一人一机”理念是奔驰AMG所秉承、独有的品牌哲学，即每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责。尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由丰富经验的工程师手工打造和组装。最后，刻上这位工程师手写签名的铭牌安装在发动机显眼的位置。这台M178发动机毫无例外。

与AMG这款全新V8发动机所匹配的，依旧是奔驰与AMG共同开发的第一款双离合器变速箱——AMGSpeedshiftDCT7速双离合器变速箱。这台变速箱同样也应用在SLSAMG身上。而为了创造出色的车身配重，工程师刻意将变速箱置于后轮轴之上，以此协助AMGGT提供前/后47：53的车身配重。

前后双叉臂悬挂能够达到最好的车身控制效果和极佳路感，加上极短的避震行程，使它对抗弯道更显得心应手。

哦！对了。为了能够提供更为出色的牵引力及安全性，进一步强化车身在弯道中的动力分配和循迹性，AMGGT和AMGGTS还分别标配了机械式后轴和电子后轴差速器。电子系统的好处是比机械式控制起来更便捷更快速，使加速及弯道中的锁定效果可以针对不同驾驶方式以及路面摩擦系数进行实时调整。

如果不考虑价格，AMGGT已经足以让人达到痴迷的程度，正是这样一款做到极致的车型，使你根本想象不到它可是一台AMG入门级的跑车。三段式的ESP电子稳定系统，可以为你带来足够的驾控乐趣，在允许一定的尾部滑动下让你做出漂亮的漂移动作，确保在可控的情况下随时有所发挥。

编辑点评：

爱上它的性感造型、爱上它的内饰设计，更会爱上它的动力表现。总之，AMGGT是一款可以让你瞬间就会爱上的车型。经历超过半个世纪的进化，更为了不负300SLGullwing这款经典鸥翼跑车的盛名与DNA，作为最正宗传人的SLSAMG肩负了太多的责任。而AMGGT的诞生就简单多了，传承SLSAMG的衣钵，又卸下了传奇复兴的担子，全面导入奔驰当前最尖端的科技工艺于一身一路高歌猛进，称得上无懈可击，直逼主流超跑阵营。

另外，当您此刻看到这篇文章的时候，我们只能很遗憾的告诉您。AMGGT上市首年的全球配额已经全部销售一空，也就是说即便您现在攥紧钞票决心想要拿下它，最快也要等上一年的时间。而至于首年的配额到底有多少台，我们不得而知。所以，对于这款车我们已无需再谈什么竞争力了，市场已经给足了答案。

AMG GT将于今年广州车展首次正式亮相国内，而最终上市时间应该在明年的上海车展上，如有感兴趣的朋友可以亲临AMG展台体验！

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