鲁达
今年年初，奔驰发布了改款CLA。按照常规时间表排算，这理应是一次中期改款，但变化真的很有限。
即便老大哥CLS已经经历过一次更新换代，但相信大家仍对初代车型难以忘怀。CLA彻彻底底秉承了“四门轿跑车”的设计理念，与同一前驱平台MFA出品的A-Class、B-Class、GLA-Class等相比，绝对是夜空中最闪亮的星。
改款后，AMG运动套件已成为标准配置，外形更加动感。但与售价相比，手动空调就有点说不过去了。按照德刊的惯例，我们为大家列举一下测试车的选装配置。
与一年前测试的奔驰CLA 260 4MATIC相比，CLA 220 4MATIC的加速、制动、绕桩、紧急变线、油耗测试等成绩均有所提高。究其原因，首当其冲的就是环境温度；相对更低的温度有利于发动机等更好的发挥。另外，虽然轮胎为同一尺寸，但品牌和型号却变为固特异EAGLE F1系列。
与一年前测试的奔驰CLA 260 4MATIC相比，CLA 220 4MATIC的加速、制动、绕桩、紧急变线、油耗测试等成绩均有所提高。究其原因，首当其冲的就是环境温度；相对更低的温度有利于发动机等更好的发挥。另外，虽然轮胎为同一尺寸，但品牌和型号却变为固特异EAGLE F1系列。
急加速测试中，起步转速最大可控制在每分钟3100转。不过，1挡升2挡的转速却被保护在4000转左右，与单独测试1挡最大转速6000转有明显差距。同时，换挡过程中有明显的停滞和闯动。最后，怠速起步的成绩最优，从静止加速到时速100公里用时7.6秒。
目前，CLA拥有四款车型，代号200的两款1.6T车型为前置前驱。CLA 260为2.0T高功率版，最大功率211马力，最大扭矩350牛•米。测试车型CLA 220与CLA 260同为M270的2.0T发动机，但最大功率降至184马力，最大扭矩300牛•米。以上车型均使用7挡双离合器变速箱。
改款后，AMG运动套件已成为标准配置，外形更加动感。但与售价相比，手动空调就有点说不过去了。按照德刊的惯例，我们为大家列举一下测试车的选装配置。
改款后，AMG运动套件已成为标准配置，外形更加动感。但与售价相比，手动空调就有点说不过去了。按照德刊的惯例，我们为大家列举一下测试车的选装配置。
如果单看轴距，2699毫米的数据还能让人产生美好的联想。不过，较窄的轮距、有限的车身高度以及车顶弧线让它只拥有2+2车身形式的空间表现。身高超过1.8米的乘客，头部绝对会与车顶发生接触。
其他测试中，ESP的开闭对成绩影响较大。虽然四驱系统作用明显，但仍有较为强烈的转向不足趋势。超乎意料的是，看似重心极低的CLA实际质量感非常明显，车头反应较慢。日常驾驶中，即便在舒适模式下，排气声浪也有些吵人。悬挂系统调教地非常硬朗，驾乘者能非常清晰地感知路面情况。作为牺牲，较短的行程让舒适性大打折扣。