鲁达 在北方的寒风中，瑟瑟发抖的我接到了一辆轰鸣的CLA 260 4MATIC猎跑车。拿到的试驾车是2021款，外观内饰没有什么变化，只是2022款CLA猎跑车比2021款减配了，便宜6700元但是取消前排无线充电功能以及感应后备箱，行车记录仪、实景穿越导航等功能，简直醉了。
CLA猎跑车其实欧版名字叫Shooting Brake，文案大笔一挥就变成了五门猎跑车，其实就当是旅行车吧。非得咬文嚼字的话，奔驰CLA猎跑车在欧洲应该属于勉强算入门的廉价型号，毕竟猎装车原本是贵族狩猎或者滑雪使用的汽车。猎装车其实在装载能力和运动性上都比普通的Wagon更强，目前市面上的很多车豪华品牌旅行车其实顶多叫Estate/Touring，猎装车的一个重要指标就是改装自双门跑车。
在国内的猎户更多用的是装载量和通过性更强的SUV，甚至说拖拉机我也见过，这辆进口的豪华紧凑级旅行车目标更多是针对大城市的年轻白领。
得不到的永远在骚动
奔驰CLS直到停产也没有引进内地市场，论坛上惋惜的声音现在还有。
好在现款的CLA五门猎跑车继承了CLS大部分的颜值，其实是内地市面上唯一的紧凑级豪华品牌旅行车，没有天敌，4S也比较佛系。销售说只需要店内上保险+本地户口/本地车牌就能轻松提车，没有什么额外条件，因为并不算热门车型。
中网是我最喜欢的地方，星徽标+点阵式中网看起来比其他奔驰入门车型更上档次，尤其是在阳光下的中网更显得车子优雅。CLS上面的设计语言放到CLA猎跑车上面显得更有气质，就像美女脱掉厚重的冬装，纤细的线条显露无疑。
奔驰CLA全系搭载LED大灯，试驾车自然是加装了几何多光束灯组，5400元的选装价格是对得起灯组的照明水平，但标配的灯光就基本够用，不差钱的朋友可以选一下。
双五幅18英寸轮毂显得打孔刹车盘更粗壮，AMG样式的造型但是能挽尊一下，不过我认为作为猎装车的顶配，本车其实该和低配车型有所区别。轮胎用的是普利司通泰然者T005，部分批次用的是马牌的EcoContact6，如果要想追求一定驾驶乐趣，还是换一套抓地力更强的轮胎为妙，这两款轮胎还是有点拉胯。
CLA猎跑车的侧面和旅行车最大的不同则是更圆润的设计，倾斜的D柱是猎装车的精髓。不过CLA猎跑车定位于五门五座紧凑级车，空间上并没有那么丰富的余地来划分乘员和行李的空间，就只好让三角窗倾斜角度做得更大一些，这样从外观上看着更大一些。整体上看起来从B柱线条就开始向车尾滑落，造型自然优雅，十分得体。
CLA猎跑车尾部让我最郁闷的是本代车型取消了好评如潮的蝴蝶式尾灯，真是有些让人心痒啊。上窄下宽的造型和CLS有异曲同工之妙，尾部看起来更加低趴，尾门的高度对身材娇小的女士也可以很轻松使用。全LED尾灯也是和CLS比较接近，但看起来更加凶狠一些。虽然是真的双边共两出排气，但是在北方寒冷的冬天，CLA猎跑车采用的隐藏式排气就显露无疑。真没必要这样，猎跑车做成真排气才是符合定位的。至于说尾部的扩散器，更多是在底盘整流优化油耗，而非运动考量。
被偏爱的都有恃无恐
看到方向盘熟悉奔驰的人就该明白这是上一代S级的同款方向盘，这也算没有引进CLS的一点小补偿吧，这一波操作真的是把车主的面子和里子都拉满了。上一代S级方向盘的水准摆在这呢，按键质感和操作便利性都很不错。三九点位置还特意加入了打孔设计，激烈驾驶也不会造成脱手的危险。
其他的内饰造型就没什么惊喜了，10.25英寸的双联屏+涡轮式出风口的组合已经让人非常熟悉了。虽然CLA猎跑车没什么惊喜，但是也不至于给差评，内饰的质感和用料都对得起奔驰的江湖地位。大面积的软质材料+错落有致的饰板映衬着钢琴烤漆面板，打开氛围灯调成自己喜欢的颜色，这才会让人觉得奔驰车值这个定价。
依旧是多功能按键和触控板不如直接在中控屏上操作反应速度更快，一共五个Type-C接口还是有些让我无奈的，平板电脑只能使用转接头才能充电。无线充电板在新款车型上是被取消的配置，再加上单温区空调和缺失的后排出风口，真的是有点伤心。四十万出头落地的车居然不给后排出风口，这玩意成本也不如无线充电板更贵，何必呢？偏爱旅行车的我也觉得有点过分了，但是市面上只有一款豪华品牌的紧凑级旅行车，再怎么不爽也没法子。
试驾车的语音识别还是比较准确的，行车中调整空调温度还是挺省心，空调控制区按键装配工艺太稀松了，让人意外以为是北奔的手艺呢！仪表盘可以显示G值，对CLA猎跑车来说没什么用处，还是仪表盘投射导航地图更实用。
握在手中却流失于指缝
前后排都采用了运动一体式座椅，后排中间座位也有独立可调节高度的头枕。前后排用料和填充物是保持一致的，包裹性和柔软度都不错。前排座椅支持多向调节还是能获得不错的舒适度，在座椅调到最低后头部有三指余量。扶手箱虽然不支持前后调节，但是能做到行车中给手肘的支撑，进深也表现得不错。副驾驶的手套箱还是挺大的，能放下四大盒周黑鸭。
短的可怜的后排座椅真是有些难受，还没有后排扶手。为了后备厢空间，工程师只好出此下策，但是大腿的承托性并不好，只能中短途使用。后排中间的凸起也是偏高的，和我的iPhoneSE2差不多了。后排腿部空间只有两指，头部空间也是如此。后排乘客能享受到的储物空间基本是靠门板和储物网袋，基本能满足日常的需求，带娃这事就另说吧。虽然CLA猎跑车给了0.48平方米的天窗供采光，这是和家族中其他紧凑级分段式天窗不同的设计，但是对采光的改善程度非常有限，毕竟后排的玻璃实在是有些偏小。
后备厢空间算是CLA能拿出来秀一把的凡尔赛，不放倒后排座椅有505L的空间，足以放下两个大型登机箱和一个中型登机箱。而取下盖板和后排比例放倒以后能达到1370L的储物空间，对年轻人搬家还是挺有用的。
红是朱砂痣烙印心口
系上安全带以后我发现CLA猎跑车还是很尴尬，尽管有曲率设计但是无法掩饰后视镜视野的窄小，我建议车主加装广角小圆镜来补充视野。这台猎跑车采用了一台M264 E20 2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，并配有适时四驱。
开上一台猎跑车还是挺让人开心的事情，这辆CLA猎跑车比起1.3T的车型动力表现好得多，起码没有轻踩不走重踩窜车的尴尬程度。前中段的动力响应还是比较积极的，但是到了后期加速就有些乏力了。车辆在城市工况下表现仍旧游刃有余，低扭表现不错，涡轮迟滞的感觉并不是很大。
变速箱理解驾驶员意图能力不错，即便是运动模式也是有点爱升挡，在舒适模式下行车会更加平稳一些。低速降挡或者滑行的时候偶发拖曳感，1-2挡的切换顿挫感比较明显。节能模式只是车辆更积极升档而已，建议忘掉这个模式，日常用舒适模式开城市工况的舒适性更好。运动模式并没有A45S那种秒天秒地的功力，只是更加乐于降挡响应驾驶员的加速意图。深踩油门变速箱会根据情况连续降2-3挡，拉升转速来榨取动力，总体上还是值得给好评的，比老款的奔驰双离合强多了。
1.6吨的整备质量+6.7秒破百的官方加速成绩，这个成绩有点狠啊。我在3度的室外气温下测得百公里加速成绩为6.5秒，起步的时候变速箱允许最大转速为2200RPM，起步初期轮胎会有一定打滑，随后四驱系统迅速介入抑制了打滑。
前麦弗逊后多连杆的悬挂太正常了，奔驰CLA猎跑车在保持支撑性的情况下也照顾了一定的舒适性，是标准的初段硬中后段偏软。日常驾驶还是感觉有点偏硬，但是侧向支撑能力确实很值得夸一夸。只有在激烈驾驶的时候才会感觉到，哎呦悬挂行程还是有点长。平时对细微的震动过滤不错，但是过减速带的时候滤振能力一般，后排乘客感觉不太好，有一定的抛离感。
长长的后备厢并不是它的累赘，相反的是CLA猎跑车车头指向性很不错，车尾也很听话，灵活性在旅行车里面表现上乘。要知道它只是普通版车型，并不是AMG打造的性能机器。方向盘转向的手感不错，切换模式对手感影响不大，随速增益做得挺好，只是中间略有虚位。四驱系统的价值会在上坡起步和弯道中显露无疑，在四驱系统的帮助下，车子随时保持稳定。在从雨夹雪变成大雪的路面上，我的车稳稳地过弯，并没有成为中里毅一样享受钣金服务。
制动层面，刹车的脚感和制动力释放表现很好，但是轮胎的抓地力实在拖后腿。而且刹车姿态的话，前悬挂压缩得有点狠，不是特别优雅。最终38.5米的刹停成绩中规中矩，和海外友商的车型对比看也占不到便宜。
NVH层面，无框车门并不是噪音的来源，主要是发动机声浪和路噪。高速行驶的时候我建议放点动感的或者轻音乐盖住，就别让声浪模拟系统在那强行加戏了。油耗取得了表显8.5L/百公里的成绩还是能接受的。
榛名总结：
时间美化那仅有的悸动，也磨平激动。
很多朋友应该看出来了，我的小标题取自那首著名的《红玫瑰》。CLA猎跑车就是红玫瑰，玫瑰美丽不假，但刺也容易扎手。刚毕业的我可能会选，现在的我发福了又有家里用车的考量，它就不会是我的考虑。
我并不认为CLA猎跑车的车主是什么中产，销售也坦承店内卖出去的CLA猎跑车车主以在互联网大厂上班的年轻人居多。对年轻人来说，从996中脱身去体验一把驾驭的快乐感也不错，现在不想结婚或者带娃的年轻人越来越多，一台旅行车又能让他们在工作地周边散散心也能让他们轻松搬家，我刚毕业的时候碰上房东变卦被迫换租住地，又伤心又得请假还是挺累的。
CLA猎跑车的优缺点很明显，优点是车子好看和操控性，缺点则是后排的配置和舒适度。这个价格选CLA猎跑车更多的是一种个性化的表达，而非我就认准了它的产品力，毕竟只有CLA猎跑车一款紧凑级豪华旅行车。其实我也不明白一杯知名品牌的奶茶为什么能几十块这么贵，十来块我就觉得不错了。如果想着结婚生子还是奔着BBA的中型长轴距轿车去吧，又有面子比起小众的旅行车保值率也不错，加价加到飞起的雷克萨斯就算了。
吃着韭菜鲜虾馄饨，突然有种君生我已老的悲伤，也许这就是青春未能实现的梦想，终究留了点遗憾。对于年轻人来说，圆梦奔驰旅行车才是它的价值所在吧。