鲁达 在我们看到美国某著名烟草品牌的广告招贴画之前，他们给我们留下的第一印象就是飞机大炮、摩天大楼，这种认识当然非常片面，就像西方人一听说中国就想到李小龙一样的片面。其实除了那些投机商、金融保险业者，大部分美国人民还是吃苦耐劳的劳动者。
越野鼻祖的前世今生：
130年前德国人Karl Benz发明了世界上第一辆真正意义上的汽车，89年前世界上第一辆越野汽车Gelandewagen G1，同样诞生在由他创建起来的汽车制造公司中。
在此之前“越野汽车”这个词还不存在，然而Gelandewagen G1的诞生不止是创造出了一个新的名词那么简单，而是对汽车的使用空间范围进行了重新的定义。简单地说，就是汽车终于可以在没有路的地方自由驰骋了，借用一句曾经风行一时的广告语那就是“Das Gelandewagen”，作为开山鼻祖当然也受之无愧。
不过从G1到G5都是以军用为主要目的进行开发的，转化成民品已经是1979年的事。这已经比同类车型晚了很多年，但是俗话说好饭不怕晚，奔驰G级的到来还是越野汽车领域中一件大事。而随着时间的流逝，能保持初心不变的也就只剩下这么一位“后来者”了！近40年来奔驰G级也只换过一次代，可以说是汽车里的活化石。那么如此“呆板”的这么一款车又是如何登上越野皇帝宝座的呢？
价值是从哪里体现出来的：
凭着方方正正，基本保持着1979年最初设计的外观肯定是不行的。看不见的超高强度梯形大梁车架，带有越野低速和前、中、后机械式差速锁的全时四驱，动力和扭矩都很强劲且排气声浪雄壮非常的V8发动机，恐怕才是支撑其几十年如一日的根本。
但是对于忠实拥护者来说，就算是最新款奔驰G级也显得有些过于低调。那怎样才能不再那么低调呢？今天这辆泛着淡淡金光的亚黑色奔驰G500，或许看起来似乎已经不太低调了！
说到奔驰G级的个性化改装，AMG也好，Brabus也罢，其实都已经不是以越野为根本出发点，特别是Brabus更已经偏离得越来越远，而这辆车走的却是纯正的越野路线。最引人注目的地方当然还是MR品牌为此车量身定制的越野前杠，不仅造型和整车外观设计保持着统一风格，毫不妥协的粗犷线条也更符合奔驰G级所具备的军用越野车本性。
杠体上安装的两只各由18颗LED组成的Vision X窄光束辅助灯和六个小型黄光LED辅助灯，提供了充足的额外照明。前杠后方还安放着WARN ZEON 10-S白金版10000磅绞盘，可以保证在特殊情况下的自主脱困能力。
几千越野能力更重要：
MR车顶行李架最前方同样安装了四个Vision X LED辅助射灯，充足的承载能力保证可以安放下更多的物品，MR定制的越野后杠上也安装了四只小型LED辅助灯，让后方视野可以更清晰。带有金色装饰的黑色XD“五星”轮圈，配上的是百路驰All Terrain T/A KO全地形越野轮胎。
为了提升极限越野能力，这辆车还更换了由奔驰G级资深改装品牌ORC和著名高性能减震器品牌Bilstein联合开发而成的越野减震器和加强型弹簧，加长的刹车油管也由ORC提供。原厂的排气管也由SRT的双边三出高性能不锈钢排气系统取代，造型和更浑厚的排气声浪同样让人印象深刻。
奔驰G级作为越野汽车领域中的活化石，所蕴含着的价值还是需要去细细品味的，而超强的越野性能无疑是最重要的，如何进一步提高这先天的优势就变得更为重要了。
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