鲁达 在全新奔驰C级上市前期我们就第一时间做过实拍，当时对其外形评价非常高，新潮、时尚的设计吸引了不少年轻消费者青睐，高科技配置以及空间表现也都令人满意，静态表现不俗。今天我们拿到奔驰全新C200L试驾车，下面就带大家看看全新奔驰C级动态感受如何。
全新奔驰C级推出有C180L（1.6T）、C200L（2.0T低功率）、C260L（2.0T高功率）三种排量共6款车型，厂商售价32.58-47.90万，我们今天试驾的是C200L主打车款。
● 外观及内饰
从1993年奔驰推出190E换代车型开始，以C-Class命名的奔驰C级已经经历四代演变，今年8月25日上市的全新奔驰C级为第四代车型，底盘代号为W205。第四代全新奔驰C级相比上一代有了翻天覆地的变化，首先是紧跟时代主流加长趋势，不过车身采用较多铝合金，整体重量反而减轻100kg，同时风阻系数仅为0.24Cd，无论是提升驾驶感受还是减少燃油消耗都非常有利。
在ABB阵营中奔驰并不是最积极的一个，新产品的推出也总是显得要慢半拍，在宝马3系以及奥迪A4L纷纷加长后才推出全新奔驰C级长轴距版。不过好在作为后来者的全新奔驰C级足够出色，特别是外形上颠覆了以往奔驰中庸的印象，而变得更加高贵、新潮，整个设计朝着全新S级风格靠拢。
自奥迪推行长轴距车型后便风靡整个国内汽车界，奔驰全新C级也加入这一阵营，轴距相比上一代加长80mm达到2920mm，与宝马3系Li相同，整车尺寸处于同级别中上水平，空间方面有显著提升。
● 空间体验
真皮座椅偏向运动化设计，包裹性非常好，在过弯时可以起到很好支撑作用，只是坐垫稍硬，舒适度略有影响。前排座椅配备加热功能，不过相比C260L少了座椅记忆功能。
小储物空间够用，手套箱空间偏小，不过较大的中央扶手箱弥补了一些不足。另外，后排也设置了中央水杯架和储物格。由于采用防爆轮胎，后备箱下方也空出较大储物格，存放小型物品很合适。
● 动力及试驾感受
此次我们试驾的奔驰C200L搭载了2.0L涡轮增压发动机，它的最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1200-4000rpm，虽然没有C260L高功率版那么强劲的动力输出，但是对于运动中级轿车也完全足够。
在日常驾驶时，C200L起步很柔和、顺畅，与C260L驾驶感受没有明显区别，只是后段持续的爆发力不及C260L。涡轮在1800转左右介入，但是没有突兀感，动力输出非常线性。
对于一款运动中级轿车来说，全新奔驰C级的驾驶模式较多，甚至有些复杂。除了ECO模式、COMFORT模式、SPORT以及SPORT+四种模式外，还有一种个性选择模式，为消费者提供多种不同驾驶感受。
配备7速双离合变速箱，动力衔接和换挡平顺，基本保持在2000转左右换挡，基本感觉不到换挡顿挫感，升降挡响应也比较积极。
全新奔驰C级采用后多连杆独立悬架，与上代车型不同的是悬架调节偏硬朗，不过在小的颠簸路段，基本能过滤路面细碎震动，底盘滤震效果非常出色，只是在连续颠簸路面下才会有明显的底盘跳动，影响一定舒适度。不过在过弯时，车身并不严重，支撑性非常好，连续过弯也非常有信心。
● 专业测试
◆ 0-100km/h加速时间
全新奔驰C级强大的扭矩可以迅速突破轮胎极限，不过起步时我们将转速控制在2500转以内，打滑现象被抑制，车身抬头现象也并不明显，松开刹车后车身迅速冲出起点线。
驾驶测试中，起步时全新奔驰C级爆发力较强，加速G值接近0.6g，持续2秒后才回落，后段动力G值保持平衡，最终成绩为8.24秒。
◆ 100km/h-0制动距离
全力制动下，全新C级没有出现明显点头现象，车身姿态保持不错，前悬小幅度压缩。
全新奔驰C级制动效果不错，全力踩下刹车后车身姿态平稳，没有出现点头现象。初段制动力达到-1.2g，制动力比较均匀，最终成绩为40.19米。
◆ 噪音测试
全新奔驰C级在怠速下静音效果不错，仅为39.9分贝，车内比较安静，胎噪、风噪以及发动机噪音传入车内比较少。
总体来说，全新一代奔驰C级相比现款有了翻天覆地的变化，新潮的外形以及精致的内饰都让不少朋友非常青睐，在前面我们实拍文章中就有说到，今天我们着重说说说它的动态表现。很多朋友感受到宝马越来越注重舒适，而奔驰更加强调运动。在试驾过程中深有体会，全新奔驰C级拥有多种驾驶模式，而且不同模式之间驾驶感受区别很明显，满足不同环境和心情下的驾驶需要，底盘调校也偏硬朗，注重操控性。另外，我们试驾低功率2.0T发动机在动力上表现没有C260L强劲，但是实际驾驶起来动力不弱，满足需要完全没有问题。不过全新奔驰C级并没有放弃舒适性，舒适性相比老款也有一定提升，是一款兼顾舒适和运动的豪华中级轿车。