鲁达 近日，一年一度的国际卡车大奖在法国里昂揭幕，荷兰知名的卡车厂商品牌达夫（DAF）旗下的New XF和CF斩获最终大奖——2018国际年度卡车。在欧洲七大卡车品牌中（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼恩、依维柯、雷诺、达夫），达夫和雷诺因为没有在国内实现直接的销售，相对而言，国内很多卡车司机对这两个品牌比较陌生。
斩获2018国际年度卡车的达夫（DAF）New XF和CF
那么，新款的达夫XF和CF卡车到底有何实力，能获得来自23个欧洲国家的公路运输行业记者的一致认可，拿到2018国际年度卡车大奖？今天，提加小编就带大家一起领略下达夫这两款卡车的魅力。
今年4月25号，达夫（DAF）发布了改款的New XF和CF。但需要指出的是，此次达夫发布的新车型并不是全新换代，还是在欧六车型基础上再次升级，套用他们总裁的话就是“让最好的卡车变得更好。”
斩获2018国际年度卡车的达夫（DAF）New XF和CF
同斯堪尼亚Streamline，依维柯Stralis XP等车型一样，外观并没有什么改变，重要的升级是在底盘上，变得更加高效，精益求精的升级。新XF/CF主要有4大提升：新的佩卡MX11/13发动机、自动变速器、后桥、动力总成软件、空气动力学等升级，降低了车辆7%的燃油消耗率；发动机制动功率、效果升级；自重减轻100公斤，尾气后处理系统更小更轻；服务里程间隔最长20万公里。
DAF CF卡车
DAF XF卡车
内饰做了一些微调，基本看不出来有什么区别。内部的升级主要是空调系统，简单来说就是它变得更“精明”了，能利用外部环境去调整室内温度的时候绝对不会消耗自身的能源去调节。例如加热，熄火后也可以利用发动机的散发的余热给驾驶室升温，以提高燃油经济性。仪表台上的按键重新设计了新的字符，更便于驾驶员观察按键。此外，更值得一提的是，由于按键的接口被升级成了标准接口，在中控台上随意调整位置都是没有任何问题的。
新车型最想炫耀的是升级的佩卡（PACCAR）MX11/13发动机。这款发动机在变速器处于最高挡位下会“超频”提升低转速扭矩输出。以MX13发动机483马力版本为例，最大输出扭矩是2350Nm（900-1365rpm），但是变速器挡位处于最高挡的时候，且发动机转速在900-1125rpm范围内，发动机扭矩输出会增加到2500Nm，已经可以媲美部分500马力机型的动力。
会超频的佩卡MX11/13发动机
最新一代采埃孚TraXon自动变速箱是新CF和XF系列的标准配置，标配12挡，可选16挡版本。较少的摩擦损失，更快的升档速度和EcoRoll有助于最低的燃油消耗。由于安静平稳的操作和精确的离合器控制，驾驶员的舒适度得到了提升。
达夫此次新车型用了紧凑型排气后处理系统（Exhaust After-treatment System (EAS)），英文缩写简称EAS，体积相比于之前的后处理系统减少了40%，牵引车底盘空间寸土寸金，小体积的EAS可以让底盘有更多空间布局其他附件和功能部件。即使什么功能都不加，油箱容积也可以加大，达夫可以在底盘两侧布置总计1500升容积的油箱。
底盘其他方面还有一些减重优化，自重又降低了50Kg，加上尾气处理系统50Kg的减重，新车型自重降低了100Kg。咋一看100Kg好像没什么，国产车宣传的时候随随便便都是几百公斤的减重，什么铝合金轮圈、空气悬架、轻量化车架之类的，你让他们在做了这些轻量化措施之后再减100Kg试试。从60分进步到90分很容易，想要从90分再进步1分都是很艰难的。
有一点很震惊，达夫新XF/CF保养间隔里程最长可以做到20万公里。想要达到20万功能里保养一次肯定是有很多限制条件的，但是也能反映出车辆保养间隔已经可以做到很长，15万公里一次也很吓人了。
达夫虽然没有在大陆地区销售，介绍它新车型的目的在于从欧洲卡车产品上看车辆发展的趋势和理念。欧卡已经达到了一个很高的水平，想要有革命性的的进步已经很难，每一次的升级改款都是精益求精的过程，让产品变得更好。或许，这正是达夫能够斩获2018年度卡车大奖的原因所在。
附：2008-2018年年度卡车“International Truck of the Year”。
2008年，德国曼TGX
2009年，奔驰Actros
2010年，斯堪尼亚R系
2011年，奔驰Atego
2012年，奔驰New Actros
2013年，依维柯Stralis Hi-Way
2014年，沃尔沃New FH
2015年，雷诺T系
2016年，依维柯EuroCargo
2017年，斯堪尼亚S系
2018年，达夫CF/XF系列
文：陈驿宸，图：DAF官网