鲁达 2016年5月20日最后一辆老款奔驰E级（W212）在北京奔驰下线，这也意味着W212要正式把市场交棒于将在6月16日下线的新款E级了（W213）。如果我们把北京奔驰也看做一家新成立的创业公司，那W212则是这家公司过去5年最重要的产品。因为在豪华品牌序列里，像奔驰E这个级别的车型的市场表现，才是衡量一家豪华汽车公司运营水平、产品和品牌竞争力的最重要指标。
从2010年6月17日国产E级长轴版上市，到2016年5月20日正式停产，6年时间几乎是一代产品的整个生命周期，这也让我们有机会来完整分析这款奔驰首次为中国市场量身定做的产品的历史使命和发展轨迹。
我们试图寻找奔驰高层在多年前对奔驰E级（W212）的产品看法和销售预期，可惜能找到的有价值的采访并不很多，主要集中在两个时间点，2010年6月国产长轴版上市，2013年8月中期改款上市，我们期待能从中分析出一些有价值的信息。
由于采访较长，我们摘取一些重点。
2011年施密特博士谈国产E级长轴和销量目标：今年我们的销量预计会超过10万辆。我们对中国市场非常乐观。
2011年麦尔斯谈奔驰E级与宝马5系的差异和卖点：请明白，我们不便对竞争对手进行评论。奔驰E在现有轴距的基础上又加长了14厘米，进一步体现了奔驰的舒适和优雅。我们非常看好这款车。
2013年倪恺谈中期改款E级的推广策略和销售计划：E级车的核心特点没有改变。关于销售预期，因为新一代E级车才刚刚上市，所以还是留一个悬念，但它一定会是一款非常有吸引力的车型。
2013年段建军谈中期改款E级的销售：
2013年前9个月，新一代E级车发布前的老款车型，平均月销量实际上不足3000台。而中期改款后，因为2000多项技术升级使得产品本身增强，使得销量有了大幅提升。我们也希望从培训和宣传的角度，去拓展更多、更有话题的宣传手段，使更多人来了解我们的新一代E级车。
谈到对现有销量是否满意，可以说做销售工作没有最好、只有更好。我们在不断帮助更多的经销商和合作伙伴，使他们能够更好地展现和宣传我们的产品，帮客户做好试乘试驾的工作，所以我觉得之后的销量会相应的更加稳定。准确的说，2013年12月份新一代E级车的销量达到5952台，接近6000台，跟2013年1-9月的单月销量相比实现了翻番。但我们在意识到自己进步的同时，也看到了与对手的差距，我们会继续努力。
对上面的采访总结来说，在2011年国产长轴E级上市之初，奔驰对产品重点强调的是反映了奔驰品牌的内涵，即舒适、优雅，希望延续奔驰在大多数人心中的固有印象，并且奔驰对加长后的E级的销量充满信心。在年销量目标上目标是10万台。在2013年改款之时，奔驰则开始强调产品的运动操控还有高科技配置,但在销量预期方面则开始承认问题并变得保守。
如果总结下W212的历史使命，应该可以总结为以下几点：在奔驰的质量体系下磨合提高北京奔驰的生产制造水平；塑造北京奔驰的产品和品牌口碑；获得与其产品力和品牌相适应的市场占有率。
首先来谈谈最重要的销量，可以说奔驰在国产之初对E级的销量寄予厚望，可最后的结果却并不如人意，没有达到目标。
从上图可以看出，w212在过去几年，销量基本上在3000-6000台之间浮动，这样的表现，和竞品相比多少有点令人尴尬。在2012年初之前，奔驰E级的销量还算能跟上宝马5系的步伐，都在月销5000辆附近，但随着2012年宝马5系2.0T发动机和互联驾驶的加入，5系的销量开始直线攀升甚至达到了奥迪A6L月销万台左右的水平，而奔驰E级却转而下降到了月销3000辆的水平。在此之后一直没有大的起色。可以说在市占率这个指标上没有及格。
销量不佳原因很多，抛却曾经的渠道之争，最主要还是产品力。国产奔驰E级上市之初的1.8T和3.0V6动力组合明显缺乏吸引力，搭配不合理。相比之下奥迪A6L的主销车型一直是2.0T和2.5V6，宝马5系则是在换装了2.0T发动机后才取得了销量上的突破。反观奔驰，直到2014年才换装2.0T发动机，实在太晚了。另外，配置和设计水平也落后于竞争对手，比如先期没有配备的一键启动和到停产都缺少的电子手刹等等。值得欣喜的是，W212中期改款开始强调运动的外观，良好的操控和高科技配置，这才让更多的年轻人开始关注奔驰，认可奔驰，运动版远大于经典版的销量也证明的这一点。
虽说销量差强人意，但奔驰E在口碑以及生产磨合等方面还是起到了积极的作用。E级加长版作为奔驰第一款为中国市场量身打造的车型，对中国和德国团队的磨合起到了积极的作用，使得北京奔驰积累了车型改造和本土化的经验。正是有了这代起到开路角色的E级，才会有现在的加长C级和马上要上市的全新加长E级。
而在产品口碑上，E级做到了领先同级对手。根据易车网口碑排行，奔驰E级的口碑较为令人满意，在与竞品的比较重处于领先地位。当然也不是没有问题，用户的反馈显示，北京奔驰在一些生产的细节上仍有提升的空间。
如果做一个比喻的话，2005年采用CKD模式生产的W211代的E级就像是50年代的退伍老兵，被分配到城市完成了家族的迁移。而刚刚停产的W212生在城市，但却需要融入它，在这里工作，成家，立业。W212出色的完成了本土化的使命，磨合了团队，让用户更加了解了奔驰的品牌内涵和产品，中期改款的E级也起到了转变品牌方向，吸引年轻用户的作用。但由于自身的产品实力不足，在最重要的立业（销量）方面做的不够出色。如果给W212的一生打分的话，我觉得70分比较合适。
总结过后我们也小小的展望一下。刚刚亮相的全新E级（W213）在产品实力方面可以说得到了大家的一致认可，甚至可以用惊艳来形容，解决了上代E级的最大问题。
在本土化的速度和质量上也必须点赞，1月全球首发，4月就看到了国产的加长车型，下半年正式国产上市。加长的方式同样用心，不是简单的拉长后门，而是让我们看到了S级迈巴赫的影子。
在过去一段时间，奔驰及北京奔驰理顺了渠道等很多问题，整体的运营水平已经有了很大提高。现在，具备很强产品实力的新一代奔驰E即将下线，相信北京奔驰不会错过这样的好机会，让奔驰E级扛起自己的历史使命。我们等着看一下北京奔驰的野心和诚意！
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