鲁达 众所周知，目前市面上的汽车大部分以“活塞运动”的形式进行工作的，但在剧烈的“活塞运动”中就需要类似于凡士林、BB油等人类“日常活动”所需的润滑剂，而发动机对于这个润滑剂的需求更为严格，毕竟自身润滑效果还不错的情况下不需要外来润滑剂就能保证顺畅的“日常”生活。但发动机却做不到，因为发动机本身不具备产生润滑剂的能力，需要借助外来润滑剂来保证“活塞运动”的顺畅，而这个润滑剂既不是凡士林，也不是BB油，他是–机油
而作为车主，大部分的时候机油都是在4S店保养的时候被强行“注入”，并不知道那打着4S店专用字样的神秘塑料桶里到底是装着什么样的东西，到底是凡士林还是BB油，到底是什么牌子的凡士林。而选择自己保养的车主，一般也会被强行推荐最为广泛使用的三大品牌壳牌、美孚、嘉实多，毕竟这三个品牌在中国有着非常大的知名度与市场占有率。
而当今世界仅仅只有这三个机油品牌吗？当然不是，如果用26个英文字母的首字母来划分机油品牌的话，26个字母几乎已经被占满，并且某些热门字母已经人满为患。那这些润滑油品牌为什么我们不知道呢，因为有些只专注于某些领域，而有些只专注于某些地区，而有些是因为进入国内市场太晚。那么今天我们就来说一说这些机油中相对比较有代表性的一些品牌，而这并不是推荐，即使你买了我也得不到一分钱，而是为大家提供一个酒后吹牛的谈资。
胜牌 Valvoline
1876年诞生于美国，润滑油的发明者，美国第一个注册的润滑油企业，伴随着美国汽车工业与赛车事业而一步一步成长。以超强抗磨性为自己的立足之本，曾经在广告宣传中声称自己的抗磨性是美孚的4倍而被美孚告上法庭，但最终实验证明了胜牌并非虚假宣传而告终。
胜牌最具亮点的是带有MAX LIFE技术的产品，依据官方的说法，是专为超过10万公里而产生磨损的发动机进行研发，能够减缓发动机磨损增加发动机使用寿命。而对于国内用户来说最大的好处是全进口，而且价格不贵，但也有一个缺点就是计量单位为夸脱，一桶4夸脱仅有3.78升，对于使用4升机油的车型来说十分鸡肋。
新日石 ENEOS
日本润滑油的龙头老大，主要为日系车打造20、30等级低粘度机油，是日本很多汽车厂商的出厂油供应商，其中包括国内4S店常用的丰田纯牌都是新新日石代工的。而国内常见的就是sustina系列，但目前这个品牌在国内渠道非常的乱，据说国内总代理已经用引能仕这个品牌进行推广，但与之前用过的日版价格相差几近一倍。sustina系列更偏向于安静舒适，以0W20为例，特别适合于日系买菜车，低转速顺滑、静音，但到了高转速区间又稍显无力，如果喜欢日系的玲珑又有暴力“驾驶”倾向，那么这个系列真的不太适合你。
力魔 Liqui Moly
这个来自于德国的机油品牌成立于1957年的莱茵河畔，与传统的机油厂商不同，力魔添加剂系列名气要大于机油系列。机油系列以30、40高粘度等级为主，因为同级别年度指数较高，比较适合欧洲品牌发动机特性，据说可以有效抑制奥迪等发动机烧机油的现象（未经验证），缺点吗因为是德国货所以价格肯定不便宜。
摩特 Motul
来自法兰西的机油品牌，1853年诞生于美国纽约，1957年迁入法国巴黎，并在1953年推出世界第一款多级黏度润滑油。摩特一直致力于汽车摩托车赛事，法拉利车队、雅马哈车队、斯巴鲁车队都曾经是摩特的合作伙伴。而其中的高端产品300v 0W40也是许多初触赛车人群首选机油，主要原因是衰减速度慢，价格相对便宜。
红线 RED Line
来自美国的个性品牌，主打同级别低粘度等级高剪切性能，带来的好处是动力性能更好，而油膜形成更为牢固，相对适合小钢炮等经常暴力驾驶车型。旗下的燃油添加剂产品在国内的名气要稍大于其机油产品，客户群基本属于玩车一组，对于动力来说，静音、舒适完全可以忽略不计。
HKS
来自日本的改装厂，品牌旗下机油产品被誉为“日本神油”，是日本崇尚速度深夜一族的最爱，国内对这个品牌的印象大多来自其涡轮增压泄压阀。这个品牌机油产品主打方向基本与红线方向一致，致力于高温剪切性能提升，在暴力驾驶的高温环境中提供更为结实的油膜，是很多日系性能车、改装足的首选有，最适合的也是丰田SUPRA、本田TYPE-R等日系性能车、改装车。
就市面常见的机油品牌来讲，以上仅仅是九牛一毛，其中还不包括伪大牌、伪进口品牌，仅就这一部分就可以占用大幅篇幅来盘点。此篇仅仅是选取一些就个人而言经常接触且具有代表性的品牌来进行简单介绍，还有很多例如道达尔、ELF等、福斯、安索等个人接触比较少且不是特别具有代表性的品牌就没有介绍，但不代表这些品牌不好，仅仅是因为不了解。