鲁达 AMG车型存在巨额溢价，底盘与美版相同，动力系统简配，舒适性增配，2020款奔驰S中美对比。
2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这6年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者身家性命的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
本次对比的车型为：2020款奔驰S。
1. 车型和价格：
美版提供了5款车型，其中4款普通型和1款AMG型；国内版也提供了5款车型，4款普通型和1款AMG型。
价格方面，美版S级价格区间为97~111万元，AMG S级定价为183万元；国内版S级指导价区间为85~120万元，成交价区间为78~113万元，国内版AMG S级定价为307万元。由此可见，国内普通版S级定价高于美版S级，但是成交价与美版基本持平。国内版AMG S的定价则远远高于美版对标车型。
2. 动力系统：
动力系统方面，美版S级分为S450、S550和AMG S63三款，其动力总成分别为3.0T+9AT（266kW、511NM）、4.0T+9AT（340kW、714NM）、4.0T+9AT（443kW、991NM）。
国内版S级分为S350、S450和AMG S65三款，其动力总成分别为3.0T+9AT（220kW、420NM）、3.0T+9AT（270kW、550NM）、4.0T+9AT（463kW、1000NM）。
由此可见，同样是S级，国内版的动力系统比美版对标车型要低一个级别。国内S350型属于“中国特色低功率发动机”产品，属于明显的动力简配。国内S450与美版S450动力配置相同。美版的S550则没有在国内市场投放。对于AMG型，国内版竟然领先美版装备了更高功率的4.0T发动机，463kW、1000NM的动力参数能够给驾驶者带来特别澎湃的动力感受。果然开车还是要动力足的才过瘾啊。
3. 底盘悬架
中美S级的轴距相同。3165mm的轴距能够给车内乘员充足的空间，跷二郎腿什么的都不是问题。
驱动形式方面，国内版S350型没有四驱系统，S450型四驱系统与美版相同。笔者建议，如果预算充足的话，还是尽量选择四驱车型，以提高车辆在不良路况时的操控性。
4. 安全配置：
从安全配置上看，主动安全配置中美相同。但是被动安全方面，国内版S级减配了后排侧气囊。考虑到S级的定位，后排乘客的在大多数时候非常重要，因此理应配备与前排乘客相同的安全配置，但是到了国内，奔驰利用中国消费者不重视安全配置的特点，将后排安全气囊简配，增加了事故中后排乘客受伤的几率。
5. 车灯配置
中美S级LED大灯都是标配，自适应远光功能也是一应俱全。
6. 车轮配置
美版S级配备了R18、R19和R20三种轮毂，国内版S级配备了R19和R20两种轮毂。国内版低配车型的轮毂配置高于美版低配车型。“消费者看得见的地方增配、消费者看不见的地方简配”，即使是原装进口的S级也符合这条市场规律。
7. 座椅配置
对于S这种产品，真皮、电动调节等功能自然是标配。国内版S级大量增配了座椅通风功能，增加了车内乘员的舒适性。
8. 多媒体配置
国内版S级全系增配了车载导航和自动泊车功能，增加了行车便利性。但是低配的商务型减配了bumester音响系统，降低了车辆的豪华感。
9. 参数差异汇总表：
10. 云生简评：
1. 奔驰S在国内的定价高于美版。随着中国车市的持续降温，即使S级这样的“原装进口高级豪车”，也开始通过降低售价的方式来维持市场占有率。普通型S级的指导价与美版指导价基本相同，考虑优惠后，国内版S级的价格略微低于美版。但是到了主打性能的AMG车型上，奔驰的价格则再次突破天际，即使考虑国内税收之后，国内版AMG S级仍然比美版贵了67%，对于入手此车的消费者，支出的资金中有124万元将会变成奔驰生产商和经销商的利润，不知道有能力入手的消费者在购买的过程中，有没有享受价值百万的服务呢？
2. 中美质保政策并不一致。国内版质保时间少1年，但是质保里程优于美版。
3. 国内版S与美版采用相同平台。在汽车领域，一款车平台的研发成本和周期要远高于外观和内饰。为了压缩成本、统一生产线是各大车企一致的选择。奔驰S级3165的轴距，完全可以带给后排乘客“跷二郎腿”的奢侈空间。悬架方面，大面积配备的空气悬架又进一步提高了驾驶和乘坐的舒适感，符合这个级别车型应有的档次。
4. 国内版动力系统与美版不同。对于绝大多数中国消费者来说，品牌是重要的，动力什么的是不重要的。因此，大家买车的时候，往往只问品牌，不问动力，或者最多问一下排量而已。作为在国际车市摸爬滚打了一百多年的奔驰，自然不会放过中国消费者的这个特点，推出了“同排量低功率发动机”这个针对中国消费者的策略。利用这种策略，奔驰一方面提高可以把S350L卖到美版S450的价格，一方面可以借机把AMG S65L卖出一个比美版AMG S63高得多的价格。而中国消费者却莫名其妙的花了高价买了标配产品，一个愿打一个愿挨，所谓市场经济大概就是如此吧。
5. 国内版S级安全配置低于美版。在主动安全方面，中美S级做到了完全一致；在被动安全方面，S级简配了后排侧气囊。对于S级的消费者来说，坐在后排的几率大概比坐在前排的几率高得多，因此美版奔驰S将后排侧气囊作为标配，这样在侧面碰撞的情况下，后排乘客能够享受到和前排乘客同等级别的保护。但是在国内版S级上，对于车主如此重要的后排侧气囊竟然不是标配。后排老板享受到的保护程度竟然低于前排司机，奔驰你这是什么意思啊？笔者建议消费者，如果要购买S的话，可以跟销售提出要求，多花5500人民币，把后排气囊给加上来，在安全配置上实现车内的一视同仁。笔者同时呼吁，不论听起来多么高大上的豪华品牌，在追逐利润的本能驱使下，都会在消费者重视的地方下足功夫，在消费者不重视的地方简配。因此消费者在买车的时候，一定要抽一两分钟看一看配置表，检查“前排双正向气囊”、“前排侧向气囊”、“前后排头部气帘”、“胎压监测系统”、“车身稳定系统”、“主动刹车”、“后视镜盲区监测”、“车道偏移报警”这几个功能是否存在。对于安全简配的车，还是敬而远之的好。
6. 国内版舒适性配置高于美版车型。为了进一步提高国内S级的豪华感，奔驰在国内版S级上大面积增配了座椅通风、全景影像和自动泊车功能，提高了车内成员和驾驶员的舒适性。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
笔者对国内版S给出的购买建议如下：
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。
附录二：关于优惠和厂家指导价
实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。
举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。
举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。
附录三：关于税的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
云生说车，自2014年创立以来，专注于中美汽车差异对比，累计对比各类车型250余款，涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的图片和视频，只专注于冷静客观的参数分析，为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。
参数更正：国内版S65L对应的变速箱应为7AT。