鲁达
上周在我们读者问答里有这样一个问题：请问本田雅阁和奥迪A4L在驾驶质感上地区别在哪里？我们给出的回答是：心里。
我想，这个回答同样适用于一个困扰了许多人的问题：进口奔驰和国产奔驰的区别在哪里？——答案一样是：心里。
事实上，并没有证据表明国产奔驰质量低于进口奔驰，而正所谓“眼见为实”，在参观了北京奔驰的工厂，目睹了一辆奔驰全新长轴距C级轿车是如何进行生产之后，我想很多人会更明白“德国奔驰＝中国奔驰＝北京奔驰”这个等式的涵义。
嗯，当然，这个等式是我个人总结的。由于具备相同的标准、相同的准入制度、相同的流程，唯一能称之为最大不同的，就是德国工人和中国工人的不同吧（如果这一点上非要有人认为中国不如德国，我只能摊手说句慢走不送咯）。
切入正题，先总结5个方面——
1、不断“长大”的奔驰工厂
记得上次来奔驰工厂还是在六年前，当时这片工厂还只生产国产C级车和E级车，而今，不仅车型增加了GLK，一个针对前驱车型如GLA而专门打造的新片区也已经完成修建，并将于明年投产；
更值得一提的是，现在北京奔驰的发动机工厂不仅为国产车型提供国产发动机的装配，其生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件已被纳入了戴姆勒全球采购供应链体系，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。
全新长轴距C级车产品讲解
研发生产中心震动噪声试验室
2、国内零配件供应商的产品如何满足“德国标准”？
迄今为止，国产奔驰车型的零配件国产化率已超六成。一个有趣的证明是：全新国产长轴距C级车从外观可以看到的所有包括大灯在内的零部件均由中国本土供应商提供，鉴于新C全新大灯工艺复杂而领先同级，国内生产商如何做到“德国标准”的呢？北京奔驰对此的解答很简单：砸钱。
质量管理三坐标检测
质量管理一体化原型车Cubing
斥资15亿元人民币购入精准检验仪器，其中蔡司品牌的大型检验仪器是国内第一台，据说组装当天蔡司项目工程师倾巢出动为北奔工厂进行上门服务，此外，还专门从德国引进了一体化原型车Cubing，对其重要零部件的尺寸精度进行严格的“三坐标”检验。该原型车采用全铝合金材质，比其他品牌用的树脂铸模更加稳定、零部件检测精度更高。
所有零配件供应商的每个产品必须经由复杂的检验并满足严苛的标准，方能放行准入奔驰的采购体系。可以精确到每一颗螺丝钉般的严苛——显然，能够和奔驰做小伙伴的零配件供应商是一件很难但是在业内可以称为非常了不起的事。
3、每一辆小“S”的承诺：高精度、零缺陷
戴姆勒严苛的全球标准说起来很吓人：高精度、零缺陷。为了实现这个全球最为严苛的造车标准，北京奔驰打造了总占地面积20万平米的全新长轴距C级车的新总装车间（MRA），其车身分组立体存储库堪称全国汽车制造企业中规模之最。
总装天窗涂胶及装配
总装车间合装
而在新C级身上，奔驰全面应用了此前仅在S级轿车上所采用的高速射钉铆、高速流钻等7项世界顶尖车身连接工艺，完美解决了众多车身连接领域的难题，为新C带来高精度、高强度、轻重量的安全车身。
总装完成后下线
总装完成后下线
4、为何小“S”被称为“专属中国”？
为了接中国地气，奔驰特别为新C项目的研发生产培养了3, 000名专业人才，其中200名输送到海外接受专业培训。
研发生产中心-车辆调校试验室
工厂研发中心还斥资设置了7个试验室、研发试制车间和新建的测试跑道，为包括C级车在内的国产车型进行投产前后的测试。其中，车辆调校试验室是戴姆勒在欧洲以外建立的唯一一个车辆调校试验室，解决了本土化生产实践中对驾驶辅助系统进行评测和调教的重要问题。
5、小“S”的中国路况测试可绕地球30圈
中国研发严苛测试
为了让新C满足中国所有路况，从试验室研发到实车下线路试，新C不断进行着测试和调校。所到之处最高海拔达到了5, 000米，从40摄氏度的高温高湿的海口到零下35摄氏度的极低气温的黑河。新C进行的车辆成熟度与耐久度实测总里程累计超过125万公里，相当于绕地球30多圈。
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最后，我说说我个人印象最深刻的事：在奔驰工厂参观的过程中，我发现几个细节：工人穿着统一工服，鞋子也是统一的，询问后得知，工人劳保用鞋的鞋底经过特制，目的是防静电；生产线上也安装了许多价格昂贵的设备用以防静电，达到防止电子元件老化异常的目的；此外所有生产线上的电子设备调试，所用都是外接电源，确保出厂的奔驰新车电瓶100%全新。
无疑，我所参观的奔驰北京工厂，是全球最好的汽车制造工厂之一，当其他品牌制造工厂还在说设备的先进性时，奔驰则在强调流程和标准。尤其是花了很多时间来讲解他们的供应商准入制度、以及向我们展示全球最先进的检测设备。在这样的奔驰标准之下，去划分“德国造”与“北京造”其实也没什么意义了吧。
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