鲁达
提车两周半，开了1500公里。春节放假，去哪遛遛呢？从北京出发，有三个选择：第一，东进去大连；第二，南下去江浙一带；第三，西入山西。临出发前一天，定了山西，这一去可好，一下子开了快2600公里，按照习惯的说法，就是5000里吧！
好吧，其实遛车没有这么任性（任性的距离一般是300公里），主要是父母来京过年，打算带他们一起转转。去年春节去了阿尔山，最低温度接近零下30度，世外美景。今年换一个口味，去山西转转（其实冬季长白山也很美，只不过两年多前的十一已经去过。并且，父母担心冰雪路面的驾驶安全，那还是去“安全”的地方吧）。
山西真是历史悠久，我们此行先后去了平遥、乔家大院、王家大院、张壁古堡、绵山、壶口瀑布（因为景区封闭，开车去了山顶，第一次开 GLC“越野”）、碛口古镇（黄河边被遗忘的明珠，民国时代的地位相当于上世纪90年代的香港）、五台山（南进北出，开车爬到东台顶，2700米+，下山时遭遇冰雪路面）、悬空寺（因维修关闭）、云冈石窟。
视觉篇
先来看组照片，调了色调，原车是宝石蓝
@绵山
@绵山
@绵山
@绵山
@克难城，这个门洞有多窄？
@山西某县城，雪后
@碛口古镇
@碛口古镇
@五台山东台顶
@五台山东台顶
@五台山
用车篇
（注意：所有的主观感受都是和自己过去的两辆车速腾和奇骏相比，您如果过去开宝马奔驰，那么主观感受应该是不一样的。）
舒适度：
每天开车时间在4小时，第一天和最后一天都超过8小时，前排座椅真的是很舒服，腰部支撑很到位。左右肘部也有很好的承托。值得赞扬的还有头枕，开一会车之后，头部靠在头枕上，真是很享受的感觉。后排是父母坐，他们并没有抱怨座椅。角度稍微有一些直，但是腰部垫了小靠枕后，长途没有任何问题。座椅记忆很方便，其实这次全程基本是我一个人开，偶尔在休息区小憩时，座椅往后放倒。睡醒之后，再按1，恢复原状。后来我想到，其实可以把3设置成为休息状态，一键放倒，岂不乐哉。（多说一句，记忆座椅是把我的眼光从260豪华引到300动感的第一大理由，因为老婆开车对于座椅位置很挑。至于最后买了300豪华，也是因为我夏天开车容易出汗，所以，只能看配了通风的顶配。我为啥这么在意座椅？久坐办公室的人会理解。在家里，我配了 Herman Miller 的 Emboddy）
油耗：
油耗是最出乎我意料的事情。有看官说，都买了快70万的车，还在乎油耗？那你实在是不懂用车人的感觉，油耗不仅关乎钱，更关乎长途驾驶的便利性。比如河北乙醇汽油，如果你开车往返600公里而无需加油，那么在北京加满再回来就行。每年夏季的时候，北京车辆往返北戴河附近，在高速上排队加油是家常便饭。这次当我发现这个车在郊区路况下有跑800公里+的实力之后，就放心的在五台山服务区加满油（山西服务区有97号无铅汽油），然后晃悠了两天，开了差不多650公里之后到家，还有160公里+的油量。这种感觉很好！
还有一个细节，即在郊区路况下，如果启动的时候显示能开150公里，那么平稳驾驶，都能开到150公里+。我过去的两辆车正好相反，最后的一两格油会加速消耗，最后提心吊胆的找加油站，是很费精力和时间的事情。
还有一个细节，因为 GLC 最好加注97号汽油，所以在长途自驾时，看到中石化的大加油站时，多加一点油，跑起来放心。这次本来担心97号汽油不是每个加油站都有，做好了加93号油的问题。结果，虽然山西几个新修的省高速根本没有加油站，也从来没有因为油的问题浪费过时间和精力。
所以，油耗关于续航，续航关于长途自驾的便利，这下子清楚了？
看照片吧（注意：本次油耗数据都是在冬季全程暖风，满载的情况下得出的，在春秋季，负载少的时候，可以得到更低的油耗）
出发时1800多公里，平均油耗11点多，2643时平均油耗10.5。
如果冬天短途开车，油耗高是很正常的。
每次打火启动之后，续航油耗会有“增加”。
一箱油可以在市郊长途市郊路况下跑800公里以上！有了这个信心，在山西五台山加满油，到处晃晃，可以不加油跑到北京。
同样是那一箱油，在还剩下半箱的时候可以跑400多公里。
最后一天跑了545公里，油耗7.7（受八达岭高速5公里堵车的影响，否则更低）。
最后一天，跑完545公里，显示还能跑167公里，再加上在五台山那天100公里左右的里程（那可是上上下下的爬山+冰雪慢行啊），一箱油800公里非常靠谱。
本次行程中最低油耗的时刻，6.9，距离工信部“市郊油耗6.6”还差0.3。估计在春秋天的时候有希望达到。
爬绵山到山顶的时候平均油耗16多，下了山之后又降了下来。
到家之后，总里程4396公里，平均油耗从11多降到了9.6
空间：
整车空间适合4口人出行。后排中规中矩，不奢侈也不简陋。后备箱只能说刚刚够用。说到后备箱，很少有紧凑级 SUV 能超过上一代的奇骏。甚至 ML（GLE）的后备箱，也能不能说比上一代奇骏更大。好在 GLC 没有备胎，后备箱下面有一个很大的空间，如果好好利用，能多装不少东西。
空间只能说够用，和我之前的奇骏比。当然，去掉盖板，全部行李立起来放，可以放更多东西。
动力：
简单概括一下，就是“舒适”+“有力”，车子很多时候都是很舒服的，轻松驾驶。而不是永远是一个“战斗状态”。在路面状况良好的山路，高速，普通的省道、国道、舒适性都是好过奇骏。奇骏是“坏路悬挂”，但是在好路上，悬挂就偏软，这在高速并线时体现的非常明显。GLC 要好很多，虽然我早已过了在高速上来回穿梭的年纪，但是在需要的时候，GLC 连续高速并线很稳定。
在高速100+的巡航的情况下，只要不是上坡或者弯道（弯道需要更多的动力输出），都是妥妥的9档。所以，上面的超低油耗，都和这个9档有关。那些说9档多余的人，都去面壁思过。
但需要力道的时候，在120以下任何时候，稍微深踩油门，立刻连降3档，推背前行。很多人为小排量发动机辩护的人说，高速上最高开到120，要那么多动力干什么？我第一辆车是2.0手动的速腾，第二辆是2.5CVT 的奇骏。在110+之上都是动力储备不够，导致需要加速并线的时候都得憋着，把速度悠上去（即使手动降档）。高速上动力储备不足，会很缺乏驾驶乐趣，也会降低安全性。（很多时候，避险需要加速，而不是刹车）
悬挂：
悬挂在好路上表现出很好的高级感，车子很整（车子很整的感觉，希望你懂。反面的例子是加长的车或者车身刚性不足的车。这些车子在高速并线时总令人不爽）。
烂路（比如坑坑洼洼的省道县道村道）上，表现的也是符合预期（一个高底盘的轿车）。
问题出在高速上的破损路面上，如果碰到横向的不规则破损路面，全车压过时，全车，尤其是车尾会出现不稳定的横向摆动，幅度比较大，这在之前的速腾和奇骏驾驶过程中没有碰到的。当然，好在摆动幅度大，但是时间很短，悬架的韧性还是不错。这个问题有一个论坛上的朋友问我，我在此也特意说一下。GLC 对于“好路”上的破损路面的处理的确有待提升。因为这时候车速一般比较快，100+，所以，这种车尾的横向摆动会让初次遇到这种问题的人有些许不安。但还好，这种路面是比较少的。大家在高速上碰到这种路面时，最好提前减速。当然，如果你了解了这种情况，那么也还好。不知道是不是德国的高速路况太好，导致这种问题没有很好的在设计中考虑到。
Distronic Plus - 开车何须用脚踩：
关于这个配置，我以前写过一个帖子讲过，大家有兴趣可以看一下。我下一个断言，如果你是一个长途自驾爱好者，那么“智驾包”（也就是 Distronic Plus）是必选功能！即使等3个月也值得等。为什么？看我下面的照片。
在所有的封闭道路中，包括高速公路，环路，无论是120，100，80（山西山路高速一般限速80），70（隧道的限速），60（八达岭高速进京路段的限速），30–0（堵车路段），我都是第一时间开着 Distronic Plus。这个在很大程度上解放了右脚，而且让我养成了“用手控速”的习惯。看到限速标志，就拉动拨杆，设置到限速。进隧道前，设到70，出隧道，拨动三次，调到100。
此行全程几乎没有遇到拥堵，唯一一次碰到5公里的拥堵，是八达岭高速进京（这个地方简直是奇芭般的存在！），5公里的路段，走了1个小时，平均时速5公里！晚上快8点的时候，我居然很淡定，开着 Distronic Plus，让车辆自动跟车。自动跟车模式下，油门是比较“懒惰”的，所以，在必要的时候，你需要“点”，注意是“点”，不是踩，就是给车一个信号，该启动了。导致5公里堵车路段之后，当我想去“踩”油门的时候，发现油门很重！原来是我一直在点，所以，真正需要踩的时候，已经产生了错觉。当然，这个错觉没啥危险性，并且可以在一分钟内调整过来。
有人问了，方向盘能自动控制就好了。其实国外版本的 GLC 所选配的 Distronic Plus 是包含方向盘控制的。而且，根据我的分析，国内的车子只需要加上相关的方向盘控制器（期待原厂件的引入），是可以实现方向盘自动控制的。因为，在弯道识别方面，在“车辆视觉”方面，GLC 已经配备相关的传感器。我会在稍后的“限速识别”一节分析这个问题。
虽然我有开过其他具备类似功能的车辆（其他车辆叫 ACC —— 自适应巡航），但是根据我看论坛的帖子，其他车辆的评测文章（比如新汉兰达的 长测文章中提到 ACC 在高速公路上别人切入车道时，车辆会急刹车），我敢说，这个 Distronic Plus 已经几乎是市售车辆中的最高水平了（先忽略 Tesla，那个是神级的存在，只是不适合长途自驾。不过在市区，我倒是愿意开 Telsa 的，期待 Model X！。Volvo 可能也是有非常好的表现，并且在市区有更优的表现，因为可以识别行人。这个以后开过 Volvo 再说。）
想深度使用 Distronic Plus，一定要把仪表盘切换到这个屏幕，这个状态下，对于前面车辆的识别，跟车距离的显示会一目了然。
路遇八高堵车，时速只有5公里，立刻上 Distronic Plus。
跟车只需要偶尔轻点油门，彻底释放右脚。
速度快起来也没问题，随时调节速度设置。60公里限速的山路高速也可以用 Distronic Plus，强吧。
高速上随时都是 Distronic Plus 伺候。
看到限速标志，就把 Distronic Plus 最高速度设置成这个速度，开车可以很傻瓜。
看几个典型的场景。
A.
120公里时速下，突然有车并到你车头前面，距离3–5米（这是高速情况下很近的距离），甚至突然刹车（因为前方有摄像头）。你的车辆会突然急刹车吗？对不起，GLC 会很好的处理这种情况，所以，国内高速的这种情况，GLC 能很好的处理，仿佛是你自己在开车。
B.
走走停停能跟车吗？没有问题。停的时间长的话，前车挪动时需要你轻点油门，注意，只是轻点。这个合理，想想你万一堵车时睡着怎么办。对吧。所以，即使是5公里的堵车路段，你所需要的也仅仅是轻点几次油门。刹车？放心交给 GLC 吧。（需要刹车干预的主要是情况，第一突然有车斜向硬切进，而且只进来半个身位。在这种情况下，我一般都不冒险，我不知道雷达是否能侦测到这种斜向的车辆 - 想象一下雷达的反射波。在昨晚八高5公里的堵车过程中，我自己刹车次数不超过5次）
C.
开着 Distronic PLus，正好在100公里时速巡航，需要提速超个车，怎么办？很简单，就是踩油门呗，这时候会显示“Distronic Plus待机”，这时候车速由你控制。超过之后，再松开油门，Distronic Plus会再次自动恢复速度。所以，在长达100公里的高速长途中，你有可能只需要开启一次，然后下匝道之前，再关闭。
D.
遇到前车刹车停止，GLC 会怎么办？高速上碰到前车刹车，GLC 会自动刹车，当前车逐渐停下来时，GLC 也会停下来，并且，刹车力度和一个熟练司机踩的力度差不多，车辆是渐进减速，而不是暴力减速。这种感觉很好！
E.
车辆重心控制。这个是一个细节感受了。上一辆奇骏的定速巡航功能已经被成为好用了，但是在使用过程中，先不说不能“自适应调整车速”，即使在路上没有车的情况下，依然有一个很大的问题，就是车辆重心的控制。在奇骏上启动定速巡航，你会感觉车子的重心控制只适合平直高速。在上坡、下坡、弯道时，车辆的重心控制很生硬，你会觉得车子始终以一个平路上的姿态在这种坡道和弯道行驶。这种感觉很糟糕，会有不安全感。但 GLC 在各种坡道，弯道下开启 Distronic Plus，都感觉是一个“真人”帮你踩油门和刹车，车辆重心控制非常好。这是长路段一直开启 Distronic Plus 而无需自己干预的一个关键。这是几乎所有评测中都没有提及的一个问题。如果你对这个问题感受不深，请在黑夜里，八达岭高速公路进京方向自己开一下（这一段路被称为死亡公路），在车流密度大，坡陡弯急的情况下，想象一下，用“自适应巡航”，只管方向盘的感觉。我在确保安全的情况下，录了一段录像。有机会放出来看。
自从深度使用了 Distronic Plus，我再也不想之前徘徊的雷克萨斯 RX 了。（注意，Distronic Plus 需要你仔细研究说明书，并且谨慎实验。我在几种情况下也碰到了自己需要刹车避险的情况，主要出现在低速跟车时有车突然切入时或者有车切出时。就记住一件事情，如果车子突然提速，令你不安，那就带一脚刹车。这个以后慢慢再说）
DSR（陡坡缓降）：
这个只有顶配有，我少说一点。在我上五台山东台顶的后，下坡时我启用了 DSR。从东台顶下来从北门出的一段路，遇到了此行最困难的路段，冰雪很多，也用了 DSR。很方便的一点时，你不仅可以在6–18公里时速之间随意设置（和 Distronic Plus 调速的方式一样），并且，你可以随意踩油门提速，比如提速到40，车辆速度由你接管，而 Distronic Plus 进入待机状态。当你松开油门，DSR 会自动刹车，接管车速。在你提速超过45（貌似），DSR 会报警提示之后自动关闭。
即使设了最高限速，依然可以用油门自己控制速度，这个给 DSR 以很大的灵活度和实用度。
DSR 的限速可以在18公里内随意调节（最低速度是6还是2来着），6已经是走路的速度了。碰到真正的陡坡绝对有用，可以放开右脚，只管方向盘。
限速识别：
这是此行的一大发现。开始我以为仪表盘上的限速标志是地图数据，结果发现精度尤其高，高到一过限速标志一秒内，即在仪表盘上显示限速标志，并且，当分道限速时，显示的是本车道的限速。甚至高速公路服务区的60，40，20限速都能很精确的识别。最为有趣的是，隧道里的那种亮灯的限速标志也可以有50%的识别几率。
隧道的限速从60-80不等。
GLC 无一例外都能准确识别
分车道的限速标志也可以识别，精确到本车道！！！
为了再次确认这个不是地图上的数据，我特意留意了一下新修的高速公路，地图上根本没有数据，车道限速标志会被准确及时的识别出来。
有人可能说，这个功能有个卵用。的确，除了在你碰到摄像头的时候，而不知道限速的时候，你需要看一下地图上的限速标志（在 Navi 界面下，最后一个被识别的限速标志会被显示出来），其他时候没有任何用。
但是但是，这个能力体现出，GLC 有进一步智能化的潜力。即 GLC 的“视觉能力”，不仅能识别车道，而且能识别很小的限速标志。也就是说，硬件能力（主要是传感器）已经具备了，软件能力也已经有一些具备了（比如车道识别和限速标志识别），以后是否像 Telsa 一样，用7.0系统释放出真正的“半自动驾驶”能力？答案很可能是 No。这个和奔驰、宝马这样的公司的基因有关系。但不管怎样，GLC 的初步的视觉能力，还是很令人高兴的。也期待未来有更多原厂控制器能引入。因为 GLC 本身可以识别弯曲的车道，所以，改造成为可以控制方向盘的半自动驾驶汽车，完全有可能。当然，如果仔细看国外版本的车辆，车辆顶部的摄像头貌似比国内多一个。多一个就像人一样，可以识别深度，有立体感。如果这个观察成立，那么将来要改的就不仅仅是方向盘控制器，还有视觉的传感装置。
噪音控制：
相比于速腾、奇骏，实属上乘。高速公路上，主要噪音是风噪，胎噪较小，发动机声音听不到。中间为了“拉高速”，用手动模式切换到4档，100公里，转速超过4000转，发动机声音依然不大，而且无杂音。
变速箱：
在长途驾驶过程中，忘记顿挫吧，剩下的只有顺滑和流畅以及省油。长途可以一直用 Comfort 模式。偶尔切换到 Sport、Sport+可以充分激情一把。M 档手动模式更是惬意。手动换挡时，速度极快！
那些个说9档没用的来看看，这不是高速上最常用的车速吗？？？
国内就别想拉高速了，120公里时速下，Comfort 模式只有1600转。所以，只能借助手挡模式拉高转速了。4档100公里，4000转，爽！发动机声音依然不明显。
绿色的6表明此时可以从5档切换到6档，但是，我是可以拉高转速的。注意：1500公里以内不要用手动模式。
音响：
加装了柏林之声，和我之前在奇骏上花1.5万改装的音响（+功放、主机）来说，不仅颜值提高，而且声音更加好（主要是声场，另外是更加细腻）。8000或者6700（顶配的加装价格），都是值回票价，值得推荐。而且，接入音源的方式大为丰富，忘记 AUX 吧，这是上个世纪的产物。无论是 CD、蓝牙、SDK 卡、iPhone、iPod，都是很给力。当然，蓝牙接入时，声音力度不如之前奇骏上那个。还是有线连接更好用。
长途听“书”不困，推荐罗辑思维。
哈哈哈，其实我长途听的最多的是蔡琴。
无钥匙进入：
脚踢开关后备箱很方便，不仅仅是开啊，还可以关。人真是一个容易懒惰的动物。无钥匙进入车厢也比奇骏要更加高级，手一放在把手内，就开。手按一下或者划一下把手外侧，就关。
车灯：
GLC300上的车灯，不仅仅是多了透镜和随动转向，它是一个真正的智能大灯，这是在 Distronic PLus 之外，我最喜欢 GLC 的另外一点。在黄昏和黑夜里，灯光就意味着安全和舒适。这种智能特性我用语言无法描述清楚，只是想告诉大家，如果有条件，就上这个灯吧。
车灯我得再发一个帖子，配上图片和视频。总之，相信我的话，至少得上300，哪怕就是为了这个灯。
Command 系统：
屏幕大小不是关键，顶配的 Command 的系统非常流畅，而且配合一些配置，有一些独门的东西，比如这个发动机和车辆数据显示。在高速公路下坡时，发动机有些时候居然输出功率是0！难怪省油。
下坡的时候，功率输出是0。
还有，水温显示要比仪表盘精准。
机油消耗：
4000公里，机油消耗正常。
4000公里消耗正常。担心 2.0T 发动机机油消耗的可以暂且放心。
找到机油尺的位置了吗？
小问题：
来说各种小问题了（什么车没问题呢？汽车可能是民用设施中最复杂的设备，零件个数、传感器个数、代码长度。这么复杂的设备就不要追求完美了） 。
1、后门不好关：尤其是左后门。这个是做工问题，请北奔改进吧。
2、钥匙偶尔找不到：出现过两次，不知道是不是钥匙没电了，还好，有解决饭吧。
3、啸叫：在2600公里自驾中，出现过一次，高速公路90–100公里时速左右。持续了几分钟，后续没有重现。以后再观察。我不敏感，我老婆比较敏感。她说之前在市区碰到过一次，也就是一次。
两把钥匙啊，都找不到？
拔掉这个按钮，插入钥匙，扭动，哈哈哈，解决。
用车总结：
好车、值得拥有，长途自驾利器。
三大件（发动机、变速箱、地盘）优秀，三大件之外有更多亮点（Distronic PLus 限速控制、智能 LED 大灯），未来汽车的比拼，一定是三大件之外的比拼，比如自动驾驶。
以上精彩内容由 极果玩家：张辉 原创
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