鲁达 特斯拉汽车的成功还在概念阶段，盈利不多，股价不低，主要还是玩资本游戏。小米虽然也玩资本游戏，但是小米的业绩是实实在在的。从第一批30万一抢而空，到一年1700万，再到上半年2611万，销量在全世界都能排进前列，利润率也是国产手机中最高的之一。
短短三、四年，就从入门小厂变成巨头，小米的秘密在哪？
小米的秘密
自从2012年开始，分析小米的文章就铺天盖地。但是靠谱的不多。其实大道至简，小米的成功并不太复杂，而且可以一定程度上复制。
在手机行业，华为荣耀，中兴Nubia、OPPO的一加都在一定程度上复制了小米的成功。
雷军公开的说法是，专注、极致、口碑、快。这些都是实话。但是雷军并没有说到为什么要做这些？如何做这些？也没有说除了这几条，小米还做了什么。而真正的秘密就在这些问题后面。
1、专注做好有竞争力的单一产品
雷军所谓的专注，就是把一年一款小米手机做好，一个价位就只有一款产品。投入越多，问题越少。小米的所谓做到极致是对自己而言的，小米手机能不出大问题，还能在体验上领先一步，这就是单一产品聚焦的好处。这条是学苹果的，特斯拉其实也学了这一条。
产品要有竞争力，就要在同等价格给用户更好的体验，小米一代用1999元的价格提供了当时顶级手机硬件配置和人机交互，靠优秀的用户体验和高性价比获得竞争力。
2、参与感带来病毒营销
这一手小米手机学自魅族，在开发过程中广泛听取用户意见，让用户有深切的参与感，把产品当作自己的孩子，可以充分激起核心用户的购买热情，这些人也会带来病毒营销的种子，成为产品和品牌的粉丝。
3、双重定价的营销方式
这个是小米的核心营销手段，高配低价其实小米只是名义，供应链不占优势，毛利率高，凭什么做到高配低价？
那么小米接近成本的定价是怎么回事？秘密就在于双重定价。名义定价是1999，1499，799，小米2代还降价到了1799，但实际定价随行就市。
其实这个和汽车加价有点类似，名义9.9万，但是你去4S店买非要加到12万才能提到车。小米的名义低价加抢购模式带来的广告效应非常强大，甚至形成了社会热点。无论买不买小米，做不做手机都知道有个小米手机，有个雷军。
4、扁平化的内部管理
据员工的消息，小米内部非常扁平化。就是创始人，部门领导，工程师三级。
各个部门各管一块，开会时间都很少，为避免官僚主义，大公司病做了很大努力。工程师靠加薪刺激积极性，没有KPI，这就避免很多勾心斗角，部门墙的问题。内耗少加上6*12的工作时间，还有加班，小米才能做到快。做到高效率。这是小米的核心竞争力。
5、互联网企业的风投和人才
小米一直不承认自己是手机企业，而是互联网企业，其实小米要的是互联网企业的融资手段和估值。做手机企业找风险投资不容易，估值倍数低，而互联网企业估值高得多，投资者也更容易找，特斯拉能热也是挂互联网和风投的边。雷军在创立小米前已经做过几次上市套现，可谓驾轻就熟。
上市的预期还可以吸引优秀的人才，元老有股份，公司发展一轮，资产就升值一轮。从百万到过亿，只要短短几年，这是什么高薪都比不了的。这种诱惑下，小米能吸引到在谷歌、微软、IBM工作的人才，并且让人才打鸡血一样的工作，辛苦几年，换取上市后一生的财务自由。
小米的套路，大约在2013年被手机行业看透，华为荣耀、中兴nubia、OPPO的一加开始部分或者全部复制小米的经验，收获都不错。如果不考虑技术因素，让汽车企业来学小米，应该如何做呢？
如何造一辆小米式汽车
1、互联网圈钱术
无论你要造汽车也好，手机也好，首先你得找到会造汽车和手机的人。而会造车的人都是人才，你凭什么把他们拉到一个新公司里面去？答案是风投上市。靠上市发行的高溢价，获取十倍百倍的收益，这是什么高薪都比不了的。
所以，复制小米需要成立一家新的汽车公司，这家公司可以不自己制造汽车，而只是做技术研发、设计和市场营销。制造的活交给传统汽车企业来干。但是这家企业要有上市的前景，创始人要有足够的互联网背景，有风投变现的经验。
新公司还有一个优势是没有品牌包袱，无论是一汽、长城，还是比亚迪制造，品牌都和他们没关系，特斯拉初期用台湾富田电机丝毫无损形象。
上市变现的大饼能吸引到一流的技术团队，小米的初期人员来自于微软、谷歌、腾讯……汽车公司的人员就应该来自于宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、特斯拉……
2、有竞争力的单一产品
小米手机能成功，至少一开始是完全靠产品的。在小米一代发布的时候，市面上只有三星和HTC的高价手机在性能上能和小米相比，只有苹果和魅族的UI（人机交互界面）能和MIUI相比。
小米的名义定价是1999元，配置与普通国产高端手机相当。2000元的价格买4000元的配置，这是小米初期成功的原因。
在高配低价的同时，靠周光平博士的团队把故障率控制在一个不算高的水平，保证产品的基本质量。价格便宜，故障率不高，产品性能和体验出色，自然就有竞争力。
如果把当年的小米手机放到汽车上，就要求汽车厂商做出这样一款产品（只需要一款，一款才能做到极致）：
（1）价格在国产汽车价格的热销上限，轿车10万元，SUV15万元；
（2）各项性能指标达到中高级车的水准，譬如奥迪A6L、奔驰ML350的水准；
（3）用户的日常使用体验细节达到或者超过顶级水准（价格贵的车做的未必好，一些豪华车中控台UI和特斯拉比就是原始时代，而这不需要多高的技术，只是思路问题）；
（4）故障率达到业界平均水平，不能过高。
其实，观致3在人才和资本上，有一点小米的意思，但是近况不佳，除了营销不利，很大程度就是产品定位的问题。小米做到的，观致没有做到。
观致3从产品品质上看还不错，外观审美中庸，安全碰撞得分不错。但它只是一款2690mm轴距、非独立悬挂的前驱A级车，而远非小米手机档次（在手机行业）的顶配车。并且，它的定价与一线品牌的A级车没有太大差距，所以观致3的销售情况远远没有小米那么理想。
如果小米当时出一款单核配置，512M内存的中低档手机，即使产品本身做得再好，它以一个新品牌卖1999元一样是死路一条。
差不多价钱配置，品质没有绝对优势，人们为什么不买三星买小米，同样，人们为什么不买新福克斯买观致3？这样的产品没有竞争力。
小米手机当时对标的是三星的S2，顶配配置（不是顶级价格的三星大观系列）的安卓手机，用汽车比喻的话。就是奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级别的车。
做轿车，至少应该是个前置后驱纵置发动机的车，前面双叉臂或者多连杆悬挂，后面多连杆悬挂，轴距你至少得做到2900mm以上，一看是个高级车的范。
同样，做SUV，也得前置后驱的车，前面双叉臂或者多连杆悬挂，后面多连杆悬挂，轴距你至少得做到2900mm以上，在规格上一看，是途锐、Q7、卡宴的数据。这样大家才认为你的这个车的档次足够高。
特斯拉Model S为什么要把轴距做到2959mm？为什么要做前双叉后多连杆？为什么全铝车身、可选空气悬挂？它的技术找宝马Mini为原型做个小车完全没有问题，加速可能更快，操控可能更好。但是你做个小车说去PK宝马M5谁信啊？怎么卖更高的价格？
就目前国内企业所具有的技术来看，红旗H7和长城H8的底盘有这种基础；红旗H7是丰田皇冠的底盘血统，长城H8是奔驰ML的底盘血统。纵置发动机后驱车，轴距和悬挂档次都够。
在发动机上长安不错，传说中的2.0T升功率媲美宝马，现在做出来的1.8T在功率和静音上都不错；在混合动力上和电子设备上比亚迪有丰富的经验和技术。这些底子加上一流团队的调试修改，有希望做出能和奥迪A6L、奔驰ML350比技术指标（各项驾驶品质指标、静音、碰撞测试）的汽车。
人机交互方面，汽车企业不合格，可以让互联网企业来做。互联网企业就是靠人机交互吃饭的（即使BBA，保时捷，在车载电脑的人机交互上远不如特斯拉，而特斯拉的人机交互水平放到互联网企业来看，也就是个中等水平）。而引入互联网企业因素，除了可以增加更多的功能（譬如引入百度，增加地图导航，加油站定位，餐馆推荐），还有利于引进风投。
如果拿红旗H7和长城H8做模板的话，主要的问题是成本，20万、30万的车怎么压到10万、15万？答案是成熟平台批量加电商。
一款车型正向研发成本最高（观致3是正向研发的），逆向就低一些，而逆向上了批量，成本就更低。一个经典的成熟平台各种资源都是用过的，成本可以进一步降低。马自达6当年是一款价格颇高的中档车型，而这个经典平台历经多年，改出来的奔腾B50就是一款价格低廉的入门级车型。
汽车除了生产成本，还有很大一块是广告费用和销售渠道的费用（包括代理和4S的费用），学小米就要通过电商把这块钱省下来。在电商名义的低价下，这种高规格超低名义价格的汽车会引发疯狂的抢购，量上去成本就能降下来。不通过4S店，不需要广告，成本会进一步降低，红旗H7的几亿广告费，黄金地段的4S店租金如果回馈给消费者，车价能降多少？
3、互联网营销术
互联网营销术，两条最重要。
首先是参与感。从产品设计的时候，就让目标用户参与进来，在开发过程开始与用户互动，让用户把产品当孩子，培养核心用户，做病毒营销。对汽车来说，在开发的时候就可以放出蓝图，广泛听取目标用户的意见，10万的轿车，15万的SUV，你想要我们做成什么样子？大框架定了，小细节和功能可以听用户的，让用户有这辆车就是为我订制的感觉。
产品上市后，听取用户的使用意见反馈，即使做出修改，不是结构大动，能给用户升级的就升级。这种做法带来的口碑是十亿广告费买不来的。
其次是低价抢购，高价销售。什么能最大程度的吸引用户，制造新闻？低价是最有利的武器。10万元的价格，我给你奥迪A6L的规格和性能，来抢吧（实际线下销售可能加到12万、15万……）抢到的欢天喜地，抢不到的只能去线下购买。
网络抢购等于白送2万到5万，会有多少人动心？小米每次几十秒一抢而空，不过才几百块的差价。这种模式可以带来的轰动效应，引发街头巷尾的话题，这也是十亿广告费买不来的。