鲁达
题目起的有点挑拨离间的感觉，不过丰田在混合动力领域一家独大的情况，估计德国三驾马车，以及其它各大巨头早都已经不爽，而丰田新能源方面专利保护到期的现在，各大巨头终于将触手伸了进来，开始蹂躏这个重新开始受到重视的市场，也几乎在同一个时间，BMW X5 xDrive e、奔驰GLE 500e，以及奥迪Q7 e-Tron拉着手一起出现，摆明了要与丰田RX450h划道码架的节奏。
其实从动力结构来看，三驾马车的插电式混动SUV的动力结构区别不大，都是电机、电池，以及内燃机混联的模式组成，再根据不同的设计需求，决定电池组放电量、布局形式等设定。好吧，我们私下甚至觉得这三家混动车的供应商是不是同一家公司给的……当然，这只是我们的臆想，现在，让我们来很像对比三款车的动力参数。
宝马X5 xDrive40e
宝马X5 xDrive40e，这是宝马首款插电式混合动力车型，当然，这是查了宝马官网上的说法，因为实在想不明白华晨宝马的530Le应该怎么算。X5 xDrive40e的动力系统是由输出功率245Ps/350Nm的2.0T涡轮增压发动机、输出功率113Ps/250Nm的电动机（综合输出功率313Ps/450Nm），以及9kWh的锂离子电池组、8速Steptronic自动变速箱所组成，而X5 xDrive40e的体重也因此达到了2230kg。
通过以上的动力组合，X5 xDrive40e获得了6.8s的0-100km/h的加速时间，以及210km/h的极速。如果只依靠电力驱动行驶，X5 xDrive40e的最大续航里程为31km，最高时速被限定在120km/h。因为是混合动力车，所以X5 xDrive40e百公里平均油耗仅为3.3-3.4L。
奥迪Q7 e-Tron
奥迪Q7 e-Tron保持了奥迪一如既往的“土豪”性格，以及造灯第一家的本质，不过新光源的引入，对电能消耗的降低也有着很大的作用。奥迪Q7 e-Tron的动力系统是由输出功率258Ps/600Nm的3.0TDi柴油发动机、输出功率128Ps/100Nm的电动机，以及17.3kWh的电池组、8速自动挡变速箱组成。
当然，可以确定的是，Q7 e-Tron来到中国后，其搭载的3.0TDi柴油发动机会被换成汽油机，随意最终动力输出效果还要待上海车展，或者其正是来华时候才能确定，但从目前已经公布的配置、数据来看，17.3kWh的电池组和已经开始发售的保时捷卡宴混动版、Panamera e-Hybrid所用的电池组相同，在不可能大改的前提下，未来中国汽油版Q7 e-Tron的电驱部分不会有太明显的数据区别。
奔驰GLE 500e
这是奔驰实打实的首款插电式混合动力车型，从早期的“烧氢”，到后来的试水混动，奔驰的新能源道路并不是一帆风顺；现在高调推出GLE 500e，会有如何表现呢？奔驰GLE 500e的动力系统将由输出功率333Ps/480Nm的V6 3.0L双涡轮增压发动机、输出功率116Ps/340Nm的电动机（综合功率输出442Ps/650Nm），以及8.8kWh的电池组、7速7G-TRONIC自动变速箱组成。
GLE混的合动力版可通过安装在墙上的盒式充电器或传统的电源来进行充电。利用盒式充电器，充电耗时约2小时。奔驰研发部负责人Prof Dr Thomas Weber表示：“插电式混动车将两种动力完美结合。城市驾车可以采用纯电动模式，长途驾驶又可以将内燃机的优势发挥到极致。混合动力可以提升内燃发动机的效率，同时还可以带来特别的动态性能，极具驾驶乐趣。”
以上仅仅是目前海外版车型所公布的数据，相对中国市场而言，2.0L以上的排量可能并不是那么有优势，加上如奥迪等车在华一定会推出更换汽油机车型，未来的动力数据一定会有很大的差别。不过可以断定的是，各大巨头在中国新能源市场一片火红的现状下，一定会大力投入，看大众汽车各种电动、混动车型，以及国产的宝马混动车就不难看出，未来在豪华车领域，各大巨头的细分市场角逐将进一步加大。
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