鲁达 与全家族产品一样，作为北京奔驰国产阵容里的旗舰，奔驰E级也同样是改款频出，在过去8个月的时间里，这台C级轿车已经改款了4次。近日，奔驰E级又推出了改款二、改款三车型，其在销售门槛低于2021款的同时，也伴随着高端芯片的回归而完成了小幅度的配置增加，这样的奔驰E级是否会比宝马5系更厚道呢？
不论奥迪A6L、宝马5系怎么去争夺C级市场，奔驰E级一直被认为是最合适家庭与商旅两用的车型，为什么这么说呢？很大程度上取决于车辆在舒适性调校方面做出的努力。
首先是在座舱之内，奔驰E级现在与奥迪A6L一样，在北京奔驰的工厂里全部采用了长轴距生产，这样一来，其在拥有5078/1860/1480mm车身尺寸与3079mm的车身轴距的同时，也将确保车内空间的宽敞性。对于身高178cm的体验者来说，前排座舱会有1拳的头部空间，而后座的头部与腿部空间分别为4指、2拳+，关键在于奔驰E级提供了更完善的基础皮革座椅，它的前排均可实现带腿托的电动调节，而副驾驶座椅也设计了侧老板键，静态体感会是BBA三者中的最佳。
其次是在车身之下，奔驰E级的前后桥都采用的是多连杆式独立悬架，后置后驱的布局方式能让车辆整体驾驶重心更加平衡，而在调校中，它没有侧向舒适或运动的偏重，平衡的弹簧阻尼在扎实之余也能从容地应对城市内路面颠簸。而且在机械结构之外，奔驰E级还加入了标准化的可变悬架系统与可变转向比技术，前者会进一步平衡舒适与操控，而后者则将让车辆拥有更合适的转向或过弯转向半径，这些都会让奔驰E级在综合驾驶稳定性上胜过宝马5系等车。
伴随着高端芯片的回归，奔驰E级在功能上也通过几次改款得到了晋升。客观地来说，这些豪华C级车的入门级科技对比国内的新势力，或是主机厂推出的高端车型，都早早失去了优势。但就在同级别来对比，奔驰E级除了倒车影像+定速巡航这套标准组合之外，还有主动刹车系统、自动泊车系统这两项重要安全或辅助配置，这也会帮奔驰E级与宝马5系拉开差距。
另外，在关于车舱内舒适性的配置方面，奔驰的车载氛围灯（64色）也一直都是最佳的候选，藏在中控挡板、内门板等区域的隐藏式氛围灯组，无论是点亮效果，还是呼吸流畅都称得上是佼佼者。在此之外，自动空调会提供后出风与独立调温、全车都带有带照明的化妆镜，而全车共提供6个Type-C接口，当然，这单一的Type-C标准接口形式对于部分用户来说可能不那么友好。而针对改款三车型阵容，E 260L/E 300L/E 350eL车型也分别实现了空气质量监测显或前排座椅位置记忆功能。
在信息娱乐与智能互联方面，奥迪是三者中受到表扬最多的，但经历过电气架构升级后，奔驰E级上由双12.3英寸液晶屏支持的MBUX也不遑多让。在提供实时导航、车联网、CarPlay/CarLife手机互联等功能的同时，语音交互覆盖到了更多功能上，远程车控的应用界面也进行了美化提升，上手也比较容易。
不过需要说明的是，奔驰E级在智能辅助驾驶方面仍需辅助更多努力，尽管它在理论上已经可以实现L2级自动驾驶辅助，但缺少盲区监测与完善的预碰撞系统还是导致了它在跟车、循迹等方面与众多国产车的差距，而这也解释了为什么当下诸多国产车型得以有机会在新能源之外的领域也实现弯道超车。
在机械结构方面，前面我们已经提到了车辆的悬架，这里我们来看奔驰E级的动力总成。顶配3.0T的暂时取消被认为是一个败笔，但奔驰还是依靠入门2.0T的回归而赢回了不少消费者的心，E 260 L将搭载着145kW(197Ps)/320N·m的2.0T发动机，并在9G-tronic变速箱支持下以7.7秒的成绩破百，而E 300 L则提供了190kW(258Ps)/370N·m的数据，并能在6.9秒内破百，但该型号仍未提供4MATIC四驱选项。
写在最后
奔驰E级作为一台侧重于舒适二字的豪华C级车，其在市场中的地位一直都是十分稳固的，尽管其在前几个月的同级市场竞争中仍落后于表现强势的宝马5系，但随着近期华晨宝马遭遇车机系统相关的集体投诉危机，这趁势改款的梅赛德斯C级车似乎迎来了反超的好时机。