鲁达 舒适，精致的S级轿车以其技术，豪华和性能着称，树立了崇高的新标准
自从1926年梅赛德斯-奔驰的第一批车型开始在生产线下线以使该品牌在全球豪华车领域中脱颖而出以来，斯图加特就一直在尝试生产接近新S级轿车的工程复杂性和纯粹技术野心的产品。
“在投资方面，没有其他梅赛德斯车型能与之匹敌”，负责第七代S级及其即将推出的新型姊妹车型EQS研发的乔尔根·魏辛格（JürgenWeissinger）说。
Mk7 S-Class不仅是新的，它也代表了与替代车完全不同的工程和技术理念。它以电气化，数字化和连通性为中心，尽管这是旗舰车型在舒适性，精致度和性能方面的传统价值观。
这是梅塞德斯开发的第一个无需驾驶员就可以完全自动驾驶的汽车，只要它处于一个联网的停车库中即可搜索空旷的停车位，并将其完全远程停车。这是新开发的Park Pilot系统的一部分，该系统利用了任何竞争对手尚未提供的四级自动驾驶技术。
此外，S级车现在支持欧盟规定的最高时速37mph的三级驾驶（起初仅在德国高速公路的选定路段），这是使用激光雷达，短时和长时速行驶的新型Drive Pilot系统的功能测距雷达，超声波传感器，照相机，以及据称是量产车中最先进的GPS。
另一个第一项是无线功能，该功能允许通过嵌入式SIM卡对50多个不同的组件进行远程软件更新。
即使是S级标准，这也是技术上的一次大胆飞跃，这是由竞争对手（例如最新的奥迪A8，宝马7系列，雷克萨斯LS和特斯拉Model S）最近取得的进步所推动的，梅赛德斯也知道这一点。在上周该车在德国推出时，我们可以感觉到通常由自我保证的工程师的紧张情绪。
尽管新的S级轿车预示了许多新进展，但在进入市场时仍将依靠一些久经考验的动力总成。从12月在英国交付开始，它将提供两个直列六缸发动机，均从其前身进行了适度升级。
其中包括在S350d中提供282bhp的涡轮增压2.9升柴油发动机（在标准后轮驱动和可选的4Matic四轮驱动中提供）和在S400d 4Matic中提供335bhp。它与S500 4Matic中的435bhp涡轮增压3.0升轻度混合动力汽油一起行驶，我们在这里驾驶。
计划进一步的选择，包括在新的S580中使用新的双涡轮增压4.0升轻度混合动力汽油V8，以及新开发的插电式混合动力总成，据称将为新型S580e提供纯电动范围在WLTP测试周期中，它的续航里程高达62英里，是其前代S560e的两倍多。
而且还不止这些：即将推出的迈巴赫S650将保持1992年开始的S级传统，继续使用双涡轮增压6.0升V12汽油。
那么，肯定会有很多选择。但是，这些外观始终是关键的S级标识符？在豪华车购买者的保守范围内，外观上发生的演变性样式变化应该很好地体现出来。这是可预见的更新，它将带来更大胆的格栅，更多角度的大灯（可作为梅赛德斯杰出的数字灯技术的选装件），传统上光滑且无装饰的侧翼以及新的LED尾灯，这些尾灯延伸到倾斜的行李箱后部以进行设置后端外观类似于CLS。
在英国，每辆S级轿车都将获得运动型AMG造型包作为标准配置。首次在任何Mercedes上，客户都可以在两种不同类型的门把手之间进行选择。标准配置的把手类似于当前一代梅赛德斯（Mercedes）型号所使用的把手，而新的平齐式电动把手则是可选的，当您使用钥匙扣接近汽车时会弹出。
这些选装的手柄是S级轿车广泛的空气动力学设计成果的一部分，其中包括几乎平坦的车身底部，这些部件相结合为汽车提供了领先的0.22Cd阻力系数，低于0.24Cd。
尽管尺寸有所增加，但效率还是得到了提高：S级轿车比以前增加了34毫米，55毫米，12毫米。它还采用了长轴距设计，其轴距比前代车型延长了51mm，最大可达3216mm。
新型S级轿车的基础是梅赛德斯MRA（模块化后排结构）平台的经过重新设计的版本。一个重要的发展是新的后轮转向系统，购买者可以为后轮指定两种不同级别的转向辅助功能：一种安装在我们的测试车上，可将转向角提高至4.5度，另一种则更为先进布置，最大角度为10度。
结果，长轴距S-Class 4Matic的转弯半径减少了0.9m至11.9m，或减少了1.9m至令人印象深刻的10.9m。标准悬架使梅赛德斯的AirMatic装置与最新一代的ADS +自适应阻尼控制相匹配。它与最新的GLE和GLS提供的高级新的E-Active车身控制装置一起提供。
不可避免的是，S-Class的较大尺寸导致路缘重量增加。尽管在其体内使用了更多的铝（现在它占整个结构的60％左右，但以钢为代价），但S500 4Matic的秤称重为1990kg。如果没有直接的前任，尽管梅赛德斯（Mercedes）将重量增加到55公斤左右，但很难确定确切的增加幅度。
打开一扇门，外表明显的保守性立即被明亮的内饰擦掉。它不仅在设计方面，而且在人体工程学，舒适性和适应性方面代表了一种完全不同的方法。
仪表板饰有一块大木板，延伸到前门饰板中，上面放着四方小的矩形通风孔，具有鲜明的海洋色彩。不过，这是两个独立的数字显示屏，您最初会从宽大且软垫的驾驶员座椅上集中注意力。包括一个用于仪表的12.3英寸屏幕（具有可选的3D功能）以及一个单独的11.9英寸纵向中央触摸屏，该屏幕集成了用于空调的控件和许多其他功能。
驾驶员前面是新开发的双辐式方向盘，其皮革衬里轮圈内具有双区传感器，可检测驾驶员何时正确握住方向盘，以及具有电容功能和换档拨片的新型触摸控制按钮用于自动变速箱。
这是一个非常整洁的驾驶环境，具有丰富的材料适合性-事实证明，从按下启动按钮的那一刻起，所有操作都相对简单易行。总体而言，模拟控件比以前少了27个，重点已通过梅赛德斯的MBUX操作系统转移到了滑动，对话式语音和手势控件上，据说该控件的计算能力比以前的S-COM使用的Comand系统提高50％。
通过中央触摸屏内的主菜单可以轻松访问各种功能，尽管您需要花费更多时间来熟悉深层堆叠的子菜单。不再有旋转控制器了，谢天谢地，最近梅赛德斯（Mercedes）内置的触摸板也被赋予了历史。作为对两个高清显示器的补充，这是一款了不起的新型平视显示器，它首次在比以前更大的显示区域内具有增强现实功能。
另一个值得注意的选择是新的旗舰Burmester 4D音响系统，该系统在每个前排座椅的靠背中集成了31个扬声器和低音炮。同时，后排可通过安装在前排座椅背面的两个高清11.6英寸触摸屏指定，也使用MBUX操作系统，结合便携式平板电脑，乘员可通过该平板电脑在室内和室内使用各种功能触发点火开关时汽车的近距离。
尽管前排座椅几乎没有变化，但与长轴距的老款S级轿车相比，后排座椅增加了16mm的头部空间，24mm的腿部空间和11mm的肘部空间。行李箱容量也增加了20升，达到550升。
总体上，有10个标准安全气囊，所有安全气囊都位于前面。可以在后排增加八个安全气囊，包括新开发的从前排座椅后部展开的安全气囊。此外，梅赛德斯还为新型S级轿车提供了20多个标准驾驶员辅助系统。
尽管S500 4Matic的动力和扭矩并没有得到改善，但其随身携带的六缸发动机提供的动力却流畅流畅，即使有些竞争对手的柔滑品质也无法令人满意。由于结合了内燃机和电动机的推进力，具有极低端的紧急性，具有高度灵活的中档和急切的高端性能，因此它还提供了最初的顶级S级变体，并具有一定的性能挑战以V8为动力的竞争对手，以实现完全的可驾驶性和速度。
S500 4Matic采用了梅赛德斯最新的EQ Boost轻度混合动力技术，包括变速箱安装的集成起动马达，在加速时可提供21bhp的额外动力和184lb ft，使汽车的总扭矩负载达到568lb ft –相当大六倍-气缸标准。
与以前一样，驱动器通过内部生产的九速自动变速箱和4Matic系统引导，该系统使用中央差速器在前后轮之间分配驱动力。
总之，共有四种不同的预设驾驶模式：Eco，Comfort，Sport和Sport Plus。附加的个人模式可让您根据自己的喜好调整转向，油门和阻尼的特性。
在舒适模式下，新型S级轿车达到了最佳的状态。在这里，电动机械转向（与可选的后桥转向系统的温和度相结合）虽然轻巧，但却令人鼓舞。发动机适合在启停交通和恒定的巡航速度下使用；至少在我们的测试车的可选空气悬架上行驶时，其动作非常顺滑，几乎像是在滑行，与周围环境完全隔离。
在光滑的德国道路上，它可以滤除小颠簸，具有出色的减震性能，并且与路面的隔离度很高。它的整体改进确实出类拔萃，使其成为长途旅行的理想之选。在变速箱迅速选择更高的比率之前，随着发动机转速的升高，可能会有遥远的排气声，但是，就像车门后视镜罩周围的风声和道路噪音一样，它始终与皮革的宁静环境保持距离，内衬的机舱。
通过剩余的少量模拟开关之一或通过中央触摸屏上的“驱动器选择”菜单，切换到运动模式是一个快速而简单的过程。如此配置后，S级轿车表现出了更加敏锐，灵敏，敏捷的感觉。转向的第一个提示是转向，转向相应地加重。尽管并非完全悦耳，但节气门可增加灵敏度，而排气音也更加明显。此外，悬架的坚固性可以控制身体运动。
在城市驾驶范围之外，转向系统内增加的重量增加了信心，S500 4Matic凭借全新的敏捷性水平流畅地转入弯道。转弯处更加锐利，转向也比以前更快。在蜿蜒的道路上快速行驶非常容易，唯一的限制因素是在狭窄路段上增加了宽度。
您会感觉到，S级轿车比以前更容易从顶点流向顶点，其巨大的重量隐藏在动态卓越的新层之下。空气悬架的三腔空气弹簧的快速反应迅速平息俯仰和俯冲，同时在更紧的弯道中提供出色的车身控制。同时，快速作用的4Matic系统可确保始终保持足够的抓地力和出色的牵引力。
S500的速度也很快，可以毫不费力地以三位数的速度冲刺，并不断加快步伐。将油门踏板延伸到行驶结束时，发动机的强劲推力使汽车沿着道路行驶，其能量抵消了其相对中等的发动机能力。
不过，S级并非完美。它的变速箱虽然在自动模式下在较低转速下具有固有的平稳性，但是当您在发动机的6200rpm红线附近手动换档时，有时会被抓住，当通过4Matic系统将可承受的扭矩负载分配到每个车轴时，会产生震颤。我们的测试车上的制动踏板也感觉异常松软，松软，缺乏低里程新车所期望的坚固性和清晰度。
除了纯粹的舒适性和进步的宁静性之外，它还拥有更多的优势：S-Class还提供了驾驶方面的优势。尽管配备了449bhp的双涡轮增压4.7升V8，但经过测试的变体具有更大的性能潜力，并且操纵精度远高于以前的S500。
对于那些只会从后排座椅上体验到这些的人，更是可惜。
技术规格
经过测试的模型：S级S500 4Matic
引擎：6缸直列，2999cc，涡轮，汽油和48V ISG
变速箱：9速自动
功率 6100rpm时为429bhp，再加上21bhp
扭力 1800-5800rpm时为383lb ft，再加上184lb ft
动力传动系统布局 前轮全轮驱动
0-62英里/小时 4.9秒
最高速度 155英里/小时
路缘重量（DIN）1990公斤
竞争对手 宝马7系 奥迪A8 宾利飞驰