鲁达 2016年1月1日，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》将正式实施。这充分显示了国家向《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出的第四阶段油耗指标即2020年降为5L/100km迈近的决心。
在燃油标准日渐严苛的大趋势下，国内各大汽车制造商不断地研发新的节能环保技术，以期在更加注重“绿色制造、智能制造”的十三五期间赢得市场。而在各种节能环保技术中，起停系统的普及和使用正在不断升温，它已经从最早的宝马奔驰奥迪等高端车型，迅速覆盖到了经济节能车型，预计2020年前，中国市场将有超过40%的新车配备起停系统。
那么，是什么让起停系统获得了各大汽车制造商和消费者们的青睐？
先见先行，起停系统是性价比最优的技术
一方面，对于汽车制造商而言，电动汽车太前瞻基建配套不完善制造成本太高，还不适合在目前的市场上大力推广，而他们又必须符合日益严格的环保规定；另一方面，对消费者而言，他们既想节省汽车燃油开支，又不想改变固有的驾驶习惯，更不想担心插电式动力汽车面临的行驶距离问题。
而起停系统在传统内燃机平台上运行，所以比混合动力车或纯电动车简单易行，且成本更低——据测算，安装起停系统仅会增加汽车制造商约3000元的成本。这对于已对动力总成系统投入数十亿资金的汽车制造商而言，无疑是非常经济的解决方案。在实际使用中，当驾驶者等红灯或堵车时，起停系统就会关闭发动机以此来减少燃料消耗和二氧化碳排放，平均节油率在5%以上。同时，起停系统也不要求消费者改变他们的驾驶习惯。
所以综合考量下来，起停系统成为目前性价比最优的节能技术，深受各大汽车制造商和消费者们青睐。实际上，自2007年在欧洲问世以来，起停汽车发展迅猛。2014年欧洲已制造了近1400万辆新起停汽车，占市场总量的60%以上。即使是在渗透率小于5%的美国市场，2014年起停汽车的总产量也是所有混合动力车及插电式混合动力车产量之和的2倍。福特汽车更是计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动起停系统。而在中国市场，2014年的数据显示，大约有7%的新车型搭载了起停系统，是2013年的6倍。
从节能减排效果来看，一般来说，起停系统可以使车辆在城市的路况节油5%左右，如果像北京、上海的高峰时段，这种拥堵路况节油最少达到10%以上，同时它还能减少尾气排放。所以，对于越来越高的油价以及现在城市本来就不是很好的空气来说，起停系统当然受到政府、汽车主机厂以及消费者的欢迎。
专款专用，AGM电池是起停系统的核心
是什么保证了起停系统的有效运行从而达到节能减排的效益？让我们重新回到起停系统的工作原理：当驾驶者停车并摘挡，例如在等红灯或堵车时，起停系统就会关闭发动机以此来减少燃料消耗和二氧化碳排放。此时，电池就是汽车上所有电器设备（空调、收音机和卫星导航系统）的唯一电能来源；当驾驶者松开制动踏板时，发动机将再次启动，先进的起停系统与再生制动系统、能源管理系统一起配合工作。所以，只有更强大的蓄电池、起动机、发电机才能保证起停系统的高效运行。
具体来讲，起停系统需要更强大的电池在怠速时提供充足的电能来供给车上的电器设备，支持更加频繁的启动、循环和深度放电，以及部分充电即可运行和动态充电接收能力等。而这些要求普通电池都达不到。根据权威测试结果显示，将普通电池装配到带有起停功能的汽车上，使用一个星期之后电池的有效容量会损失7%~16%。只有AGM电池才具备优异的循环性能、充电接收能力、在低的充电状态下工作的能力，是起停系统的最佳选择。
所以，随着起停系统的普及和发展，AGM电池的需求量也在迅速提高。预计到2020年，全球每年将有4900万辆起停汽车上市。作为全球领先的汽车电池品牌，江森自控旗下瓦尔塔品牌源自德国，拥有15年以上成熟的AGM产品经验，现已将最先进的AGM技术和产品引入中国，服务中国本土的汽车制造商及消费者。采用江森自控独有的PoweFrame®倍伏锐TM板栅技术的瓦尔塔AGM电池，拥有普通电池三倍以上的循环寿命，可以满足所有高端起停汽车的需求，能充分吸收制动能量回收系统产生的电能，其100%防渗漏和360度防外溢的特点将活性物质的损失有效减小至最低值，是用于先进起停系统汽车的最新OE技术。目前，奥迪A4L、A6L、Q3、Q5、进口A5，宝马进口116 l、118 l、520 l、535 l、730 l、730 i、X1、X3、 X5、X6、奔驰进口CLS 350、E 200 CGI、SLK 200、ML 350、S350等车型都匹配了瓦尔塔AGM电池。
截至发稿，雾霾笼罩在人们日常生活中的阴影越来越大、甚至上海开始酝酿试行征收“雾霾费”，节能减排时不我待，相信性价比最优的起停系统大规模普及的脚步必将越走越快，而中国汽车后市场对AGM电池的需求也必将进入快速增长期。