鲁达 “外在美”还是“内在美”，我们多会毫不犹豫的选择内在美，确实一件事物的灵魂更值得品味和记忆。但是，现实中我们又往往迷恋于表面的华丽，无法自拔。不久前有一台车——奔驰CLA shooting brake，让我在这二者之间竟有些纠结。
奔驰 CLA 260 4MATIC shooting brake参数
- 发动机：2.0L涡轮增压
- 变速箱：7挡双离合
- 最大功率：165kW
- 最大扭矩：350Nm
- 布局：前置四驱
- 0-100km/h加速：6.7s
CLA shooting brake是CLA家族中的新成员，从前“shooting brake”的名号只限于CLS车系，现在到CLA家族中来是一件好事，毕竟更便宜了。在聊这台车之前，我想还是先讲讲历史课。
“shooting brake”这个词看起来是“射击 刹车”的意思，不过显然不是词面意思，中文翻译其实挺妥帖——猎装。它其实来自于古时候英国贵族的打猎游戏，说的是一种马车，设计华美并且可以放下很多打猎用具。后来汽车代替了马车，于是shooting brake也被延用了下来，特指那类车身修长，且内装奢华的旅行车。多提一句，其实很多汽车上的词语都继承自马车或者赛马运动，比如赛车中的“pole position”就是源自于赛马运动。
至于说shooting brake和wagon究竟该如何区分，其实没有明确的定义，更多是以个人情感来区分。我个人觉得所谓区别，一方面是表面的设计。shooting brake一定要有优雅的气质，尤其是尾部那条曲线，逐渐下坠、最后收紧，让车尾显得极其饱满且性感。现在能算得上shooting brake的设计很少了，除了奔驰家族的车型外，可能就是法拉利FF/GTC4这个系列了。
另一方面，除了看得到的华丽设计外，更直观的便是价格。以眼下这台CLA 260 shooting brake来说，38万的售价绝对不便宜，你完全可以用这些钱买更高级别的C-Class wagon。
直白些说，wagon强调工具属性，要能带着一家老小远行，而shooting brake既然是源于贵族游戏，那么它的存在更多是满足于人们的精神需求。就好比，电子表和机械表，后者不但精准度差，而且价格还是前者的几十、上百倍，原因就是定位问题。机械表现在只是件精美的玩具罢了，而非计时工具。shooting brake也如此，你花费更多的金钱，并不为得到空间、配置、功能等表面东西，仅仅是为了精神的愉悦而已。
回到这台车上来，我自然无法免疫这份美妙，CLA shooting brake确实让人沉醉。拿到钥匙后，我依然在车旁站了很久，端详它的容貌。
车内更不必多说，奔驰是营造豪华氛围的专家。CLA shooting brake的内饰延自上一代的S-Class，大尺寸连屏已成为今天很多厂商的效仿对象，但是论气质却总差些意思，或许这就是所谓内在的品质吧。
这种品质不太容易用文字描述的清楚，好似是印刻在基因中与生俱来的东西。好比人的气质，气质，穿着、妆容都是些肤浅的东西，而学识和履历才值得欣赏。所以，即便我们回头去看20年前的奔驰内饰，只要保养得当，依然历久弥新。
当然以上都是华美的一面，接下来钻进车里，开了一段之后就让我纠结了。正如开头讨论的，外表和灵魂该如何抉择呢？
我曾说奔驰有美轮美奂的一面，也有不如人意的一面。美轮美奂是属于E-Class、S-Class以及各种AMG的，至于其他产品很多不如人意。CLA shooting brake毕竟是A-Class的平台，行驶质感多少有些粗糙。
2.0T引擎与7DCT变速箱配合欠佳，中、低速闯动让人心烦意乱，主要变速箱的问题。其实这台代号为M260的横置引擎，个人觉得比纵置的M264要好，出力、响应都要好，无奈变速箱有些托节奏。不过好在换挡速度本身比较快，如果可以忍受引擎那略显干柴的声线，建议全程运动模式。
一旦开快起来，整台车反而显得更好开、更精神。悬架有一定的支撑，另外回弹速度也很棒，即便CLA shooting brake比不同CLA重一些、重心高一些，但车身姿态依旧灵巧，运动感很足。其实关于运动，我并不担心CLA shooting brake做不好，反而害怕像上一代车型那样过分强调。
不知道出于什么原因，上一代CLA的悬架硬的另人发指，就像把四条轮子直接焊在了车架上，经常把我颠的屁股离开坐垫。即便CLA定位轿跑车，但悬架比许多超跑还硬就有些离谱了。
现在就好很多，悬架软了，但运动性并没有缩减多少。至于舒适性，确实比上一代舒服很多，至少面对小沟小坎知道轻拿轻放。不过细小震动有些毛糙，会有些许多余的颤动，这点很让人扫兴。
在我的想象中，上一代的CLS shooting brake是对于shooting brake最好的诠释。不追求极致的运动，但能给人开快的信心，行驶品质极其的细腻，让驾驶者能从容的完成旅程。所以，对于CLA shooting brake来说，我在意的部分它并没有如我所愿。当然我也知道CLA这个级别，不会有那么多预算让工程师肆意挥霍，但如何做妥协是门学问，奔驰应该能做的更好。
如此便很是纠结该如何去评价CLA shooting brake，让人心动、陶醉的容貌，但变速箱的闯动和细碎的震动总不合时宜的破坏情绪。
后来回到家，我又反过来想了想。假如有台车性能完美，但却长了一副丑陋无比的样子，能接受么？似乎不能，例子还真有，上一代的Panamera Tubro S便是这样的车。Jeremy Clarkson曾挖苦它的设计像泡在下水道中的尸体，言语虽然刁毒，但却深得我心，确实无法接受！
如此说来，表面的华丽对我来说很受用，那么CLA shooting brake便无比美好，即便有缺点，但这么漂亮车我是不能怪她的。