鲁达 [爱卡汽车 试驾原创]
一辆汽车的中期改款，指在原有车身架构的基础上通过升级外观、内饰、动力总成或电子系统来提升综合竞争力。一次成功的中期改款，往往意味着在保留原有优势的基础上技术更先进，细节更完善，E级轿车就是一个很好的例子。这次中期改款虽谈不上脱胎换骨，但也足够有新意。今天咱们就来聊聊中期改款后的E级顶配车型，看看它表现如何。
此前，我们已经全面测试了E 300 L运动轿车，感兴趣的朋友可以点击下图回顾相关内容。今天这篇文章的主角，则是E级轿车的旗舰，E 350 L 4MATIC。
开篇先给大家交代一下此次试驾的车型：2021款E 350 L 4MATIC运动轿车 ，厂商指导价高达64.28万元，在E级的产品序列中，它是当之无愧的“皇帝版”。
奔驰 奔驰E级（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
E 350 L搭载一台2.0T发动机，并配有一套48V轻混系统，发动机最大功率220kW（299马力）/5800-6100rpm，最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。2021款E级的三种动力总成参数如下表：
| 2021款E级不同车型动力参数 | |||
| 车型 | E 260 L | E 300 L | E 350 L |
| 发动机形式 | 1.5T+48V轻混 | 2.0T | 2.0T+48V轻混 |
| 最大功率kW（马力）/rpm | 135（184）/5800-6100 | 190（258）/5800-6100 | 220（299）/5800-6100 |
| 最大扭矩Nm/rpm | 280/3000-4000 | 370/1800-4000 | 400/3000-4000 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
E级的很多用户对于尾标数字还是比较敏感的，所以E 260 L存在的意义更多的是拉低售价，让更多人可以圆一个“大奔梦”；E 300 L则是当之无愧的主销车型，车款数量也从中期改款前的4款增加至6款；E 350 L是E级的旗舰车型，同时拥有全系最强的动力和最豪华的配置。纵观BBA的国产中大型轿车，也只剩下奥迪A6L保留了6缸发动机。
传动方面，2021款E级全系匹配9AT变速箱，依旧是奔驰经典的怀挡设计。
前后悬挂均为多连杆式独立悬挂，并拥有一套基于电控中央多片式离合器差速器的全时四驱系统，它最大的意义不在于提高操控极限，而是增强行驶稳定性。
在城市道路上低速行驶的时候，E 350 L的表现很温和，为了达到更好的油耗表现，变速箱升挡非常积极，转速大多数时候都在1500rpm上下徘徊，给人的感觉如同闲庭信步一般优雅从容。
舒适模式下如果需要超车的话，深踩油门后需要稍等1秒左右，等待涡轮建立正压，动力才被逐步释放，这个过程在BSG电机的助力下平顺不突兀。
大多数情况下9AT变速箱与发动机的配合都很默契，换挡逻辑清晰且过程平顺，只有在低速蠕行时会有偶发的细微闯动，不过无伤大雅。E 350 L标配换挡拨片，响应很快，抠下去的瞬间即可换来转速的攀升，偶尔想激进地开它也是完全没有问题的。
有了48V轻混系统的加持，E 350 L的滑行距离很长，并且没有丝毫的拖拽感，在此过程中BSG电机会充当发电机的角色为蓄电池充电以助力下一次起步。48V轻混系统还有一个优势：它可以令发动机自动启停更加迅捷且平顺，在发动机关闭时依然能靠蓄电池的电量令空调系统运转更长时间。
E 350 L还提供了“运动增强”模式，该模式下车身的所有设置均为最运动的状态，发动机转速维持在2000rpm以随时响应你的动力请求，基本处于随踩随有的状态；转向手感也会变重以增强主观的行驶稳定性。
高速上需要超车的时候，充足的动力储备会跳出来刷一波存在感，速度达到100km/h以上时加速依旧有力，稳健的加速过程给人很强的信心。有了4MATIC四驱系统的帮助，即便是原地弹射起步也不会有丝毫的打滑，不过弹射起步的转速被限制在2800rpm。
悬挂整体采用舒适化调校，大小震动都会被过滤得比较彻底，传递到坐垫上的震动已经很小了，乘坐感觉很舒服；但从驾驶者的角度而言，底盘的隔绝感比较强，路感不是很清晰。随着速度的加快，在遇到比较大的路面起伏的时候，柔软的后悬挂缺一点韧劲，车身起伏和余震略大，也就是俗称的悬挂有点“拉不住”。
NVH特性几乎挑不出毛病，120km/h的最高法定限速内，风噪、路噪和发动机噪音被控制得非常好，静谧巡航的感觉会弱化速度感，需要多看一眼仪表才能避免超速。
动态部分总结：E 350 L的动态表现很符合它的定位，充足的动力储备让它开起来有种温文尔雅，从容不迫的感觉；舒适化的调校带来了优秀的乘坐体验，毕竟对这辆顶配的E级而言，后排老板的感受才是最重要的。它更适合坐在后排享受安稳，但如果你偶尔想把它开得激烈一点，它也完全可以胜任。
动态表现：行政级轿车该有的沉稳
说完了动态表现，我们现在来回顾一下中期改款后E级轿车的静态表现，毕竟外观和内饰的变化，才是这次中期改款的核心。从E级的身上可以看到很多全新一代S级轿车的影子，它比老款车型更精致豪华。
E级每个配置都有“运动轿车”和“豪华轿车”两种外观，前者拥有奔驰大logo、闪钻格栅和运动化包围，后者则拥有镀铬盾型前格栅和立标logo，同配置的“运动轿车”和“豪华轿车”指导价相同，但根据此前的市场表现来看，“豪华轿车”优惠幅度相比“运动轿车”稍低一些，看来立标还是很值钱的。
中期改款后的E级轿车颇有几分全新一代S级的味道，此次试驾的这台E 350 L“运动轿车”在秉承优雅气质的同时多了几分英气，回头率非常高。
前脸相比老款车型的变化非常大，闪钻式前格栅熠熠生辉，令整车看起来更加精致；发动机盖上隆起的双棱线增强了力量感。
E 350 L标配“几何多光束大灯”，两侧各84个独立的发光单元可根据实时路况动态调整照明范围，最远照明距离达到了650米。大灯的表面积相比老款车型更小，显得更加有神，官方称其为“锋眉皓目”。
侧面轮廓与老款车型基本一致，C柱位置的小三角窗和D柱上的镀铬标识在表明它的长轴身份，凌厉的19英寸AMG风格轮圈和优雅的侧面线条完美结合，没有丝毫违和感。
试驾车配备了4条倍耐力Cinturato P7防爆胎，前轮规格为245/40 R19，后轮规格为275/35 R19。这里有个细节值得注意一下：E 350 L的前刹车配备了对向4活塞卡钳，E 300 L则为对向双活塞。
车尾也称得上是“巨变”，现款车型相比老款视觉效果更宽，重心也更低，和前脸完美呼应。
点阵式全LED尾灯被官方称之为“龙鳞风羽”，点亮后看起来很精致，辨识度极高，而且一点也不会刺眼，对于后车司机很友好。
内饰造型与老款车型基本一致，主要变化集中在两个地方：其一是方向盘样式，其二是车机系统。
“运动轿车”配备了双翼式方向盘，“豪华轿车”则配备鸥翼式方向盘，二者的握感都很饱满，且多功能按键均采用了触控设计，科技感十足。
全液晶仪表样式相信大家已经很熟悉了，在奔驰旗下很多车型上都可以看到同款，如今E级也追赶上了奔驰最新的数字化潮流。
E级的这次中期改款对于数字化升级非常重视，奔驰最新的MBUX智能交互系统不仅UI界面炫酷，而且功能覆盖面很广，并支持OTA在线升级。英伟达Parker 128芯片的强大算力保证了MBUX系统的流畅运转，并为日后的升级留下了足够的冗余量。
E级的前排座椅有着明显的舒适取向，填充物柔软，长时间驾驶也不容易觉得疲劳，通风、加热和按摩都是E 350 L的标配。方向盘的前后调节范围很大，座椅的前后、高低调节范围也很大，不论是哪种身材的驾驶者都能找到一个自在的开车姿势。
后排两侧坐垫经过了加长，靠背支持电动调节，甚至可以调到一个接近半躺的姿势，配合天鹅绒软垫头枕，乘坐舒适性很出色。E级全系车型中只有E 350 L配备了后排独立空调和B柱上的出风口。
E 350 L标配后排座椅加热，E级全系车型中唯独它可以选装后排座椅通风功能。靠背和头枕均为电动调节并带有记忆功能。
E 350 L的后排中央扶手上有一块Pad用来控制多媒体系统，Pad后方是无线充电模块。
行李厢空间表现中规中矩，不论带不带后排靠背电动调节功能，E级全系车型都不支持后排座椅放倒，空间拓展性略显不足。
总结：这台顶配E级的售价高达近65万元，它值这个价吗？我想是值得的。首先，它所营造出的豪华感比老对手奥迪A6L和宝马5系都要强；其次它在科技方面的升级非常明显，跟上了时代的步伐；最后，也是最重要的一点，它是一辆奔驰的行政级轿车，不论开到哪里都会迎来注目礼，气场与生俱来，这似乎就是品牌的力量，这种力量也促使了很多用户为它买单。
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| 基本参数： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 64.28万 |
| 品牌 | 北京奔驰 |
| 级别 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.0T 220kW |
| 动力类型 | 汽油机 |
| 综合最大功率(kW) | |
| 综合最大扭矩(Nm) | |
| 变速箱 | 9挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 5078×1860×1490 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢轿车 |
| 上市年份 | 2020 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 0-100加速时间(s) | 6.1 |
| 工信部油耗(L/100km) | 7.9 |
| 保修政策 | 3年不限公里 |
| 车身参数： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 车长(mm) | 5078 |
| 车宽(mm) | 1860 |
| 车高(mm) | 1490 |
| 轴距(mm) | 3079 |
| 车重(kg) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 接近角(°) | - |
| 离去角(°) | - |
| 车身结构 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 行李厢最大容积(L) | - |
| 发动机： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1991 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸盖材质 | 铝合金 |
| 缸体材质 | 铝合金 |
| 最大马力(Ps) | 299 |
| 最大功率(kW/rpm) | 220/5800-6100 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 400/3000-4000 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国VI |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 9挡手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片式离合器 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 车轮制动： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 275/35 R19 |
| 备胎 | 无 |
| 安全配置： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | ○ |
| 膝部气囊 | - |
| 安全带气囊 | - |
| 行人安全气囊 | - |
| 前排安全气囊关闭装置 | - |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | ● |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | - |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 操控配置： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 自动驾驶技术 | - |
| 可变悬挂 | 软硬调节 |
| 空气悬挂 | - |
| 电磁感应悬挂 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 外部配置： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 运动版包围 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | - |
| 电动吸合门 | - |
| 行李架 | - |
| 主动格栅 | - |
| 远程启动发动机 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢 | ● |
| 内部配置： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 换挡拨片 | ● |
| 前泊车雷达 | ● |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | ● |
| 自动泊车入位 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 220V/230V电源 | - |
| 行车记录仪 | ● |
| 无线充电 | ● |
| 座椅配置： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | ● |
| 副驾驶座椅后排调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 腿部支撑调节 | ● |
| 驾驶座椅记忆 | ● |
| 副驾驶座椅记忆 | ● |
| 后排座椅记忆 | ● |
| 前排座椅加热 | ● |
| 后排座椅加热 | ○ |
| 前排座椅通风 | ● |
| 后排座椅通风 | ○ |
| 前排座椅按摩 | ○ |
| 后排座椅按摩 | ○ |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第二排背部角度调节 | ● |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 12.3英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | - |
| 主动降噪 | - |
| 音响品牌 | Burmester |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | - |
| 扬声器数量 | 13喇叭 |
| 灯光配置： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 远光灯 | LED |
| 近光灯 | LED |
| 前雾灯 | - |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - |
| 随动转向大灯 | ● |
| 远近光感应系统 | - |
| 智能远光灯 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | ● |
| 可变色氛围灯 | ● |
| 玻璃/后视镜： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后排隐私玻璃 | - |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 流媒体车内后视镜 | - |
| 后排侧遮阳帘 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 空调/冰箱： | 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动型 |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | 四区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车载冰箱 | - |
文中车型参数配置