鲁达 现代奢侈品与S级车的内饰达到了一个新的水平。设计师们营造出一种感觉良好的氛围，以优雅、优质和通风为标志的休息室特色。仪表板以其新的架构、现代表面设计和人体工程学显示安排是一个值得注意的亮点。但感觉良好的方面更进一步：高乘坐质量和低噪音水平，以及广泛的ENERG化舒适计划，S级照顾其乘客的福祉。
新的梅赛德斯-奔驰S级已经变得更加智能，在许多领域，包括驾驶体验，这是更上一层楼。数字创新，如在MBUX（梅塞德斯-奔驰用户体验）加入新的发展，增加驾驶乐趣，同时使驾驶更安全：其中包括后桥转向与大转向角度和安全创新，如后安全气囊。作为PRE-SAFE®脉冲侧的新功能，主动式E-ACTIVE车身控制悬挂可以在即将发生的侧面撞击前提升车身（两侧）。随着进一步系统的发展，驾驶辅助系统向自动驾驶又迈进了一步。例如，由于环境传感器的改进，停车系统为驾驶员在低速行驶时提供了更多的支持。随着可视化水平进入一个全新的维度，与 MBUX 的集成进一步增强了这一点。
百余年：豪华级作为梅赛德斯-奔驰品牌的体现
S-Class 是该品牌的核心，体现了梅赛德斯-奔驰的魅力，因为传奇的工程专业知识和工艺传统满足了渐进式数字创新。S级将人工智能与135年汽车工程经验相结合。大约70年前，梅赛德斯-奔驰为220车型系列奠定了基础。自1951年上市以来，已向全球客户交付了400多万辆S级轿车。1972年，116系列正式推出"S级"称号。在过去的10年里，S级轿车在中国、美国、韩国和德国特别受欢迎。总之，自推出目前处于磨合阶段的一代以来，全球已售出超过50万辆S级轿车。
此模型系列的忠诚度特别高。例如，西欧约 80% 的客户和美国 70% 以前驾驶 S 级车的客户再次选择了梅赛德斯-奔驰车型。在世界各地，S级轿车主要以长轴距版本销售：大约十分之九的客户选择长版S级轿车。
个性化和互动的新维度
近年来，没有其他创新能像MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）那样从根本上改变梅赛德斯-奔驰的运营。这种学习能力系统的第二代正在新的S级中首次亮相。车辆内饰更加数字化和智能化，因为硬件和软件都取得了长足的进步：多达五个大屏幕上的精彩显示屏（部分采用 OLED 技术）使车辆控制和舒适功能更加易于操作。个性化和直观操作的可能性已变得更加广泛。这当然适用于后部，但也适用于驾驶员：例如，新的 3D 驱动程序显示屏首次允许触摸按钮时进行空间视图。无需戴 3D 眼镜即可实现真正的三维效果。
语音助手"嘿梅赛德斯"是可用在每一个座位，通过激活在线服务在梅赛德斯我应用程序增加学习和对话能力。此外，即使没有激活关键字"嘿梅赛德斯"，某些操作也可以执行。其中包括接受电话。"嘿，梅赛德斯"现在也解释了车辆的功能，并可以帮助的情况下，例如，当被问及如何连接智能手机蓝牙或在哪里可以找到急救包。
HUD 现在提供增强现实 （AR） 内容。例如，在导航时，动画关闭箭头（"鱼骨"）几乎和精确地投射到道路车道上。例如，对于辅助功能，将显示来自主动距离辅助的信息。图像几乎出现在32英尺的距离。这种长距离允许一个非常大的图像：显示区域对应于具有 77 英寸对角线的显示器。
多达五个大屏幕，具有直观的操作
内部的视觉亮点是大型中央显示屏，现在采用纵向格式。它位于人体工程学位置，因为屏幕触手可及，驾驶员和前排乘客之间也可直观地显示。纵向格式还允许显示更长的列表。中央显示屏采用触觉反馈和 OLED 技术。触觉反馈在虚拟按钮的触摸操作过程中提供最小的振动，给人一种操作机械开关的印象。
OLED 代表有机发光二极管。与液晶屏相比，该技术的优势是色彩丰富、对比度更强、能耗更低。
中央显示屏的用户界面分为不同的区域。顶部是用户可以通过触摸控制访问配置文件的入口区域。屏幕中间应用频段的内容可以通过水平和垂直轻扫移动，具体取决于所选主屏幕。底部是气候控制永久显示区域。
应要求，驱动程序显示屏还具有独特的创新：只需轻触按钮，即可切换到 3D 模式进行空间视图。真正的三维效果是在眼动追踪的帮助下实现的，无需戴 3D 眼镜。此可选版本的驾驶员显示屏有两个集成摄像头。这种立体相机能够精确确定用户的眼睛位置。梅赛德斯-奔驰已经为此开发了适当的距离适应方法，该系统的延迟非常低，即几乎没有延迟。因此，驾驶员可以自由移动，因为驾驶员显示屏中的图像会不断调整。相机和人脸识别也用于广泛的辅助和舒适功能。其中包括新的生物识别认证、注意辅助的嗜睡检测、外后视镜的设置以及头部和眼睑的监测。
驾驶员显示屏和中央显示屏的外观可以个性化，可选择四种显示样式（谨慎、运动、独家、经典）和三种模式（导航、辅助、服务）。
作为驾驶员展示中的一个新元素，ECO 显示屏（经典风格）采用球在风格化道路上滚动的形式。ECO 显示屏可玩地帮助驾驶员采用高效的驾驶风格。
为后方乘客提供广泛的信息娱乐功能
从经理到孩子——在S级，尤其是在中国和美国的主要市场，老板经常坐在后面。因此，梅赛德斯-奔驰有系统地专注于后座乘客的新版本的旗舰车型。例如：后排的乘客与驾驶员和前排座椅乘客具有相同的广泛信息娱乐和舒适功能，还可以观看电影或上网冲浪。他们最多可使用三个触摸屏和各种直观的控制选项，如语音控制助手"嘿梅赛德斯" - 真正的多座娱乐。
屏幕内容可以快速轻松地与其他乘客共享。也可以从后排座椅选择和修改导航目的地。MBUX 高端后排娱乐设施有两个 11.6 英寸显示屏，前排座椅靠背后部带有触摸控制装置。MBUX 后片也可选。作为一个成熟的平板电脑，这也可以在车外使用。在 S 级中，MBUX 后片连接到位于折叠中心扶手的坞站。这种方便的遥控器使后方娱乐的所有功能能够从任何座位位置进行控制。除了梅赛德斯-奔驰蓝牙耳机，个人智能手机还可以通过 Wi-Fi 或 HDMI 连接到多座娱乐。
音乐流：数百万首具有多种服务的歌曲
梅赛德斯-奔驰还整合了音乐流媒体服务Spotify和Tuneln互联网收音机到新的S级，并可订阅。TIDAL 和亚马逊音乐继续提供订阅。MBUX 允许访问通常的歌曲和播放列表，如智能手机或其他移动设备。操作是直观的，使用MBUX语音助手"嘿梅赛德斯"。
个性化更加简单方便
个人个人资料可以直接在 S 级创建，并与梅赛德斯 Me 帐户的现有配置文件数据同步。通过使用梅赛德斯应用程序扫描 QR 代码，车辆会自动连接到梅赛德斯 Me 帐户。
个人喜好，如最喜欢的电台和预选设置可以通过个人梅赛德斯我配置文件转移到任何座位。车辆中最多可以使用 7 种不同配置文件，其中约 800 个参数。环境照明可以通过远程配置单独设置，即从家里，因为配置文件现在存储在云作为梅赛德斯我的一部分，他们也可以用于其他梅赛德斯-奔驰车辆与新的MBUX一代。
除了 PIN 的经典条目外，新的身份验证方法还确保了高度的安全性。指纹、人脸（可与 3D 仪器组配合使用）和语音识别相结合。这允许访问单个设置或验证车辆的数字支付流程。
始终最先进的：空中更新
新 S 级中的 50 多个电子元件可以通过新的软件（OTA）进行更新，即通过移动数据连接。其中包括整个 MBUX 信息娱乐系统、驾驶员显示屏和驾驶辅助系统。此技术可节省客户时间，因为他们不再需要访问经销商进行这些更新。此外，该车辆在整个生命周期中保持最新状态，甚至还配备了尚未开发的新功能。用户的明确同意始终是 OTA 更新的先决条件。
早在 2016 年，梅赛德斯 Me 连接就使通信模块和导航地图数据能够在空中更新。2018 年，随后是 MBUX 信息娱乐系统的更新功能。仅在2019年，梅赛德斯-奔驰就以这种方式在全球进行了近370万次免费软件更新。自 2016 年以来，导航地图已更新了 630 万次 OTA 更新。
仔细聆听，了解所有乘客
语音助手"嘿梅赛德斯"是更智能和对话能力，感谢激活在线服务在梅赛德斯我应用程序。此外，即使没有激活关键字"嘿梅赛德斯"，某些操作也可以执行。其中包括接受电话。"嘿梅赛德斯"现在也解释了车辆的功能。在 S 级中，语音助手也可以从后部控制。
"嘿梅赛德斯"现在支持27种语言与自然语言理解（NLU）。这使得在广泛的主题上的自然互动成为可能。作为一项新功能，可以继续通过进一步的命令完成对话。可以连续发出若干说明，例如激活座椅加热和启动导航系统中的路线指南。
激活关键字"嘿梅赛德斯"不再需要某些应用程序。例如，来电可以直接使用"接受呼叫"。
在S级，"嘿梅赛德斯"也可以从后方控制。几个麦克风有助于告诉系统语音来自哪个座位。主动环境照明在此位置闪烁，并识别当前扬声器。
"嘿，梅赛德斯"现在也解释了车辆的功能，例如，当被问及如何通过蓝牙连接智能手机或在哪里可以找到急救包时，MBUX可以帮助。新的 Chit-Chat 和知识领域为许多问题提供了正确的答案，甚至有关附近建筑物、动物噪音或一般知识的问题也得到解答。
"嘿，梅赛德斯"现在也能够识别车辆乘员的声音。一旦了解了语音的个别特征，就可以使用它来激活配置文件。这使得用户可以访问个人数据和功能。语音识别是实时的，使用特殊的身份验证过程。
无事故驾驶道路上的后续步骤
在新的S级，梅赛德斯-奔驰又向前迈进了一步，其愿景无事故驾驶。驾驶员由许多新的或扩展的驾驶辅助系统提供支持。因此，驾驶员在日常情况下的工作量会减少，并且能够舒适、安全地驾驶。当发现危险情况时，辅助系统能够根据情况需要对即将发生的碰撞作出反应。
在日常驾驶中，辅助系统通过调整车速、控制距离、转向和改变车道，根据情况缓解驾驶员压力。这样，驾驶员可以保持更长的警觉性，并安全舒适地到达目的地。当发现危险情况时，即如果由于驾驶员疏忽或分心而发生事故的风险，驾驶辅助系统可以根据情况做出响应，并减轻可能发生碰撞的严重程度，甚至避免碰撞。
S-Class 拥有新一代方向盘，由于方向盘轮圈中带有双区传感器垫，可获得电容式免提识别功能。边缘前侧和反向侧的传感器记录驾驶员的手是否在车轮上。无需转向运动，无需通知驾驶员控制驾驶辅助系统。
驾驶员显示屏内的新辅助显示屏清晰显示驾驶辅助系统的操作原理，作为全屏视图。在这里，S 级车的驾驶员可以看到汽车、车道、车道标记和其他道路使用者的抽象视图，如汽车、卡车和自行车。在描述周围环境时，助手的系统状态和操作被可视化。新的动画辅助显示基于实时生成的 3D 场景。这种动态、高质量的表示使驾驶辅助系统的运行透明化，成为切实增强现实体验。
车辆使用传感器作为眼睛和耳朵来执行所有这些任务。标准驾驶辅助包包含以下内容：
前置多模式雷达：2 个光圈角度为 130° 的雷达传感器
前远程雷达：1 个雷达传感器，光圈角度为 90° 和 9°
前立体声多用途相机：1 台光圈角度为 70° 的相机
后部多模式雷达：2个光圈角度为130°的雷达传感器
360°相机（近距离）：4 台光圈角为 180° 的摄像机
超声波（近距离）：12个光圈角为120°的传感器
主动距离辅助不专业
在所有类型的道路 - 高速公路，乡下公路或城镇 - 这个智能系统可以自动保持与前方车辆的预设距离。新功能：
速度限制前的预测速度调节
以高达 80 英里/小时（以前为 35 英里/小时）的速度对固定道路使用者做出防撞响应
在 MBUX 中选择不电散动力学，独立于动态选择
主动转向辅助
这有助于驾驶员以高达 130 英里/小时的速度行驶车道。新功能包括：
360° 摄像头的额外车道识别
显著改善了蜿蜒的乡道的可用性和性能
以高速公路为中心的改进车道
特定情况的非中心驾驶（即在没有中心标记的乡村道路边缘行驶）
交通标志辅助
除了传统的路标限速外，这还识别了建筑区高架路标和标志。新功能：
停止标志警告功能 - 警告何时即将通过停车标志
红色红绿灯警告功能 - 警告何时即将穿过红色红绿灯。
主动巷保持辅助
在 35 到 155 英里/小时的速度范围内，主动车道保持辅助使用摄像头检测道路标记或道路边缘何时交叉，帮助驾驶员避免无意中离开车道。如果在相邻车道上有与公认的道路使用者相撞的危险，即超车或迎面而来的车辆，系统也会进行干预。新功能：
对道路边缘的反应， 即一片草
特别直观的转向干预
通过菜单调整敏感性（早、中、晚）
主动环境照明和增强现实抬头显示增强了危险警告
主动巷子更改辅助
主动换车道辅助在移动到相邻车道时合作协助新 S 级的驾驶员。只有当传感器检测到相邻车道因车道标记中断而与当前车道分离，且相关危险区未识别其他车辆时，才能协助向右或向左改变车道。新功能：
更长的搜索阶段 （15 s 而不是 10 s）， 其中可以进行车道更改
更高的横向动力学
主动紧急停止辅助
主动紧急停车辅助如果驾驶员在较长时间内不再响应交通状况，则会在自己的车道上使车辆陷入停顿。在新的 S 级中，如果主动距离辅助转向辅助装置未打开，这仍然有效。其他新功能：
皮带张力和制动脉冲作为即将制动动作的最后信号
可选单车道更改（以 50 英里/小时的速度，如果相邻车道没有障碍）
注意辅助
此系统作为标准包括能够识别典型的嗜睡和驾驶员注意力不集中的迹象，并显示警告消息，提示驾驶员休息。额外的微睡眠警告是基于驾驶员显示屏（仅在三维仪器组中）通过摄像头监控驾驶员眼睑运动的一项新功能。微睡眠警告功能已经从 12 英里/小时的速度激活。
具有交叉流量功能的主动制动辅助功能
主动制动辅助功能使用车载传感器来记录是否存在与前方、交叉或迎面而来的车辆相撞的风险。如果即将发生碰撞，系统可以向驾驶员发出可视和可听的警告。如果驾驶员的制动响应太弱，系统还可以根据情况需要增加制动压力，如果驾驶员无法响应，系统还可以启动自动紧急制动。新功能：
转弯功能（即关闭时穿过行人）
将交叉交通功能扩展到长途路线（最高时速为 75 英里/小时，而不是 45 英里/小时）
警告和制动，如果有迎面而来的交通
主动盲点辅助和退出警告功能
主动盲点辅助可以发出视觉警告 - 如果指示器也运行一个可听见的警告 - 潜在的横向碰撞的速度范围从约 6 英里/小时到 124 英里/小时。如果驾驶员忽略警告，并且仍然启动车道更改，如果车速超过 18 mph，系统可以在最后一刻通过单侧制动干预采取纠正措施。车辆静止时，如果车辆（或自行车）在关键区域内通过，出口警告功能可以警告不要退出。当车辆静止时，该功能可用，在点火开关后最多可使用 3 分钟。新功能：
通过主动环境照明加强警告（也加强出口警告）
由于头部单元中的摄像头，如果驾驶员或前排乘客只是将手移向车门把手，可以发出危险警告。
回避转向辅助
疏散转向辅助可以帮助驾驶员在危急情况下避开系统识别的另一个道路用户。在新的S级，该系统不仅识别固定和交叉行人，而且行人和车辆，包括骑自行车的人，纵向行驶。速度范围已增加到67英里每小时（而不是45英里每小时），并在长途路线上也提供协助。
安全前®脉冲侧
结合熟悉的 PRE-SAFE ®正面和后部碰撞保护概念，PRE-SAFE®脉冲侧形成了一种虚拟的碎屑区，延伸至车辆周围。
由于只有有限的碎屑区可用于侧面碰撞，甚至在碰撞之前，PRE-SAFE®脉冲侧可以在系统检测到侧面碰撞立即迫在眉睫时将受影响的驾驶员或前乘客移离急性危险区。为此，前排座椅靠背侧支撑处的空气室以几分之一秒内膨胀。此外，当与另一辆车的侧面碰撞迫在眉睫时，车身可以通过电子主动车身控制悬架在几十分之一秒内升起。这将冲击力引导到车辆下部区域特别耐受的结构
具有智能舒适和安全功能的动画环境照明
得益于 LED 技术，新款 S 级车在室内照明方面也取得了长足进步：梅赛德斯-奔驰现已首次实现了交互式室内照明。主动环境照明（可选）现已集成到驾驶辅助系统中，并能够在视觉上加强警报。这也允许对舒适系统提供相应的反馈。这适用于气候控制系统或"嘿梅赛德斯"语音助手。
LED 的数量从以前的 40 个增加到大约 250 个（W 223 中的 247 个，V 223 中的 263 个）。活动环境照明的光纤隐藏在黑色面板面后面，关闭时不可见。LED 每 1.6 厘米内放置一个 LED，当主动环境照明打开时，会出现一条光条。
单个 LED 由 CAN-BUS 实时激活。这允许流动的光效果，光带内的软过渡，现在也颜色转换以及个别颜色。进入车辆时，环境光带以精细颗粒的形式作为欢迎功能进行动画制作。
每平方英尺200个灯泡.m，环境照明比以前更亮十倍。系统根据环境亮度在白天和夜间模式之间自动切换。颜色 （64） 和亮度 （20 级别） 可以通过 MBUX 或语音助手"嘿梅赛德斯"选择。
其结果是白天或黑夜的独特外观，以及启用新的智能功能。主动环境照明集成到驾驶辅助系统中，可直观地增强警告。例如，活动盲点辅助警告即将与红灯动画碰撞。此外，由于主动盲点辅助的退出警告功能，在车门区域发出红色视觉警告，如果退出车辆，则已确定与从后面接近的交通（包括骑自行车的人）相撞的风险。
操作舒适系统时也可以提供相应的反馈。例如，当温度设置为在个别区域冷却或变暖时，会触发可见的脉冲，并以蓝色或红色环境光响应。当语音辅助"嘿梅赛德斯"是活跃的，相应的座位位置是动画时，声音输入预期。此外，氛围照明和活动环境照明也融入到"活力舒适"中。根据模式，内部响应在相应的颜色场景。
轻松进入狭窄的停车位和狭窄的入口
得益于先进的环境传感器，停车系统为驾驶员在低速行驶时提供了更好的支持。由于集成到 MBUX，操作现在更快、更直观。可选的后桥转向集成到停车辅助装置中，并相应地调整了轨迹的计算。紧急制动功能主要用于保护其他道路使用者。
作为标准配置，S 级配备主动停车辅助装置、倒车摄像头和 360° 摄像头。在 S 级中，所有传感器和摄像机的所有信息都进行了组合。这使得更多的停车位得到认可和提供
轻松舒适的旅行
创新的悬挂系统确保了全新 S 级旅行体验。后桥转向，转向角度高达 10°，可提高狭窄城市街道的机动性。完全主动的 E-ACTIVE 身体控制悬架在 48 V 的基础上提供了舒适性和敏捷性的独特合成，并在横向碰撞时提供额外的保护。具有连续可调阻尼 ADS® 的空气悬架是标准设备。所有悬架和控制系统之间的紧密联网可确保最大的稳定性和安全性。
开发人员的目标是超越前一系列的高水平悬挂和乘坐舒适性，同时实现非常高水平的车辆动态。电子活动身体控制取代了以前的魔法身体控制。
在前面的新S级有久经考验的四链路悬挂。除车轮轴承外，所有车轮定位部件均为锻造铝。多链路独立后悬架已完全重新开发，以适应后桥转向。为此，运动学和弹性学进行了调整，下转向臂级别的履带杆从前部移到后部。后桥载体是焊接板铝，重量不超过以前感谢计算机辅助结构改进，尽管强度增加。新开发的金属/塑料混合横杆螺栓固定到此开面部分，与前款型号的铸铝横杆相比具有显著的重量优势。在广泛的模拟和驾驶试验中重新开发了悬挂子框架载体和后桥支柱的弹性轴承，以改善其NVH和操控特性。
恒定级别
标准拟合的 AIRMATIC 空气悬架响应得当，因为它将空气悬浮波纹管与自适应 ADS® 阻尼器相结合，在压缩和反弹阶段，每个车轮的特性可以完全自动变化。在驾驶时，复杂的传感器系统和算法根据道路质量设置阻尼器，以确保例如，仅用一个轮子在颠簸中行驶不会传输到整个车轴和内部。在前车轴上，弹簧和减震器被安置在一个悬架支柱中。此级别控制是空气学的一部分。它保持地面间隙恒定，无论车辆负载如何，而且还会做出更改。例如，在舒适模式下，车身在 76 英里/小时以上的高速下降 0.4 英寸，在超过 99 英里/小时的速度降低 0.4 英寸，以减少空气动力学阻力并提高驾驶稳定性。在运动驾驶模式下，车身总是低 0.4 英寸，在 Sport® 中，车身总是低 0.7 英寸。在高达37英里每小时，身体可以提高1.2英寸，触摸一个按钮。
像紧凑型汽车一样机动：两个车轴都能进行转向
梅赛德斯-奔驰的工程师们的目标是使新型S级车像小型车一样机动。令人印象深刻的驾驶功能已使用后桥转向实现，允许高达 10° 的大转向角度，并集成到转向、制动和悬架的动态控制系统中（更多关于下一章中的后桥转向）。S级车前部有机电直接转向系统。动态选择驾驶模式的悬挂设置允许个人适应辅助特性。无论车辆重量、轮胎尺寸和摩擦力如何，创新的控制理念都确保了一致和舒适的转向反馈。转向也是实现从众多驾驶辅助功能和操控安全系统的运动轨迹的中心执行器。在配备可选后桥转向的车型中，前桥具有转向变种，其直接转向比约 15%，与后桥转向一起需要的转向运动要少得多。
动态选择：S 级驱动器，因为驱动程序希望它
驾驶员可以单独修改动力总成、ESP、®、悬架和转向的特点。选择使用中央显示屏下端的控件进行。默认设置是舒适模式，每个系统具有不同的特性。驾驶员可以选择固定驾驶模式或单独组合子模式。选择通过声学和视觉反馈得到认可。所需的驾驶模式显示为状态，并在中央显示屏中描述。
电子辅助：ESP®动态转弯辅助和转向辅助
转向助手 STEER CONTROL 在动态极限时以相称的转向力响应，以支持驾驶员稳定车辆。为此，电子装置确定驾驶员必须转向的方向，以化解潜在的危急情况，并确保相应的转向运动，以指示转向方向，使车辆能够稳定下来。例如，如果电子设备检测到下置器，ESP®动态转弯辅助助制动内后轮。这既具有高操控性，又具有高驾驶动态性。
得益于后桥转向，更具有机动性和动态性
得益于后桥转向（可选），S级车感觉与城市中的紧凑型汽车一样机动。后桥的转向角度高达十度。对于轴距长和四轮驱动的 S 级车，转圈可减少 7 英尺至 36 英尺以下。
前桥和后桥转向之间的相互作用被配置，以确保敏捷的响应在城市和乡村交通以及非常高的稳定性。这导致小侧滑角度和高水平的打哈欠抑制。在高速下，重点更多地放在稳定性上，尽管不会影响精度和响应能力。通过转向和制动器 （ESP ® 的集成驱动实现此附加值，并因此显著提高操控安全性。
客户可以选择两种型号的可选后桥转向：4.5° 和 10° 后桥转向。在 10° 变种中，车轮尺寸限制为 255/40 R 20，允许更大的车轮角度。
后桥转向的 S 级车型在前桥的直接转向比提高了约 15%。这意味着驾驶员不需要如此戏剧性地转动方向盘。不同的后桥角度和轨迹显示在中央显示屏的驾驶模式菜单中。
后桥转向的操作原理：电动马达通过驱动带在后桥驱动主轴。这会对主轴进行轴向调整。根据速度和转向角度，后轮与前轮（同向或反方向转向）方向相同或相反。简而言之，通过反转向，这会产生更多的敏捷性和更小的转弯圈，并且通过同向转向产生更大的稳定性。在 S 级中，十度的全转向角度在停车操作中特别有用。车辆传感器（雷达、摄像头、超声波）的环境数据用于调整最大角度以适应相关情况。系统以超过 37 英里/小时的速度从反方向切换到同向转向。
只有浮动更好
新的开发的 E-ACTIVE 车身控制主动悬挂（可选在明年提供）提供改进的行驶舒适性和敏捷性，以及创新功能，如在发生横向碰撞时提升车身，该悬架与标准 AIRMATIC 空气悬架相结合。这可以单独调节每个车轮的阻尼和弹簧力，不仅可调节车身滚动，还可以调节俯仰和提升。结合路面扫描和曲线功能，E-Active 身体控制允许非常高的舒适度，并强化了梅赛德斯-奔驰生产世界上最智能悬挂系统的要求。
主动悬挂系统在梅赛德斯-奔驰有着悠久的传统。40多年前，已经对弹簧和减震器系统进行了研究，使每个车轮的功率能够单独控制。目标：提高乘坐舒适性和车辆动力。1999年，ABC（主动体控制）首次进入S级跑车系列生产。在随后的几年中，ABC 得到了进一步发展，2013 年增加了 ROAD SURFACE SCAN 功能，以产生第一个预测悬浮，在到达之前对不平整的表面做出响应。
电子主动身体控制以独特的方式延续了这一传统。它由梅赛德斯-奔驰公司开发，运行在48伏特。该系统基于完整的 AIRMATIC 空气悬架系统，因此提供全方位的级别控制，无论负载如何，都能保持车辆水平不变。还可以根据需要提高或降低该水平，以增加地面间隙。
此外，主动液压阻尼的空气悬架产生动态力，覆盖空气悬架力，并积极支持和抑制车体，即线性和横向加速或在不平坦的道路上行驶时。在制动和加速过程中，车身不再蹲下或俯仰，在恶劣的路面上，系统甚至能够恢复能量，几乎将能量需求比 S 级系统中的上一个系统减少了一半。
主动悬挂还允许非常广泛的处理特征，可以设置与驾驶模式 - 从豪华轿车的舒适性到跑车的敏捷性。它还与后桥转向系统和其他悬挂和控制系统紧密相连，以达到新的稳定性和安全性水平。E-ACTIVE 身体控制具有 5 个多核处理器、20 多个传感器和立体声摄像头的使用，可预测地响应任何驾驶情况，并确保全新的驾驶体验。控制单元每秒分析驾驶情况 1000 次，并相应地调整悬架。路面扫描是一个独特的功能：立体声多用途摄像机不断记录前方路面。然后激活悬架支柱，以大幅减少在不平坦表面上行驶时的身体运动，因为悬架甚至在到达不均匀的伸展之前就会做出响应。
曲线倾斜功能同样提高了行驶舒适性：在 CURVE 驾驶模式下，车辆在三个阶段（如摩托车）中主动倾斜至 3°。这减少了对居住者的横向力。因此，转弯更令人愉快，尤其是对前后乘客而言。
电子活动身体控制控制功能取决于：
驾驶风格;即动态
路面;即表面不均匀
车辆负载
选择的驾驶模式：运动型（运动型）、舒适型（舒适型）、动感曲线倾斜功能（CURVE）或舒适且特别节能型（ECO）。
工作原理：电子主动身体控制的工作原理
电子主动车身控制在空气悬架上增加了半支持液压。气泉承载着车身的基本负荷，并逐渐调节水平。液压产生动态力，覆盖空气弹簧力，并积极支持和抑制车身。前轮最高可达 6 kN，后轮最高可达 5 kN。驱动力高达 20 kN/s，这也允许在识别即将发生的侧面撞击时提高车身。更多关于此扩展到 PRE-SAFE®脉冲侧在"侧崩溃中的保护措施"一章中。
每个车轮的车轴内都安装了一个减震器，其中两个工作间具有可调节的阻尼阀和液压储层。阻尼器通过液压线连接到 48 V 网络中的智能电机/泵单元。电机/泵单元的驱动使液压油被置换，从而在阻尼器内产生压力差异，从而产生主动力。
所有四个车轮的电机/泵单元均由中央控制单元协调，该单元还驱动气流阀和压缩机，因此始终控制整个悬架系统。
从皮带驱动液压泵到电动 48 伏泵的过渡还考虑到动力总成的日益电气化：内燃机越来越频繁地处于怠速状态，或者根本没有使用。
现代奢侈品在其最理想的形式
S 级被视为其细分市场的引领者。豪华轿车与车型变型一起，是汽车工业的参照点和典范。新一代延续了这一传统。情感和智力之间的相互作用变得有形，唤醒了对品牌和S级本身的渴望。结合最新技术和传统工艺的创新使车辆独一无二。
S级轿车前悬架短、轴距长、后悬垂平衡，设计为经典轿车，比例完美。其他明确无误的外部特征包括拉伸罩、直立前端与安装的星星、长长的乘客电池和流动的 C 柱与雕刻的肩膀。S 级对高地位的主张通过出色的威望测量（即从前桥到挡风玻璃的距离）来表示。宽轨道和冲洗安装的车轮与现代设计给车辆一个肌肉的外观。
两侧的字符线已大大减少。巧妙的轮廓表面与雕刻的外观创造特殊的光线效果。同时体现了梅赛德斯-奔驰的性感纯洁设计理念。设计师时尚地定位的 Chrome 元素 - 即侧门槛上的装饰性下带 - 进一步美化 S 级，并突出其长度。
前部以其豪华的散热器格栅给人留下深刻印象。辅助系统的众多传感器和摄像头具有吸引力和对称性，并有意强调为高科技元素。
前照灯是汽车前部的特征。他们有三点白天驾驶灯签名，这是典型的S级，但这是平坦和略小的整体。
无缝门把手（标准）和精密的车轮设计（尺寸为 19 至 21 英寸）突出了侧视图。汽车的动态外观通过后部继续。细节，如两个可见的排气尾管有助于一个明确无误的外观，这是典型的梅赛德斯-奔驰。它们与渐进式双节后灯相结合，对后备箱盖进行了令人惊讶的设计。后灯上边缘的镀铬条突出了后部的宽度。
由于设计精良，高度详细的内部功能和某些动画功能，后灯有助于高品质的功能。他们使新的S级在白天和黑夜设计明确无误。
低阻力系数的多大要求
S级车的C值为0.22，是世界上最空气动力学的汽车之一，特别是在豪华轿车领域。影响身体、体底和可分离部位的空气动力学测量结果在风洞和实际操作中取得了积极的结果。在早期开发阶段，使用高性能计算机集群进行了广泛的气流模拟。大量的微调也进入航空声学。上一代 S 级已经以非常高的内部噪音舒适性而出类拔萃，新款 S 级能够在这种高水平的内部噪音控制的基础上再接再厉，在客舱体验中创造更安静的体验。
虽然新S级车的前部面积（A）略有增加，达到2.5平方.m，但与上一型号相比，阻力系数进一步降低。Cd 和 A 的产品为 0.56 平方.m，比上次整容后的上一款车型少 200 平方厘米。
空气动力学措施的一个主要重点是前保险杠内和周围的气流。前轮拱和保险杠之间的空间用作空气室。保险杠外侧凹槽的侧壁有缝隙，这些力空气进入舱内，避免前轮前的气流中断。同时，发动机舱中的一些热排气空气被引导到空气室。通过在发动机舱和车轮拱门之间进行更有效的密封，可以协助实现这一要求。前轮前的每个入口都有一个大的排气孔，前面有一个3D吸气扰流板。冷暖空气的混合物通过这些排气孔和通风缝隙输送到前轮拱门的内部。这一结果确保了车辆底部和前轮拱门两侧尽可能最好的气流，也有利于发动机舱的热管理。此外，前轮之间的发动机舱面板已加宽，以加强这种效果。由于这种改进的热管理，与之前的型号相比，可以进一步扩大后置发动机舱面板，以减少空气动力学阻力。
对车底和安装部件（如外后视镜和车轮）的详细改进也有助于提高车辆的空气动力学性能。
新的S级有双节后灯组。由于与单节版本相比，它们的高度较低，因此有必要在镜片中分配扰流板嘴唇。这意味着特别注意改善后扩散器的气流。
S级车型与全景玻璃天窗有对角后支柱在车底硬化身体壳。为了改善空气动力学阻力，这些已经从扩散器气流中取出并重新定位在排气系统上方。
后弹簧控制臂和油箱护罩上的空气动力学形状包层的位置和气流角度经过进一步的 CFD-DOE 改进和个人计算，随后在风洞中进行了微调。
外后视镜采用航空条纹。镜子内部的这些细边会产生湍流并改善气流。航空条纹也有利于航空声学。
其他措施包括几乎每种尺寸的航空轮、散热器格栅后面和保险杠后面的冷却气流控制系统，以及改进冷却气流的密封。
车辆周围的三维气流模式已经在早期开发阶段使用 CFD（计算流体动力学）在高性能模拟集群中计算。该项目开始后不久，在尺寸绘图阶段，在上一个模型的基础上进行了几次广泛的DOE（实验设计）研究，每个身体区域最多进行250次计算。在此过程中，空气动力学工程师指定某些组件的参数，即树干盖的可能高度。
几天来进行了数百次模拟，完全覆盖了规定参数的范围。这些模拟可用于计算全球或本地最佳值，或者更重要的是，在此阶段，确定单个参数对拖动系数的影响。使用 DOE 方法，向早期从事尺寸概念和设计工作的人员报告了特定的空气动力学要求，并进行了讨论。
近年来，梅赛德斯-奔驰空气动力学工程师进一步深入开发了包括DOE在内的自动化计算流程。因此，使用 DOE 进行数字化开发不仅节省了时间，而且具有成本效益：前一种型号最多需要 6 种硬件型号，新 S 级仅需要两种 1：1 设计模型，以便通过数字前置加载（即提前选择变种）来改进风洞。
航空声学和 NVH：比之前的型号更安静的内部
隔音的目的是进一步提高内部的噪音水平。车身壳的高刚度为突出的噪音和振动舒适性提供了基础，并通过微调得到增强。例如，防火墙中电缆凹凸的光圈具有双密封。为了实现发动机声音在内部同样精致和不显眼，防火墙绝缘层已扩展到 A 柱的侧面区域和地板区域。
梅赛德斯-奔驰也在系列生产中首次在某些车身壳部分使用声学泡沫。在此过程中，当这些区域仍然可访问时，将特殊的泡沫包装到车身壳中。这些泡沫部分然后在阴极浸漆 （CDP） 期间在烤箱中展开。这个过程大大改善了身体结构中隔音，即通过C柱传输声音。
S级飞机是在内部航空声学风洞中开发的，该风洞于2013年投入使用。为了减少风噪声，改进了车身壳和密封概念，并优化了车辆形状。航空声学措施详情：
外后视镜采用航空条纹。镜子内部的这些细边会产生湍流，确保气流能够更好地跟随镜面轮廓，同时降低截止噪声。内部特征也进行了微调：在开发阶段，计算机断层扫描用于镜面三角形。通过这种方式验证了铁轨和多泡沫密封件的安装位置。
新的无缝门把手（标准）比传统设计更好地密封在内部。
窗区密封得到改善，间隙缩小。
全景滑动天窗的宽大气流措施确保了高噪音舒适性。
S 级有绿色隔热玻璃作为标准配置。挡风玻璃由带整体声学膜的层压安全玻璃制成，侧窗和后窗为单窗格安全玻璃。层压安全玻璃是全套的标准设备。它隔热和隔音，并反射红外辐射。
比满足眼睛
无缝门把手（标准）是一个全新的开发。当驾驶员接近时，或车门把手的外表面被触摸时，它们会以电方式扩展。无钥匙访问由无钥匙 GO 提供。
未使用和行驶时，门把手会缩回，并且与门齐平。如果要打开门，手柄将扩展到其平行运动中的操作位置。与旋转门把手相比，并行延伸的手柄提供了更大的表面积，可以用整个手抓握。
在开发这种视觉上令人印象深刻的手柄时，非常注重容差。控制电子装置不需要经典的端位置开关，并扩展具有宽负载容差的手柄，并且作为视觉和声学上有吸引力的运动。门把手散发着高质量和坚固性。
集成在无缝门把手中的 KEYLESS-GO 功能可提供额外的操作便利。例如，一旦有钥匙的人接近车辆，车门把手就会被扩展。KEYLESS-GO 的其他操作是通过手柄上的电容传感器阵列执行主要功能：解锁车辆、锁定和舒适关闭，以及请求收回车门手柄。打开门，可以稍微拉动手柄，从而在电机辅助下打开门锁。
通过无缝门把手，每当车辆进入时，中央锁定系统和 KEYLESS-GO 都会混合成单一操作。门把手在特殊情况下（即事故后）进行扩展。
内部的数字模拟革命
现代奢侈品与S级车的内饰达到了一个新的水平。设计师们营造出一种感觉良好的氛围，具有优雅、优质、宽敞的休息室特色。特别亮点包括仪表板及其新架构、现代表面设计和人体工程学显示安排。梅赛德斯-奔驰内饰设计师的目标是协调车内的数字和模拟豪华。
S 级一直是舒适旅行和轻松工作的地方。随着新一代的加入，室内已经完全发展成为一个"第三个地方"，一个家庭和工作场所之间的避难所。几乎所有与舒适相关的S级尺寸都改进了前排和后排座椅，空间宽敞。
数字和模拟豪华之间期望的和谐，导致革命性的室内设计，包括与室内建筑和游艇设计元素的关联。仪表板、中控台和扶手的雕塑外观似乎漂浮在广阔的内部景观之上。控制次数的系统性减少突出了内部的极简外观。仪表板上部和大型装饰元件之间的细细划分可构建区域并创建水平宽度。此接口也是活动环境照明的位置。
此外，多达五个屏幕的潜力，亮点包括仪表板和后部（与执行后排座椅包）中的大装饰元素。这些流动的乘客，是一个系统地进一步发展的环绕效应。一个特别有吸引力的装饰版本是一个开放孔木贴面拍摄通过与真正的铝的镶嵌，遵循轮廓。"Novum"装饰变种由混合金属编织组成，突出了优雅、动感的造型。
新的设计元素包括平面四方中心通风口和水平鼻塞。仪表板末端两侧各有两个纤细的垂直侧通风口。空气量由带 LED 显示器的硬键控制。通风口前卫的几何形状及其装饰性质突出了现代的外观。
座位邀请乘员坐下来放松。流畅的三维层设计主题给人一种通风的印象。不同的完成给座位不同的字符。例如，纳帕皮革和独家餐巾皮革的渐进式钻石图案提供了古典和富有表现力的外观。
梅赛德斯-奔驰于1980年推出电动座椅调整。从那时起，许多车辆代代都以车门风格化座椅的形式展示了该品牌的标志座椅调整开关。此控制已为新的 S 级进行了完全重新设计。通过将装饰与座椅控制相结合，可见接头已减少。控制面板的几何形状和环绕照明使座椅调整控制似乎漂浮在门板上。新开发的座椅调整压力传感器开辟了新的设计可能性。由于几乎固定的控制按钮，可以实现单个控制之间的最小间隙。这也允许在黑色面板装饰非常小的光圈。这创建了控制按钮的纤细、细长、浮动设计。压力传感器还允许连续耦合工作压力和速度。
选择四种显示样式和三种模式
驾驶员展示和媒体展示提供全面的审美体验。屏幕的外观可以个性化，选择四种显示样式（谨慎、运动、排他性、经典）和三种模式（导航、辅助、服务）新功能示例：
在"谨慎"中，仪器可使用七种不同的配色方案，环境照明的 64 种颜色也相应地进行分组。
"运动"以红色为主，中央转速计数器的动态演示。
新的展示方案"独家"在一个有吸引力的白色珍珠母看起来保留给S级。在夜间模式下，当通过隧道时，系统会自动切换到较暗的显示屏。
在"援助"模式下，显示重要事件、基础设施和其他道路使用者（汽车、摩托车和卡车）。
增强现实抬头显示是全新的，并将重要信息投向真实环境。
照明、回收或再生
S 级车使用了超过 198 磅由资源节约材料制成的组件。现在含有回收物的组件数量为120个，是上一个型号的两倍多。另外88磅左右由可再生原料制成。环境兼容的发展过程与具体目标紧密地嵌入到整个发展进程中。在概念阶段已经考虑到了环境方面。
回收塑料废料和使用再生塑料可节约初级原材料，同时与基于原油的产品相比，可节省能源和二氧化碳排放。挑战在于开发符合当前所有安全、质量和功能技术要求的塑料回收剂。
现在，通过车辆导电线路的电缆管道已有可能实现此方法。这一进展意味着对由回收塑料制成的各种材料进行测试。这一测试和开发的一个方面是测试和完善内部和气味排放的回收物。新的电缆管道在资源节约材料的总重量上又增加了 6 磅。
轻质结构与天然纤维微绞线
重量更轻不仅减少了材料的使用量，还减少了移动车辆所需的能量。为S级车的内部开发了一种微桑威奇材料，在大多数部件中，这种材料都用天然纤维加固。它不仅比可比的传统组件重量轻 40%，而且其热成型性还允许在复杂的应用中使用，其强度比以前使用的材料更能改善碰撞行为。在 S 级中，微桑威奇用于门板、座椅靠背衬里和包裹架子的地图口袋中。使用这种天然纤维为基础的微桑威奇和由此产生的重量减轻导致从生产和使用到处置阶段的初级能源需求降低。
回收尼龙线的地毯
一个新的，回收的线现在用于地板覆盖物。此线程 - 品牌名 ECONYL® - 由再生尼龙组成。它通过回收运往垃圾填埋场的尼龙废物来制造，例如来自磨坊和地毯的旧鱼网和织物残余物。这些被收集并转换成一个新的线程具有与尼龙相同的属性从新的原材料。与新生产相比，用于生产螺纹的回收过程可节省 CO2。它还使梅赛德斯-奔驰能够保持材料流通。
高科技，以获得最大的舒适性
前排座椅多达 19 台电机，使座椅舒适 ， 这个数字表明座椅上安装的技术很复杂。然而，座椅不仅对舒适性起着重要作用，而且对安全也起着重要作用。说到奢华的福利：S级的所有座位都带有健康座位运动的认可印章。
技术的丰富性被容纳在一个新的设计，其重量并没有增加，尽管新的内容。后枕现在与座椅表面隔离，在传输振动和碰撞行为方面具有优势。座椅靠垫的形式是钢弹簧半壳钢板，带泡沫内饰和座椅盖。座椅调整系统附件的成型集成到半壳中。当座椅深度增加时，弹簧是自命不凡的。因此，座椅调整可适应较大和较重乘员的弹簧特征。座椅背衬里采用创新的微桑威奇材料。更多信息："显微镜下：资源节约材料"。
激励座椅动能学现已首次在 S 级中提供。座椅表面和靠背张力的角度发生小变化，放松肌肉，有利于循环。以下功能每个座椅的驱动电机和执行器列表显示了座椅作为高科技组件的复杂性：
纵向调整
高度调整
倾斜调整
座椅靠垫深度调整
靠背角度
头部约束高度调整
头部约束角度
脚跟支撑（仅限前排乘客座椅）
后排座椅娱乐/后排乘客显示。在前排乘客侧，倾斜度自动调整为靠背的角度，以保持相同的视觉角度。当然，后排乘客也可以单独调整显示器。在驾驶员座椅上，显示器始终由手调节。
按摩的4个振动电机
5 风扇电机
基本座椅中腰部支撑泵的电机。多轮廓座椅充气侧支架的泵集中安装在后备箱中。
此外，在涉及安全方面，座椅也发挥着越来越重要的作用。最多需要容纳四个安全气囊（侧气囊作为胸包、新的后安全气囊和 PRE-SAFE ®脉冲侧气囊室）。更多关于这一点的章节"后安全气囊"和"在侧撞的保护措施"。
如果配备伯梅斯特®高端 4D 环绕声系统，座椅上的其他新功能将适用。这些功能包括两个谐振器在后座。这些将低音转换为振动，使音乐更具吸引力的体验。插入头部约束的耳级扬声器可改善通信。例如，驾驶员可以听到导航系统的指令，而不会打扰其他乘员。更多关于这一点的章节"音响系统"
新的 S 级提供 10 种不同的按摩程序。专为 S 级设计的两个新程序使用振动电机。放松按摩与座椅加热相结合的效果类似于热石按摩。为此，座椅加热与活动多轮廓座椅中的充气空气室相结合。气室现在更接近座椅表面，因此更容易控制和感觉。按摩程序需要八到十八分钟。他们的强度可以分为两个阶段。
热放松背部按摩
热放松肩部按摩
激活按摩
经典按摩
动员按摩
波浪按摩
深波按摩
主动锻炼背靠背
活动锻炼垫
深度按摩
深度锻炼
工作时更专注，放松更多
两种不同的后排座椅变种可以将 S 级后部配置为工作区或休息区。一个新功能是后头约束的可加热附加垫。司机配置中前排乘客座椅的调整范围和角度以及后排倾斜座椅也得到了改进。
头部约束的可调节和可加热附加靠垫是外后排座椅的一个新功能。这使用集成加热膜在乘员的头部和颈部区域提供愉快的温暖。加热功能通过座椅加热激活。通过可拆卸靠垫的按钮方便、安全地供电。额外的缓冲包含在执行线中。
驾驶和前排乘客可将前排乘客座椅电气化地移动到司机位置。前排乘客座椅及其后部倾斜座椅的调整范围和角度在各方面都得到了改进：由于头部约束的修改，前排乘客靠背可以向前折叠 26°，更大的脚跟支撑具有 0.4 英寸以上的行程，也可以折叠为脚枕。与上一版本相比，行政座椅上小腿休息的调整范围延长了约 2 英寸。
主动多轮座椅、额外的加热垫和 8 路豪华头枕组合在一起，形成了行政后排座椅套件，包括在执行线中。如果订购单个活动多轮廓座椅，可以调整后仰腰部的侧支撑和腰部区域的轮廓，以适应乘员的个体体型。还提供按摩功能。后排座椅的按摩方案包括：经典按摩、背部锻炼和波浪按摩，这也是活力舒适感的一部分。
后部的行政座椅还配有座椅靠垫安全气囊。安全气囊位于座椅靠垫内饰下，但在塑料座椅外壳的顶部，由座椅机制移动。这意味着安全气囊相对于乘员始终处于正确的位置。在事故中，乘员在平坦的座垫上处于倾斜位置，如果没有额外的措施，骨盆区域有滑到皮带带下方（分水线）的危险。这可以通过缓冲袋来防止，因为它提高了座椅垫内饰的前部。只有当座椅在碰撞时处于倾斜位置时，安全气囊才会激活。它不会在直立位置激活，因为当时没有潜移默化的危险。
如果配备伯梅斯特®高端 4D 环绕声系统，则每个外后排座椅还集成了两个谐振器。可选座椅气候化时，坐垫上有四个径向风扇，每个座位的靠背有两个子午线风扇。通过穿孔座椅盖进入的空气流经座椅结构，向下通风并通气到后部。这包围着居住者与愉快的空气流动。结合电动可调后排座椅，作为保暖舒适套件的一部分，后部还提供三级调整的扶手表面加热。
多维音乐享受
在新的 S 级中可以选择两种音响系统。两个伯梅斯特®系统提供多维环绕声。3D 环绕声（标准）是在特殊的 Burmester ®算法和两个集成在头饰中的扬声器的帮助下创建的。通过数字技术对每个扬声器进行主动驱动，可产生异常有表现力和自然的声音。伯梅斯特®高端 4D 环绕声系统为三维听力体验增添了另一个维度 - 4D 声音。这使用谐振器将共振传输到座椅上。S 级结合了两个伯梅斯特®音响系统，具有车内通信。这种舒适功能有助于乘客在旅途中的沟通。
伯梅斯特高端 4D 环绕系统包括 30 个扬声器和 8 个谐振器®。每个座椅的靠背集成了两个谐振器。座椅上声音共振的直接再现为三维聆听体验增添了另一个层次 —— 4D 声音。声音的感知强度可以根据每个座位进行单独调整。由于这个有形的成分，音乐变得更加感性。除了播放音乐，4D 声音还用于更感性的"激励舒适"功能。
集成到耳层前排座椅的扬声器使所有乘员的环绕声体验得到进一步改善。有了新的驾驶员娱乐功能，来自信息娱乐系统的信息，即导航指令和电话，可以特别指向驾驶员座椅。通过声音个性化，用户可以轻松地调整音响系统以适应个人的收听偏好。结果保存到个人声音集并存储在用户配置文件中。
两个总输出功率为 1750 瓦的放大器为 37 个单独处理的输出通道供电。混合放大器技术与数字信号处理，模拟过滤器和单独的电源，确保精确和高度动态的声音再现。除了声学属性外，镜三角形中扩展的高音喇叭或照明等功能也是高端音响系统的另一个亮点。
S 级包括车内通信功能，以及两个伯梅斯特®音响系统。此功能通过放大语音并从扬声器传输语音使乘员之间的通信更加舒适。在新的S级轿车中，放大语音支持在两个方向，从驾驶员/前排乘客到后排乘客，反之亦然。
智能信号处理将语音信号与周围噪音区分开来。语音信号被放大，而周围的噪音被抑制。此语音放大考虑了内部噪声级别，并动态地调整了语音信号的放大。
不管是暖还是冷：总是很舒服
气候控制系统是一个全新的发展。内部的声学特性和空气质量已得到改善，操作和控制也十分方便。最大化冷却输出和热输出都是特别的亮点。为了在寒冷的日子里获得最大的舒适性，所有车型都配备了 48 V PTC（正温度系数）助推器加热器作为标准配置。这会迅速加热内部，并可以立即感受到温暖的出口空气温度。具有两个气候区的热电图也是标准设备，后部有 4 个区域的温度计，可作为可选设备。
这两个气候控制系统具有许多其他功能。例如：
可以存储 7 个个人气候配置文件，外加一个客人配置文件。
接近隧道时，当空气质量传感器检测到外部空气质量差时，自动切换到空气再循环。检测到此情况后，所有窗户和天窗都关闭，然后切换回新鲜空气时返回到原来的位置。如果空气再循环开关的按压时间超过两秒钟，它们也会关闭。
剩余发动机热利用率
2 个太阳能传感器（在雨传感器和包裹架子上）
后视镜茎中的车窗雾化传感器测量车窗温度和内部湿度水平。还评估进气的湿度水平。这样，压缩机的能量需求在凉爽的温度下降低，干燥的环境空气可节省能源，并避免室内干燥空气。
出口空气温度的 5 个传感器（温度后部：4 加 2 热交换器传感器）
2 个内部温度传感器
17 步调节电机，以控制温度和气流（温度后部：20）
电动制冷剂压缩机
空气平衡包：活性香水和电离
前一系列是先驱，主动香水现在已成为高端梅赛德斯-奔驰车型的流行功能。作为 AIR-BALANCE 包装的一部分，香水的强度可以分为三个阶段。为新的S级创造了两种特殊的香水：BAMBOO MOOD是一种不显眼的，充满力量和能量的轻香，用一点淡水四舍五入。COTTON MOOD 是一种大气香味，以琥珀色和香气为基础，以传达纯洁和新鲜感，并带有一丝绿色和茉莉花，以突出这种镇静效果。
电电图集成到仪表板的侧通风口中。这通过高压电化管道中的空气。
舒适旅行，同时保持健康
通过按钮或语音命令的触摸，ENERGE舒适的整体"适合与健康"方法为 S 级中非常先进的舒适系统提供了切实的体验，并具有将它们捆绑在体验世界中的程序。同时，该系统在内部营造出合适的氛围，例如，如果驾驶员感到疲劳或放松，如果驾驶员遇到压力水平升高，则会振奋人心。ENERG感教练能够根据车辆和行程数据提出适当的健身或健康计划。如果驾驶员拥有兼容的可穿戴设备，它还会将睡眠质量和压力水平信息纳入其智能算法。
梅赛德斯-奔驰已经从根本上改善了新S级的活力舒适性控制。伯梅斯特的深度按摩和共振传输等创新®高端 4D 环绕声系统现已集成。这使得低音有形。座椅上声音共振的直接再现为三维聆听体验增添了另一个层次 - 因为 4D 声音的灵感来自声学按摩。声音的感知强度可以根据每个座位进行单独调整。由于这个有形的成分，音乐变得更加感性。为此目的，将两个谐振器集成到每个座椅的靠背上。
进一步改善活力舒适度：
程序的特征已变得更加具体。
某些舒适系统仅用于激励舒适性控制。例如，活力计划中有一个特殊的按摩程序。
提高程序中单个功能序列的灵活性。
可视化得益于主动的氛围照明和带高分辨率动画的大屏幕。
共享体验：其他乘员可以参加活动程序（加入模式），或建议其他人自己运行此程序（共享模式）。
语音助手"嘿梅赛德斯"是集成的。例如，诸如"我压力很大"之类的陈述会自动触发具有再生特性的"享受"程序。如果司机说"我累了"，那么他们被提示休息一下，并启动活力计划。
每个程序都有自己的声音背景，由声音机构在 7.1 环绕声中组成。
S 级可选用两个激励包。包装内容：
激励包前部具有活力舒适、活力教练、空气平衡套件、氛围照明、温暖舒适包、前排座椅气候化和主动多轮廓座椅套件。
后排的活力包将活力舒适性控制扩展到后排座椅。它包括后部座椅气候化和座椅舒适包后部。此套餐需要可选的电动可调后排座椅和 MBUX 高端后排娱乐设施。
激励教练：个人健身建议
激励教练基于智能算法。它建议根据情况和个人的更新，温暖，活力或享受计划。如果将梅赛德斯-奔驰活性®3智能手表、梅赛德斯-奔驰Venu®智能手表或其他兼容的Garmin®可穿戴设备连接在一起，则单个值如压力水平或睡眠质量优化推荐的精度。通过梅赛德斯 Me 应用程序，智能手表将佩戴者的重要数据发送到 ENERGIC COACH，即脉搏速率、压力水平和睡眠质量。建议的舒适计划可以从 MBUX 系统中的通知形式开始。
目的是确保司机即使在苛刻或单调的旅程中也感到放松。此外，集成的 Garmin ® 可穿戴设备记录的脉冲速率显示在中央显示屏上。
激发座椅动力学：改善脊柱健康
通过对座椅靠垫和靠背倾斜的微小变化，激发座椅动能支持座椅姿势的矫形有益变化。该系统适用于前排座椅，并结合具有内存功能的全电动座椅调整。
激励座椅动能学使用电动座椅调整。如果驾驶员选择此程序，则使用驾驶员和前排乘客选择的座椅设置作为起点，对座椅靠垫和靠背的倾斜度进行分钟连续调整。变化很小 - 几度或毫米。
激发座椅动能可以改善脊柱健康，因为肌肉、关节和圆盘的自然应变和缓解可导致肌肉放松，并改善关节和椎间盘的营养供应。
激发座椅动能学基于专利算法。该计划可以通过MBUX或语音助手"嘿梅赛德斯"方便选择视觉支持。
稳定、轻盈、安全
智能车身壳设计和约束系统创新强化了 S 级在被动安全领域的主导作用。铝含量超过50%的新型铝混合车身壳满足多项要求：碰撞安全性高，重量轻132磅，车身壳高度刚性，所有工作均确保出色的操控特性，并伴有出色的噪音和振动舒适性。
新S级车身壳的设计特别注重轻质结构。新开发的铝/钢混合车身壳将铝含量按重量增加至 50% 以上。铝的高比例是通过使用铸件和挤出结构部件实现的。这种形式的轻量级设计和施工需要高度复杂的连接技术。它展示了梅赛德斯-奔驰在豪华轿车细分市场的专业知识，以及近距离但几乎无法察觉的身体关节和设计表面的精确配合所产生的质量。
广泛的轻量级施工措施包括前、后、侧面的硬挤压铝段。特别开发的高度集成的压铸铝组件用于结构中的重要节点。
极其稳定的侧壁结构包括柱子、侧屋顶框架和侧面构件。铝和高强度钢合金的材料组合有助于调和轻质设计与抗撞的相互冲突的目标。内部外壳部分由多个组件组成，根据潜在负载，柱子、车顶框架和侧面成员之间的节点区域特别大。
单件铝侧壁板是一种高效的轻质结构功能。特别重视实现近距离关节和高质量半径。车顶、罩子、挡泥板、树干盖和门的车身面板也是铝板。
乘客电池：由超高强度和压硬化钢保护
梅赛德斯-奔驰安全单元是安全系统的核心。它在防火墙和后端区域具有热成型高强度钢交叉成员的结构。在两侧，辅以极其刚性的挤压铝部分的侧门槛，这些部分比之前的模型更大，有四个内部腔室。
地板结构同样具有超高强度和压硬钢合金相结合，形成一个功能齐全的平台。所有冲击场景中产生的负载都执行到主楼层。坚固的中心隧道和横向侧面成员为这一点提供了依据。这些组件使用进一步的跨成员和对角支柱连接。这种支撑结构的设计使使用较轻的地板面板成为可能。这些对重量效率做出了重大贡献。隧道的耐载性，对正面冲击尤为重要，是利用高强度钢的连接部分实现的。墙厚度因预期负载而异。
正面：保护其他道路使用者
前部结构由环形上部结构、侧面构体和整体载体组成。碰撞水平之间的其他聚合物连接元件可确保在碰撞的早期阶段特别有效地吸收能量。整体载波支持发动机、转向和下悬架臂，并使用特殊的碰撞支撑系统在正面碰撞期间将纵向力引导到地面结构中。在半重叠碰撞的情况下，前部的交叉连接能够激活不受碰撞影响的侧面，即结构右侧，以防左侧发生半重叠碰撞，反之亦然。
在冲击增加的情况下，车轮靠在刚性侧壁上，车轮冲击元件位于其前面。侧门槛的几何形状和强度会相应地配置。在踏板地板面板上方，防火墙由高强度钢的外部交叉成员加固，由 A 柱支撑。
除了保护乘员外，与其他道路使用者的兼容性也是一个重要的发展目标。为此，作为前一个概念的补充，前弯曲成员旨在为事故中的其他车辆提供更大的稳定性和广泛的冲击面。
后部：两个具有不同用途的区域
后部结构的安全水平主要通过分成两个碰撞区来实现。燃油箱部件的区域外壳通过铸铝部分几乎保持无变形。其背后的碎屑区主要目的是在挤压铝结构的帮助下消散冲击能量。在半重叠碰撞的情况下，后方弹性成员将负载引导到不受碰撞影响的侧面，以便激活两侧成员路径。
约束系统：为后方乘客的创新
特别是在S级，一直特别注意后方的安全。在这方面，梅赛德斯-奔驰长期以来一直致力于改进安全气囊和安全带系统。大窗袋像窗帘一样遮盖侧窗。这些可以根据冲击类型触发，即严重的横向碰撞或翻滚。外部安全带配有皮带张紧器，皮带力限制器是标准配置，有助于减少负载对乘员的影响。后侧袋按标准配置。
后安全气囊是梅赛德斯-奔驰的一项创新：这种额外的安全气囊可以进一步提高乘客在严重正面碰撞时的安全水平。然而，对于乘员来说，系安全带仍然很重要。
首次为两个后排乘员提供正面安全气囊
去年，在实验安全车ESF中，梅赛德斯-奔驰介绍了该公司的安全专家正在开发的想法。其中20多项创新是近系列开发，如后安全气囊，现在作为S级的可选设备可用。后排座椅的前部安全气囊部署特别轻柔，这要归功于其使用管状结构的创新结构。在严重的正面碰撞中，后安全气囊可以大大减少外后排座椅上乘员头部和颈部的冲击。
后安全气囊采用创新概念充气和放置气垫。为此，它有一个特殊的管状结构，通过冷气体发生器的压缩气体快速膨胀。两者之间的空间充满了环境空气。专利阀门确保乘员沉浸在安全气囊中时保持空气，从而产生保护效果。管状结构本身的含量大约为16升。中间空间的有效体积高达 70 升。配置安全气囊体积，以便在接触前排座椅之前保护系安全带的后排乘员。
设计前部碰撞的后安全气囊需要与传统驾驶员或前排乘客安全气囊不同的概念。这是因为空间参数不同，乘员行为差异很大，安全气囊必须安装在前排座椅的可调节靠背上。此外，还考虑到了儿童和成人的座位位置。
因此，特别注意在人员或物体处于部署区的情况下，轻轻部署安全气囊。这种新安全气囊的特殊设计果断地有助于满足梅赛德斯-奔驰的内部要求，其中一些要求来自前排乘客安全气囊的测试。在接触障碍物（如后排位置的儿童座椅）时，充气管让位。部队主要通过障碍作为某种反力，而不是针对它。
安全气囊增强了皮带系统的约束效果，可支撑头部和颈部，显著减轻皮带和颈部的负载。
额外的侧面冲击保护
新的S级采用了新的保护功能，以应对严重的横向冲击。创新的 PRE-SAFE ®脉冲侧增加了基于悬架的功能：当检测到侧面碰撞时，车身可以通过电子主动车身控制悬架在几十分之一秒内提升。
PRE-SAFE®冲动侧，2009年实验安全车ESF的创新，于2015年举行了全球首屈一指的生产首演。其背后的想法是利用撞击前的时间，系统将乘员从车门面板移开，并在即将发生侧面碰撞之前向车辆中心移动。为此，当检测到即将发生的侧冲击时，系统会在几分之一秒内膨胀背靠背侧支撑中的空气室。这种冲动将乘员移离危险区，增加与门的距离，因为脉冲也适度转移到乘员身上。这减轻了在横向撞击期间对乘客的影响。这样可以大大减轻侧面碰撞对肋骨施加的负荷，并大大降低受伤的风险。
梅赛德斯-奔驰现在在事故前的测量阶段增加了PRE-SAFE®脉冲侧的新功能：当检测到侧面撞击时，车身可以通过电子主动车身控制悬架在几十分之一秒内提升。雷达传感器用于识别潜在的侧面碰撞。执行器是电子主动身体控制悬架，它可以将身体向上提升 3 英寸。这减少了门结构上的负载，因为门槛可以吸收更多的冲击，由于其更高的位置。因此，可以减少乘客电池的变形和对乘员的负荷。
更电气化，更高效
新 S 级发动机推出后，将配备六缸直列发动机，以及配备集成起动器发生器 （ISG） 的 V8 发动机和 48 伏车载电气系统。
随着2017年M 256六缸内联发动机驱动的S级集成起动机发电机（ISG）的推出，48伏机载电气系统迎来了全球首演。ISG 负责混合功能，如 EQ 提升和能量回收，同时允许以前保留用于高压混合动力技术的燃油节约。全新梅赛德斯-奔驰S500 4MATIC系统电气化六缸内联发动机输出功率为429马力和384磅英尺扭矩。新款梅赛德斯-奔驰S580的电气化V8沥turbo发动机的输出功率为469马力和516磅英尺。两个变种都配备了EQ助推器，提供额外的184磅英尺的扭矩，以及高达额外的21马力短期。
智能强制感应，包括电动助推器压缩机，以及集成启动器交流发电机 （ISG） 提供出色的功率输送，没有涡轮滞后。此外，发动机启动快速舒适，使启动/停止功能几乎不为驾驶员所察觉。
系统电气化无需在发动机前部为辅助部件提供皮带驱动，从而缩短了其整体长度。纤细的内联发动机设计，加上进气/排气的物理分离，为近发动机排放控制系统创造了空间。48 V 车载电气系统不仅为高功率消费者提供服务，如水泵和空调压缩机，还提供集成起动机发电机 （ISG），该系统还通过高效的能量回收为电池提供能源。
在奢侈品类别中设定标准数十年
梅赛德斯-奔驰S级遵循了悠久的传统，可以追溯到20世纪初梅赛德斯品牌的开始。梅赛德斯-奔驰凭借从135年的汽车工程经验中获得的经验，生产出能够保护乘员安全的车辆，并提供全面的豪华体验，让车主有更多的时间去做生活中的重要事情。每款车型都对汽车工程产生了决定性的影响。远在正式指定S级之前，高管级和豪华级的车型是这家总部位于斯图加特的公司投资组合的支柱，一直代表着奢华、舒适、安全和生活方式。S 级的连续祖先始于 1951 年型号 220 （W 187）。
梅赛德斯-奔驰S级的无与伦比的传统可以追溯到20世纪初梅赛德斯品牌的起源。一个早期和非常有说服力的例子是梅赛德斯-简单60惠普在1903年提出。在随后的几年中，梅赛德斯和奔驰品牌的产品范围总是以行政和豪华级别的几款车型为特色。虽然开放式旅游车是目前最流行的车身类型，但更强大的车型，特别是作为豪华轿车提供。
这一切在20世纪20年代中期发生了变化。在机动化和交通密度迅速提高、道路网络发展无法与之匹敌的时代，安全驾驶特征、舒适的车内和尽可能防止风雨和灰尘的最佳防护变得越来越重要。轿车和铂尔曼车型逐渐战胜了开放式旅游车型。在此期间，重要的行政和豪华级车型是增压梅赛德斯六缸15/70/100马力和24/100/140马力模型出现在1924年底。1928年，卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒创立的两家以前独立的公司合并，组建了戴姆勒-奔驰股份公司。1926年，车型范围与Nürburg 460（W 08）车型合并，成为第一辆配备八缸发动机的梅赛德斯-奔驰生产车。随着不断的进一步发展，它一直留在模型范围，直到1939年，模型500作为最后一个变种。从1926年入门级车型到梅赛德斯-奔驰行政舱，是六缸12/55 HP，它被进一步发展，最终在梅赛德斯-奔驰曼海姆370（W 10）于1931年推出。1933年梅赛德斯-奔驰290（W 18）作为一个全新的设计，在1937年被320型（W 142）所取代。
当模型范围从E级的血统扩大模型170S时，公司董事长威廉·哈斯佩尔在1949年将S作为新车型的名称。他宣称S字母代表"超级"或"特别"。自1956年推出220 S以来，梅赛德斯-奔驰一直在豪华领域使用。1972年，116系列正式推出"S级"称号。
从 W 187 到"庞顿梅赛德斯" （1951 到 1959）
在战后时期，S级的直接血统始于六缸220型（W 187），梅赛德斯-奔驰在1951年重新进入上层市场。1954年，这是继一个全新的模型与相同的指定。新的型号220，内部也被称为220 a （W 180），是第一个梅赛德斯-奔驰六缸模型的单体结构。其现代，宽敞的"庞顿"身体提供了一个以前未知的舒适水平。1956年，随着改进型和更强大的220 S型的推出，字母S成为梅赛德斯-奔驰豪华级车型名称中的永久固定装置。 1958年，220 SE（W 128）的车型，凭借汽油注入，成为豪华级车型的更强大的变种。
从"尾鳍"到高性能轿车（1959年至1972年）
1959 年推出的"Tailfin"型号 220、220 S 和 220 SE （W 111） 从后翼的导引鳍中获得了他们的昵称。这一代豪华轿车是汽车史上的一个特殊里程碑，因为此时，Béla Barónyi 构思的带碎屑区和刚性乘客电池的安全车身首次进入系列生产。该系列的顶级车型，300 SE （W 112） 于 1961 年问世，采用了标准空气悬架系统和梅赛德斯-奔驰新开发的自动变速器。1963年，这种车型的长轴距版本为梅赛德斯-奔驰的豪华级轿车开创了一个新的传统：轴距延长了4英寸，使后排的乘客腿部空间和旅行舒适性显著增加。1965年，108和109系列的轿车取代了"尾鳍"车型。这些以其优雅、永恒的设计和宽敞的窗户而著称。除了具有传统钢悬架（内部指定为 108 系列）的车型，还有空气喷溅变种（109 系列），这些变种同样具有更长的轴距。1968年，300 SEL 6.3作为特别亮点亮相。该系列的新顶级车型配备了梅赛德斯-奔驰600（W 100）的强大V8发动机，并提供了跑车般的性能和出色的舒适性。
汽车潮流引领者：116和126系列（1972-1991）
1972年推出的116系列的名称现在表达了梅赛德斯-奔驰几十年来的常态：在车型名称中带有"S"字样的豪华级轿车现在被正式命名为S级轿车。新的名称伴随着大量的创新。整体安全概念包括：防撞燃油箱、四辐安全方向盘、防污侧窗、大前照灯、显眼指示灯和带肋、防污的后灯。1977年，柴油时代开始于300 SD的豪华阶层，虽然最初只针对北美市场。同时，豪华柴油是第一辆生产涡轮增压柴油发动机的汽车。从 1978 年起，S 级车是世界上第一辆配备防锁制动系统 ABS 的汽车，即使在紧急制动期间也可确保可转向性。ABS 在当时举世轰动，如今已是汽车标准。
技术转移从S级到其他梅赛德斯-奔驰车型系列，然后到其他制造商的模型，直到它成为最先进的，在随后的几年里有系统地继续。在1979年推出的126系列中，安全气囊在1981年成为汽车安全的核心元素。这种S级发电的其他属性是空气动力学优化的形状和系统重量减少，以降低污染物排放，部分原因是由于新的光合金V8发动机。126系列在设计方面也取得了成绩：这是梅赛德斯-奔驰第一辆放弃传统镀铬保险杠的客车，有利于可变形的塑料保险杠，可以承受轻微的停车碰撞而不损坏。
最高形式的奢侈品：140 和 220 系列（1991 至 2005 年）
1991年，140系列S级是新的旗舰车型。其开发人员专注于最大的舒适性，例如通过宽大尺寸和双层玻璃优化声学绝缘。前 600 SE 和 600 SEL 车型是第一辆由 V12 发动机驱动的梅赛德斯 -奔驰生产的汽车。在功率方面的入门级是300 SD涡轮柴油，现在使豪华级柴油在北美以外也可用。这一代S级车同样在汽车工程领域引入了开创性的安全创新：ESP®，从1995年起成为V12变型的标准设备，是V8车型的可选设备。第二年增加了制动辅助 BAS。
当模型转换的时间在1998年到来时，新的220系列S级被赋予了更低调的设计。主要的发展目标是在进一步提高安全性和舒适性的同时减轻重量。尽管免除了重量密集型双层玻璃，新一代车型的舒适性进一步提高，这要归功于新的电子控制 AIRMATIC 空气悬架、控制和显示系统 COMAND 和创新的智能巡航控制系统 DISTRONIC。从 1999 年起可用的主动身体控制 （ABC） 悬架减少了车身滚动，并实现了以前未知的改进水平。具有运动抱负的客户被 S55 AMG 所吸引：AMG 车型首次正式出现在 S 级价格单中。2002年秋季，S600作为没有AMG徽章的常规顶级车型，首次突破368千瓦（500马力）大关。与此同时，在220系列中，又进行了一次开创性的创新：预防性乘员保护系统PRE-SAFE®。通过车型整容，梅赛德斯-奔驰还首次为S级车型提供了智能四轮驱动系统4MATIC。
开拓性创新：221 系列（2005 至 2013 年）
2005年展出的221款车型将富有表现力的外观与豪华的内饰相结合。进一步完善的COMAND系统的中央控制器允许快速、直观地控制日益复杂的功能和菜单。开创性的技术创新包括主动夜景辅助和距离控制系统的进一步发展，DISTRONIC PLUS 和制动辅助加，这些技术在 2006 年被扩展为具有自主部分制动的预安全®制动系统。进一步的辅助系统，如盲点辅助，车道保持辅助和限速辅助也减轻了司机的工作量。
更新后的221系列于2009年出现。S400 HYBRID 是第一款配备混合动力驱动系统的豪华级汽车，也是第一款配备锂离子电池的标准生产乘用车。S350 BlueTEC 于 2010 年推出，作为柴油变型，S350 和 S500 BlueEFFICIENCY 采用经济、强大的直喷汽油发动机，是高效车型。2011 年初，梅赛德斯-奔驰首次在 S 级车型 S250 CDI 中引入高效四缸发动机。
网络安全系统：222 系列（2013 至 2020 年）
2013年推出的222系列S级车设定了新的技术标准，成为世界上第一辆完全配发灯泡的汽车，在外观和内饰上都只采用节能LED技术。现代动力总成也采用混合动力技术，确保了出色的效率。
S级车凭借智能驱动系统成为汽车发展的一颗指导星。正是在这样的名字下，梅赛德斯-奔驰集团的所有网络安全和驾驶援助系统。智能驾驶使驾驶比以前更安全、更舒适。这些还包括缓解驾驶员压力并使半自动驾驶成为可能的辅助系统。早在 2013 年 8 月，S500 智能驾驶研究车就覆盖了从曼海姆到普福尔茨海姆的历史悠久的伯莎-奔驰路线，以展示自动驾驶的未来如何使用此类网络技术：其系统能够掌握沿国道和城市交通的自动行驶的高度复杂要求。
智能驾驶的下一个开发阶段在 2017 年夏季提出的 222 系列的整容变种中向自动驾驶又迈出了一大步：例如，主动距离辅助 DISTRONIC 和主动转向辅助在保持安全距离和转向时为驾驶员提供了更方便的支持。2017 年款 222 系列 S 级标准设备包括主动制动辅助、横风辅助、注意辅助、交通标志辅助、乘员保护系统 PRE-SAFE® 以及新的 PRE-SAFE ®声音。