鲁达 易车上海报道 北京奔驰E级插电混动车型E 350eL于上海车展正式亮相，新车售价52.19万元，搭载由2.0T发动机和电动机组成的第三代插混系统，综合功率235kW，峰值扭矩700N·m，拥有国产E级中最强的扭矩输出，零百加速6.7S，堪称最强的国产E级。同时，E 350eL也是奔驰EQ家族的一员。
早在2019年的广州车展，北京奔驰E 300eL（50.98万元）就已亮相，但并未进行实际销售。本次新车E 350eL与奔驰E级中期改款同步，同时更名为奔驰E 350eL，整体外观设计与燃油版车型并无太大差异，只有车侧铭牌与尾部稍有不同。
新车在外观上依旧延续了新款E级轿车的设计，梯形格栅下方是带有大尺寸导流片设计的前杠，单条镀铬中网与中央的三叉星徽结合是运动版车型的显著特征。
全新盾形格栅与精致小巧的灯组设计，格栅造型更加凸显科技感的圆角设计，配合E350eL的混动身份，既优雅又不失活力。
几何多光束的LED灯组整体线条倾向圆润，单条折角式的日间行车灯，在相对柔和的大灯造型中添加了些许硬朗的元素，提升了犀利感，使新前脸整体张弛有度。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，整备质量2230千克。相比燃油版，E 350eL的前翼子板处带有EQ POWER铭牌，标明插混车型的身份。
车身侧面，奔驰E350eL不仅有着典雅高级的流畅腰线，后门还采用了偏方正的门板造型，提供方便的同时，让上下车更加优雅。
轮胎方面，E350eL提供245/45 R18规格的轮胎，与燃油版的中高配一致，18英寸的轮毂虽然缺少视觉冲击力，但考虑到其作为PHEV的定位，小尺寸轮胎更好降低了轮滚阻力，更符合其混动车型的定位。
此外， 为了让超过两吨的车身不仅跑的快，还能停的住，前轮配备了打孔刹车盘以及对向四活塞卡钳。
尾部与燃油版E级整体造型无异下方双边单出的排气管，由一条镀铬装饰条连接。
作为插混车型，E350eL与燃油版车型的差异就在不同的尾标和多出的两个充电接口，左侧是快充接口，右侧为家用慢充接口。
对于充电接口的位置，不敢恭维，毕竟如果不慎被追尾，将直接导致损坏，增加用车的维保费用。
尾灯通过如钻石切割般的LED光源，营造如同“龙鳞凤羽”般的视觉效果，十分内敛而精致。
内饰方面，E 350eL的整体风格与2021款E级燃油版保持一致，双12.3英寸的连屏设计已经非常熟悉了，皮革装饰丰富精致，开关机械精准，优雅的环抱式曲线横向延伸，依旧是熟悉的豪华感。
最大的改变在于采用了AMG风格的运动方向盘，运动版配备的是平底造型，浅色内饰让方向盘造型很饱满，按键全部采用电容式触摸感应，可操作仪表盘、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、多媒体系统等各种功能。
中控集成了二代的MBUX车载多媒体系统，支持语音识别和触控操作。在英伟达Parker 128智能芯片的加持下，中控界面整体质感和操作都为人称道。
中控显示为到店实拍
既然作为EQ家族，无论是仪表盘还是中控屏幕都有着明显的身份细节，尤其是中控屏显示的电动机功率、能量回收等电池信息，显示非常直观，细节方面做得也很丰富。
石墨黑色木纹饰板与奔驰控件的微妙机械质感，让操作中央扶手区时无比“舒服”。配置方面，无钥匙进入、后备箱感应开启、驾驶辅助组件增强版、多区域智能空调等舒适性功能均有配备。
通过最新的Comand触控板，让中控屏幕上的操作十分便利。
值得一提的是，毕竟是最强E级选手，E350eL前排座椅加热通风按摩功能，并且也带有13扬声器的柏林之声音响，舒适豪华更加到位。
后备箱展示为到店实拍
介于PHEV车型的身份，车身后部需要布局电池与电机，但整体空间未受侵占，行李厢的空间十分规整，宽度和进深表现都表现良好。
混动的身份意味着E350eL在需要的时候既平稳又快速，超两顿的车身百公里加速的时间6.7秒，十分从容。
新款E350eL搭载由2.0T发动机和电动机组成的第三代插混系统，引擎最大功率155kW，峰值扭矩350N·m；后置电机最大功率90kW，峰值扭矩440N·m；综合功率235kW，峰值扭矩700N·m，并匹配9AT变速箱。
电池容量为25.4kWh，纯电续航为120km，并且1小时快充可充至80%。
底盘悬挂部分，车身后侧增加护板，更好的保护电池组免受意外的磕碰。悬挂和燃油版E350同样配备了4Matic的全轮驱动系统和前后多连杆悬挂，保证驾驶时舒适与牵引力输出。
总结：E级作为奔驰品牌内最重要的车型，累计销售超过1400万，奔驰E350eL更是作为国产最强E级，不仅体现了奔驰对E级的重视，更是反射与对品牌长久发展的信心。
随着E350El加入EQ家族，奔驰进一步加速了电气化的进程，宝马535Le久等多时的对手终于来了。