鲁达 就在大家都以“再长一点”的理念来取悦国内消费者的时候，奔驰推出了E级标准轴距版的车型，新车相对于之前的E级长轴距版车型在车身长度与轴距方面都有所减少。看得出来，奔驰是一个很有腔调的品牌，就在大家盲目跟风，越做越长的时候，奔驰却反其道而行之，可见厂家对E级标准轴距版充满了信心，那么这款车究竟有何过人之处？我们这就来为大家解析一番。
诚然，主导家用性的主流思维导致现在长轴距版车型越来越多，但长轴距版车型由于空间的增大，也损失了很多灵活性、操控感以及驾驶乐趣，而且并不是所有的购车者都需要这种长轴距的车型，了解到这一点，接下来的解析就更有意义了。没错，E级标准轴距版车型就是这么一款注重动力、操控与驾驶乐趣的车型。
外观介绍
奔驰E级标准轴距版
在介绍E级标准轴距版车型的主要亮点之前，我们先对这款车的外观进行一个简单的介绍。其实，E级标准轴距版的前脸造型与长轴距版运动车型相比并没有太多变化，不同之处也只是体现在一些细节方面。E级标准轴距版仍采用大尺寸的LOGO搭配双横条式的进气格栅设计，同时前保险杠也搭配了运动风格设计的AMG套件。
E级标准轴距版的轴距为2939mm，相比长轴距车型，轴距缩短了140mm。
从侧面造型看，奔驰E级标准轴距版的造型与长轴距版运动车型同样保持了基本的一致，线条流畅、精致优雅。排气管中央安装了尾部空气扩散器，从而进一步彰显其运动性能。此外，这款车还配备了全新的双五辐运动轮圈，造型动感，轮胎尺寸为245/40 R19。由此可见，E级标准轴距版就是为了运动性与操控乐趣而生，这一点迎合了很多年轻消费者的购车诉求。
内饰介绍
内饰彰显出强烈的运动气息
内饰方面，E级标准轴距版采用了大量的深色装饰元素，彰显出强烈的运动气息。虽然方向盘还是采用了奔驰家族典型的风格，但仪表盘发生了很大变化，并没有采用虚拟仪表，而是回归到了传统的机械式仪表。
液晶屏幕具有很强的科技感。
中控台上方的液晶屏幕得以保留，多媒体功能也和长轴距版车型保持了一致。此外，这款车同样配备了COMAND系统，支持实体按键与手写两种操控方式。
动力系统
奔驰E级标准轴距版推出E200、E200 4MATIC和E300三款车型，其中尾标为200的两款车搭载的为2.0T低功率版涡轮增压发动机，而尾标为300的车型搭载的是2.0T高功率版涡轮增压发动机。2.0T低功率版的最大功率为135kW(184Ps)，峰值扭矩为300Nm；2.0T高功率版的最大功率为180kW(245Ps)，峰值扭矩为370Nm。传动方面，所有车型都匹配了9AT变速箱。
奔驰E级标准轴距版搭载的是M247发动机。
这款M274发动机具有很多亮点，它是一款采用直接喷射和涡轮增压技术相结合的4缸汽油发动机，重量与前代M271发动机相比有所降低。这款发动机的曲轴箱采用压铸铝材质，铸造活塞顶可通过调节来适应燃烧过程和喷油阀位置，而曲轴采用空心铸造设计，有助于减轻重量。
高效节能是这款发动机的一大亮点。
此外，全新开发的发动机管理装置与发动机空气滤清器相连，以便充分利用进气气流的冷却效果。另外，其技术模块确保降低了油耗和废气排放量，同时与前代发动机相比进一步改进了噪音、振动等方面。
这款车依然延续了奔驰家族式的怀挡设计。
E级标准轴距版所配备的这款9挡自动变速箱将效率、舒适性和动态性提升至更高水平。这是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的9挡自动变速箱。其更大的传动比范围可降低发动机转速，从而效率更高，并可协助降低油耗。此外，这款变速箱在保持卓越性能的同时还提高了驾乘舒适性，降低了噪声。
这款9挡自动变速箱(9G-TRONIC)具有9个前进档，将效率，舒适性和动态性提升至更高水平，更快更平顺。
除了品质过硬的动力系统，这款车还有很多其他亮点，包括四驱车型的四驱系统，以及优质的底盘调校带给驾乘者上乘的操控感与驾驶乐趣，接下来我们解析一下这些亮点。
奔驰E级标准轴距版解析（一）
操控感和驾驶乐趣
之前也提到了奔驰E级标准轴距版将更多的精力放在了操控感与驾驶乐趣方面。的确，轴距变短意味着灵活性更高，操控与转向等也更加灵敏。说到操控感和驾驶乐趣，就不得不提优良的底盘调校了，比如高品质的悬挂系统。奔驰E级标准轴距版的悬挂系统很有亮点，在行驶中充分表现出了灵活性与出色的减震效果。
空气悬挂系统带有连续可变减震控制功能。
空气悬挂系统可快速精准地与驾驶状况和路面情况相适应，从而使车辆及其车轮在所有行驶条件下均可实现最佳的减震效果，避免了由于过度减震而降低舒适性。
那么标准轴距版的悬挂系统与E级长轴距版的悬挂系统相比有什么不同呢？长轴距版车型的悬挂系统是得益于气动式全方位自调节水平高度的悬挂，无论载重如何，车辆均可保持恒定的水平高度。相比之下，标准轴距版的悬挂系统更加灵活，在舒适性与运动感之间更加平衡，而长轴距车型的悬挂系统则坚守舒适性的原则。很显然，这种不同是两款车不同的市场定位决定的，不能说孰强孰弱，只能说面对的客户群体不同，所以呈现出来的特色也就各有不同了。
可调减震系统的敏捷操控悬挂系统，确保驾乘舒适性和灵敏性。
这套悬挂系统可以根据路面状况对行驶特性、减震效果和稳定性进行优化，当遇小路坡时，降低的减震效果可提升操控性和灵敏度；而遇到路况较差时，被动减震功能发挥全部作用，增强稳定性。
除了高品质的悬挂系统，动态操控选择控制器也是增强驾驶乐趣与操控性的一大法宝。
动态操控选择控制器为驾驶者提供了5种驾驶模式，分别为“舒适模式”、“运动模式”、“运动增强模式”、“个性化模式”和“Eco模式”，驾驶者可进行选择。其中“个性化模式”最有特色，驾驶者可自由定义自己喜欢的驾驶风格。
四驱系统
奔驰E级标准轴距版当中的E 200 4MATIC运动版搭载了4MATIC四驱系统。熟悉奔驰的人都知道，4MATIC是奔驰车型四驱系统的统称，4MATIC的核心技术是4ETS差动限制技术，就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。4MATIC四驱系统设计紧凑轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现。在燃油经济性、舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。
那么这种四驱系统究竟有何过人之处？当车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就会通过ABS对打滑车轮进行限制，避免过多无效的空转。差速器就可以把这些限制出来的动力转移到其他未打滑的车轮上。这套四驱系统运用了行星齿轮式桥间差速器，前后轮之间的全时固定动力分配比为45/55。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。比如当车辆在冰雪路面上行驶时，车辆附着力更强，那么安全性也就更高，这一点还是至关重要的。
市场定位
我们来说说这款车的乘坐空间，其实相对来说也是够用的。如果后排不怎么坐人或者经常自己开，那么标准轴距版就是合适的选择。很显然，E级标准轴距版就是为了运动性、操控性、灵活性与驾驶乐趣而生的，那么最适合的消费对象自然是喜欢追求驾驶乐趣的年轻朋友。随着购车群体的日益年轻化，越来越多的年轻人成为了购车一族，对于他们来说，家用性并不是很重要，驾驶乐趣与个性化色彩才是最主要的购车诉求，E级标准轴距版正好迎合了他们的口味，满足了他们的核心需求。
奔驰E级标准轴距版解析（二）