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奔驰轿车最小转弯半径奔驰轿车系列…

现如今汽车已经逐渐的普及,大部分的普通家庭也都购入了汽车;只不过在这些车子之中大部分是前驱车,也可以说最近这几十年来、横置前驱布局逐渐成为了主流,至于那些豪华品牌、还是大部分坚守纵置后驱布局的底线,那么豪华车为何坚纵置后驱,这种驱动形式有哪些好处?

首先要说一点就是纵置发动机、后驱形式是最原始的驱动形式,也就是说最早期的汽车都是纵置后驱,如下图所示、这是在1900年时咱们进口的第一台奔驰,它同样是纵置后驱;而横置、前驱则要晚上许多,因为在那个时代造横置、前驱车更费劲,比造后驱车的成本还要高,因为那个时代解决不了左右半轴不等长、核心部件强度、以及更小化悬挂问题!

所以纵然都知道横置、前驱拥有的优势非常多,但却因为当时的条件而没办法打造;所以纵置后驱一直是上世纪70年代之前的主流设计;如下图所示,我们可以看出横置、前驱的布局形式需要有很小巧的变速器,而且还必然导致左右半轴不等长,关键是那个时代还没有小巧精致的麦弗逊悬挂,所以早期前驱车造不出来!

纵置、横置发动机对比图

如上图所示、左右半轴不等长,必然导致扭力转向,这在今日来看问题不大、但在上世纪5、60年代解决不理想;横置发动机布局对变速器体积的要求很高,它不同于纵置的设计、空间充裕(对比下A4与迈腾,虽然机器都是EA888,但变速器体积差很多),横置变速器更加小巧,小巧的体积就不得不把内部的各个零件设计得更小、更薄,那么每个零件承受的扭矩就更大,而以那个时代的材料强度、热处理水平是做不到的!

即便是现在横置变速器依然没有纵置变速器的扭矩容量大,比如爱信6AT,横置机型最高版本扭矩容量为350nm左右;而纵置6AT最高可承受扭矩700nm(如上图),依靠的就是更大的体积、简单理解就是更厚的齿轮能承受更大的扭矩;所以随着调校技术不断提高、麦弗逊悬挂的出现、材料强度不断地提高,横置前驱逐渐的普及;因为随着技术问题的解决(技术成本从高变低),材料成本低的优势就显现出来!

前驱车的优势其实并不少,因为发动机横置可以把驾驶室前移、从而增大车内空间;省去一根传动轴、缩小变速器体积可以很好地降低成本,且因为省略传动轴、后排座椅中间没有鼓包(或有也很小);因为驱动桥在前、所以前驱车更难出现甩尾,又因为针对日常驾驶代步、大多数前驱车原厂设定就存在转向不足倾向(偏推头),使得出现打滑时车辆更容易救回;平心而论横置前驱可以说是最适合日常代步的驱动形式,所以这么多年来、横置前驱成为绝对的主流!

豪车为何还坚持纵置、后驱?

不可否认大部分豪车还坚持着总置、后驱形式,包括劳斯莱斯、包括宾利,那么原因是什么?除了古老的血统、风格之外,曾经大部分豪车配备的发动机都大,毕竟L4是最近这20年才普及的事物,过去的豪车V6几乎是起步,而巨大的发动机、如果横着摆,那么设计起来太困难(不是没有,比如过去的沃尔沃S80、横着放机器,转向半径却达到了同级别最高的6.25米)!

其次发动机、驱动桥、变速器都在车头,等同于把整车的重量都压在了车头,当然重心可以后天调整,但纵置后驱先天优势要更大一些,驱动桥在后、变速器居中布置、左右等长的半轴,且半轴在后、不会干扰前轮的转向角度等等,这些优势使得纵置后驱在运动特性上要优于横置前驱(先天优势),且后驱车在提速方面更有优势,因为提速时整车重心后移,有抬头趋势、会导致前驱车的驱动轮与地面附着力下降(可参考汉兰达爬坡例子进行思考)!

横置发动机会对轮距造成影响

对于那些顶级豪车而言,无论是轴距、轮距都很大,在轮距较大的情况下、采用横置发动机布局会导致车子的转弯半径增加,使得车子变得笨重、不灵活;简单理解就是车子越宽、转弯半径越大!不能否认轮距增加可以带来更理想的侧向支撑、使车子变得更加四平八稳,但过弯半径变大、则是实打实的缺陷,当然可以通过更大的转向角度来起到补偿作用,但这对前驱车而言很难!

因为前驱车的左右半轴在前、且左右还不等长,所以会对过大的转向角度造成一定的干涉,所以横置前驱车的转向角度并没有办法做得太大;相比较之下后驱车在这方面要好上许多,因为驱动桥再后、左右半轴同样在后,前轮只负责转向罢了;但大型豪车必须得宽、不宽也不好意思叫豪车,所以相比较之下纵置机器的后驱车更适合;如果劳斯莱斯把发动机横置、它一定更加四平八稳,但转弯就太费劲了!

所以车子越大、纵置后驱越重要,现如今横置机器的仅仅在C级车上还能简单,而到了更高级别的D级车,清一色是纵置机器;记得多年前的沃尔沃S80L、它的转弯半径已达到了6.25米(车辆手册描述),而同时期的奔驰E转弯半径为5.7米、宝马为6.0米、奥迪为6.05米,这其实就是横置机器对转弯半径的影响,轮距1.9米以下时、横置机器或许还能勉强应付,而对于那些轮距在1.9米以上的车子、横置机器太影响转弯了!

响转弯了!

责任编辑: 鲁达

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