鲁达 作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
"从典雅到牛逼"
曾几何时，奔驰在笔者心目中还是一个格调极其优雅且产品力不俗的品牌。然而奔驰这几年的产品，在设计方面却总给人一种张牙舞爪的感觉，不少车型本身的产品力也频频让人大跌眼镜。最近去了趟广东，体验了一下朋友的两台一手老旧梅奔，分别是W203的C200和V212的E300L，对奔驰品牌本世纪以来的转变可谓是感慨万千，今天借着对这两款车的试驾分享，再顺便聊聊这个话题。
本文篇幅较长，字数3000+，想看两款车的具体表现可以直接跳到各自章节
2006 Mercedes-Benz C200 W203
时光回溯到十五年前，那是本田还在卖七代雅阁的年代，这样一台指导价40万的蓝色小车，想想在车流中会是多么夺人眼球，时至今日依然能嗅到那股优雅的气质。这台车至今20万公里，全车原漆，这个颜色配上这个设计真的太有味道了！
在1998年奔驰W220蝴蝶奔诞生之后，代表奔驰对21世纪诠释标准的全新设计语言诞生了。沿用新设计语言的W203的C级轿车发布于千禧年，经典的花生灯造型自此载入史册。
笔者体验的这台C200于06年出厂，搭载代号M271 940的1.8升机械增压引擎，最大功率184匹（5500rpm），最大扭矩250N·m（2800-5000rpm），波箱是5AT。
内饰笔者非常喜欢，做工用料都能触碰到彼时奔驰对一台豪华车的定义。皮质很细腻，比如今的四缸GLE350好，门板的褶皱皮包裹深得我心。座椅乘坐感受还不错，人机工学可以，坐起来没有如今奔驰低端国产车那种奇硬无比的体验，坐垫长度也恰到好处。坐姿有种90年代老车的感觉，中控台做的相对较低，没有如今那种环抱感，但视野极好，而且侧窗下沿足够低，车内感觉很通透，另外音响还不错。
后排体验有点惊喜，我本以为那个年代的一台车长4.5米的后驱德国车要锯腿才能坐进去后排，但实际坐进去发现其实没那么夸张，座椅本身和靠背角度都不算阴间。笔者身高180cm，虽然前面有点顶腿且上面有点顶头，但也仅限于有点，比印象中坐过的拉克CT4强。
而开起来的感受就有些一言难尽，不是因为车型本身差，而是车况衰减问题。众所周知，这一代的奔驰产品在可靠性方面是个bug，人见人怕的蝴蝶奔就是个最典型的例子，所以老旧奔驰的体验更为一车一况，选购二手车更要考虑清楚维修成本。
这台20万公里的C200，底盘状态比较糟糕，机械增压感觉也没什么力道，是听个响儿的状态，我们还把发动机故障灯踩亮了，因此没敢激烈驾驶，只在珠海市区佛系开了开......
简单开下来，笔者感觉这台1.8机增引擎的出力还是比较线性的，虽然体感没有动力参数更低的七代雅阁2.4轻快，但搭配5AT满足日常驾驶没有什么硬伤，波箱响应速度较慢但平顺性和逻辑还可以。机械增压可能囿于车况声音很大，但踩多点油门甚至觉得有点好听，静谧性除了传进车内的引擎声之外都还好，这也是笔者第一次开机械增压的车。转向手感完全是老车液压助力的力道，偏重但指向性不算模糊，回正力来得会比较迟缓，此外油门和刹车踏板也偏重。虽然底盘状态很差，但是还能依稀感觉到动态回馈相对清晰，车身跟随性不错，侧倾大这点估计跟状态挂钩。
总的来说，如果状态够好，这台C200应该是一台佛系代步很舒服的小车。视野极佳，尺寸够小且开起来算灵活。机器波箱的虽然状态差，也不会让你给你某些奔驰新车"卧槽这车怎么这样？"的感觉。云一下，状态好的C230应该是个不错的车，但跟运动还是没啥关系。
世纪初的梅赛德斯
那天在珠海情侣路边喝早茶，我正在二楼窗边欣赏着楼下这台蓝色的C200，并为那个年代梅赛德斯的韵味所打动。下楼之后，只见C200旁边赫然停着一台银色的W211奔驰E级，这个画面实在是令人感动。
我一直很反感不少车商口中"XX之后再无XX"这样的说辞，但毫无疑问，W211是我心目中最美的奔驰E级。这代奔驰E诞生于2002年，是既蝴蝶奔W220和那几天开的这台C级W203之后推出的，奔驰在世纪初的全新设计风格就由这三员大将定了基调。
朋友的S350 W220蝴蝶奔
一直以来我都认为，对老车的评价不能仅仅局限于产品力层面，独特的气质和透过车型本身感受到那个年代的品牌调性，甚至当年你与这些车共同拥有过的回忆，都是老车们留给我们的宝贵财富。体验这些车，你得有逛Vintage店那样的心境。
优雅而不张扬，对豪华二字的诠释显得秀外慧中。真皮还没有变得粗糙且坚硬，硕大的奔驰标和夜店风内饰还没有一统江湖，这真的是我心目中最美的一代梅赛德斯。
2010 Mercedes-Benz E300L V212
告别了C200之后，这位朋友为了让笔者这个日本车车主多多感受一下德味的熏陶，又开出来了这台2010年的北京奔驰E300L，底盘代号V212。这是一台十一年车龄五万公里的私家车，放在二手车商眼里妥妥要用极品车况四个字去描述的那种。
这是奔驰在中国市场布局的首款长轴距车型，且长轴版本为中国特供。轴距超过三米，车长超过五米，搭载了一台代号M272 952的3.0升V6自吸引擎，最大功率245匹（6000rpm），最大扭矩300N·m（2500-5000rpm），变速箱是7AT，当年新车指导价67.5万，属于顶配。
212这代E级轿车，其实就代表了奔驰进入21世纪后的第二代设计语言，线条变得更加犀利，外观设计偏向简洁，力量感渗透到了每一个笔触。同时期的W204奔驰C级和W221奔驰S级也都是这种霸气且犀利的设计风格。
这代E级轿车，笔者认为是行政级轿车工业设计方面把车型传承和家族新语言的运用二者结合做的极好的一个例子。四眼灯和侧面线条能让人一眼就能让人认出这是一台E-class，而不像W213那样经常要被一些不太懂车的朋友看成S-class，或许有人就喜欢这种feel吧。
内饰设计当年其实有些争议，有人说豪华氛围不够，但笔者觉得不算差。用料很下本，座椅材质也还没有到放飞自我的年代，黑色木纹饰板和大量软性材质再配上浅色皮，这个调子还是相当舒服的。要批评的就是北汽的装配工艺了，这台车五万公里，使用强度可以说很低了，然而诸如中央扶手这样的细节处已经有开线了，遮阳板的安全气囊贴纸也自己掉了下来，这很北汽。
前排座椅乘坐体验还不错，不像日产FUGA Y50那样令人惊艳，但也挑不出什么硬伤。后排腿部空间巨大，有加热和娱乐系统，但座椅本身有些平直，作为长轴距行政级轿车来说显得有些不够完美，另外顶配车型没有电调是个遗憾。
而内饰部分笔者最喜欢的就是这个五连机械仪表了，设计和色彩搭配非常简洁，读数非常舒服，facelift之后那个三联表我都觉得丑。私以为如今的全液晶仪表在UI设计方面还有一段路要走，过于浅薄一昧追求高级的视觉感受有时候不是件好事。
驾驶体验俨然是一副行政级轿车应该有的正襟危坐。3.0自吸引擎的245匹马力开起来给不了你什么快感，日常开加速体感跟七代雅阁2.4其实差不多，但是足够顺滑和安静，深踩油门之后的力道还是对得起3.0排量的。看扭矩输出参数就知道，2500-5000rpm都是最大扭矩输出范围，调教应该是以舒适顺滑为取向。油耗正常水平，市区在15-16升，高速9-10升。
而这个7AT我觉得不太行，放在今天看主要表现在低速换挡顿挫比较大以及市区走走停停会有细小闯动，想要12代皇冠那种液力变矩器滑来滑去的德芙质感是不存在的，另外低速丢油门的拖拽感比较大。开起来之后，这个变速箱的标定在你需要动力的时候很不喜欢降挡，会很迟疑，总是想慢慢悠上去，是典型的舒适取向老行政级车的脾气，开惯了快车的朋友可能会很不习惯。
转向笔者很喜欢，不同于W203那种老式机械助力的沉重感，也不像如今奔驰在售中低端产品那样虚无缥缈，E300L的转向阻尼、指向性和随速增益都丝毫不突兀，揉起来很舒服。跑起来之后的车身姿态控制做得很好，过弯变线能给人一种四平八稳的感觉，滤震也是柔中带韧的感觉，挺有高级感。可能由于做了加长，开起来的车身跟随性不是特别好，另外上下陡坡车顶部分会因扭曲传出剧烈异响，当年传闻北汽V212车身验证工作有偷懒不知道是不是真的。
总的来说，V212 E300L在笔者看来是一台产品力不算差的行政级轿车。乘坐感受不阴间，开起来虽然给不了你任何激情但足够安逸，再顺滑一些就更好了。更重要的是，这代E-class的气质同样是个亮点。
为什么我不喜欢现在的奔驰？
我经常讲，一辆车的气质是个很重要的东西，空谈产品力显得过于冰冷，单聊气质会显得你不够懂车，二者就是理性和感性的区别。当然，如果你仅仅把汽车当做一个工具，那么以下章节与你无关。
生意人常说车是脸面，这句话不妨换个角度理解。
看看国内在售奔驰走量的这些车，C260L咱不提了，V213的黑色长轴E-class，就是会给我一种暴发户的气质。外观满是大镀铬，内饰夜店风，而且车本身也不怎么样，之前笔者开过的19款E300L后排不够舒服，甚至连座椅都像仿皮......而V212我真的嗅不到这种气质。说白了，梅赛德斯如今的产品逐渐走向了虎逼化，对豪华的诠释显得过于浮夸，更大的问题是很多车的产品力都在倒退。
19款GLC260L，坐着很难受，底盘一团糟，开起来简直不是个车，完全不如CRV。
19款GLE350，八十多万的四缸大奔驰。座椅放在这个价位可以说奇硬无比且坐垫阴间，皮质不如本文上述那台十五年前的C200，开起来动力质感粗糙且不够平顺，实在挑不出来有什么亮点。
这个有点玄学的东西，势必会被你身边的车主画像所耳濡目染，但它确实存在于很多人的心中。
虽然以W203、V212代表的这些老旧梅奔，去探讨产品力，或许没啥地方值得你可圈可点，但好在都不算差，而上述的GLC260L和GLE350可都是那种让我开完之后大跌眼镜的存在，奔驰怎么能把车造成这样？
所以，曾经那个从细节洋溢着些许高贵且浑身散发优雅的梅赛德斯去哪里了？之前有位朋友形容奔驰本世纪的发展路线是"从典雅到牛逼"，我觉得概括得非常好。