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相信大家都曾想象过一边开着顶级超跑,旁边还坐着白富美,从此走上人生巅峰这种屌丝逆袭的画面。但事实上,假如真给你一辆法拉利超跑放到你的面前,你可能连档都不会挂,车你都开不走。下面汽车氪小编就带你了解一下,平时不常见的几款豪车上面的换挡方式:

机械式的换挡杆再熟悉不过了,在驾校学习时经常见到,日常使用也比较广泛。还有一些高端车型上,在机械式换挡加上电子元器件的控制,变成了电子式。这种方式,操纵比较简单,但原理和维修比较复杂。

一、旋钮式

一般在捷豹路虎等车型上比较常见,这几乎成了捷豹路虎车的标配,当车辆启动后旋钮会自动升起,熄火后这个旋钮就会自动降下去,与中控台形成一个平面。但是目前有些价格亲民的国产车也采取了这种设计。(捷豹路虎车主已哭晕在厕所)这种挡杆设计的优点就是,节省了中控的很多空间,看起来非常的整齐;缺点就是操纵的反馈感觉不是很强,换挡的时候总是要低下头看,很难盲目去操纵。

二、按键式

使用这种换挡方式车型如林肯MKC、讴歌CDX等,P、R、N、D、S这些按键规整的排在中控台靠近方向盘侧,想换挡的话就按一下对应的按键。优点就是为中控台节约了不少的空间,内饰比较简洁。开这种车,不像在开车,感觉更像是在开飞机。

三、“大鸡腿”——电子档杆

这种挡杆在宝马的一些高端车型上比较常见,因为外形酷似鸡腿,因此而得名。当停车时,按一下档杆上方的P键,即挂上驻车档,此时档杆会亮起“P”的绿色字母;打开车门时,P档也会自动挂上,同时”P"亮起绿色字母。

四、电子怀挡式

这种换挡方式的档杆放到了方向盘的下面,非常隐蔽,节省了前排中控台的空间,这种换挡基本就是靠手指拨动,奔驰车大多采用这种方式而且拨动非常轻松。很多人就是因为这个设计,选择购买了奔驰车。

五、拨片式

准确地讲应该是按键+拨片式。这种换挡方式几乎成了各品牌超跑的标配,如:法拉利,兰博基尼,迈凯伦等。在方向盘的左右分别有两个拨片,右边升档,左边减档。左右同时使用时是空挡。不同的是每个品牌按钮可以选择不同的模式。

如法拉利:它的三个所谓档位的按键分别是“R”、“AUTO”、“LAUNCH”,“R”代表倒挡,“AUTO”就相当于自动挡的“D”挡起步,最“赤鸡”的就是“LAUNCH”,代表的的是弹射起步,按下按钮,此时踩住刹车踏板不放,然后踩下油门踏板,等到转速拉高之后松开刹车全力地板油,此时车辆就像离线的箭一样飞出去。

兰博基尼:以兰博基尼LP560-4为例,倒档按键在驾驶员左膝盖的上方,中控台中的 “A”按钮用来切换自动换挡模式和手动换挡模式,“SPORT”为运动模式,“CORSA”为赛道模式,能够缩短换挡间隙和换挡时间。

六、科尼塞格新Regera“大象无形”——没有换挡装置

这里所说的没有换挡装置,指的是并没有像法拉利、兰博基尼等跑车采用的是按键模式+换挡拨片的结构,而是只设置了左右两个拨片。对此,柯尼塞格创始人的解释是:新Regera换挡拨片只有前进挡和后退挡,而且不由电子按键或档杆控制而是由方向盘后的拨片控制,拨“+”就是前进档拨“-”就是倒退档,同时拨并保持几秒就是P停车档。

介绍了这么多,汽车氪的小编还是觉得自己的五菱宏光挂挡最舒服!你觉得呢?

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责任编辑: 鲁达

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