鲁达 一段时间以来，关于奔驰C级存在电力系统质量通病的讨论在网络上愈演愈烈，其矛头直指奔驰C260系列车型。
近日，杭州奔驰车主夏女士称，她今年4月份在杭州东星奔驰4S店，花费26万多购买的奔驰C260，开了三个月，已经因为故障去了四次4S店。
夏女士表示，车子刚开了一个月就出现了故障，发动机仪表盘提示“48V电力故障，须立即停车检修”，而且发动机故障灯同时亮起。
刚买一个月的全新奔驰车，就出现了动力系统故障，这样的事情发生在谁身上，想必都会觉得烦心。
“车轱辘话”了解到，夏女士的遭遇并非个案，在网上随便一搜，就能够发现多起类似“故障”。且多次维修后，这种情况仍存在。
据网友反映，当48V车载电力系统故障出现时，通常还会伴有发动机故障灯亮起、无法启动汽车、汽车动力下降等问题，存在安全隐患。
“我的车才买了三天就出现故障，真的难以接受。”提车仅仅三天，汽车就出现故障，这是广州的肖先生遇到的糟心事。
据肖先生称，今年6月2日，他买了一辆奔驰C260，并于6月4日提车。不料，提车三天后，肖先生的汽车就出现了故障。
“6月7日那一天，我去停车场取车，准备开车去上班，刚一打着火，就发现仪表盘和中控屏都出现了故障提示。”
仪表盘显示“48伏车载电力系统故障”，并亮起了发动机故障灯，中控屏幕也提示“12伏充电池未充电”。
今年3月，奔驰方面向部分车主发了一条短信，表示可以升级48V车载电力系统蓄电池控制单元软件，有车主质疑这是奔驰采取的“内部召回”措施。
有车主表示，自己尝试要求4S店为汽车更换新的电机系统，不过遭到拒绝。而4S店和奔驰厂家给出的解决方法，则令车主们再起质疑。
众所周知，奔驰C260及C260L车型均搭载的是一套1.5T发动机+48V轻混动力系统。
48V微混概念我们已经越来越熟悉了。作为P0级别的混动方式，48V微混以成本低廉广受关注。整套48V微混成本约在5000元左右，这也是48V越来越流行的主要原因之一。
奔驰48V并不是全新的技术，而是在传统12V电气系统的基础上升级而来的。就是将车载电压提升到48V，以往由发动机带动的空调压缩机、助力泵等均改为了电子驱动，在此基础上，改用更大的蓄电池，同时在发动机输出端与变速器之间加入了更大功率的集成电机。
奔驰48V电机主要的作用是负责启动车辆和动能回收，同时在低速走走停停时，可直接驱动车辆而不必启动发动机，并且在加速时还可以发动机协同输出动力，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。
48V轻混的主要目的是降低排放和省油，理论上搭载这一系统的车型燃油经济性和二氧化碳排放量会有改善。
但实质上， 48V轻混的省油效果与HEV、PHEV是不可同日而语，对燃油经济性的改善聊胜于无。
虽然省油效果不明显，但是价格上涨却看得见，增加了48V轻混的车型普遍涨价2000元以上。
至于增加动力，或许在低速阶段还有这么一说，但是真到了高速阶段，48V轻混就帮不上什么忙了。
频繁出现48V电机故障故障码，且多次维修后，这种情况仍存在。因此，车主怀疑是奔驰的48V轻混电机技术不成熟导致的。
“车轱辘话”了解到，奔驰开发48V系统时，推出了两种不同方案。除了BSG电机，另外一种是ISG（Integrated Starter/Generator，集成式智能启动驱动发电机）电机。其中，ISG电机取消了皮带带动方式，将发动机的负担几乎完全卸掉，表现相当出色。
而奔驰C260L采用的是1.5T+BSG电机。奔驰为什么要这样做？理由也很简单，1.5T+BSG电机这套系统成本低。而C260L正是入门级奔驰，在厂家眼里只“配”用这种技术。
再说几句
可以预见的是，48V轻混系统故障还将持续发酵，随着车主呼声不断增强，不排除有集体维权之势。
高频率爆发的质量，奔驰应意识到隐患所在，及时解决问题，必要时也应召回故障车辆，切不可将车主置于危险之中。