鲁达 今天升级的这台18款奔驰CLA220曾经被鄙视，说买220的都是“sha缺”，CLA260多好看。 反正从外观上看是可以说没有任何区别的， 至于性价比肯定是220而不是260，价格差了5万左右。车主嫌起步肉，换挡顿挫感强，低扭不足。经朋友介绍，决定升级ING特调ECU程序，解决问题且动力能有一定的提升！
18款奔驰CLA220 2.0T升级前后对比—
原厂：马力184Ps 扭矩300Nm；
一阶：马力239Ps 扭矩375Nm。
外观方面，奔驰CLA 220整体造型延续现款车型，最大变化是采用了白色车身涂装，同时和CLA260一样都搭载了225/40 R18英寸轮毂（车主还改了一样的颜色）。所以你要在外观上区分两款车，只能看尾部的标识，额NO~C100s什么鬼！？
动力方面，搭载2.0T低功率发动机，最大输出功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm。7速双离合变速箱，并搭载4MATIC四驱系统。而CLA260分别达到马力311Ps和扭矩350Nm。CLA220和CLA260的发动机型号都是270 920，最大功率、最大扭矩等却不同的原因是厂商在系统上限制了CLA220的性能，以便突出CLA260的优势，抬高售价。
施工：国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测2.动态数据监测3.读取原车程序4.定制程序方案5.程序调校6.植入升级后程序7.升级后车辆检测8.再次动态数据检测9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
该车采用Bench接线方式操作，协议是Bosch MED17.7.2。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。
调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主升级反馈：“起步、提速啥的都更快了，顿挫小了很多，01成绩快了1秒多呢！满意的！”
零百加速测试对比：官方7.4秒，原厂实测7.77秒，一阶实测6.32秒！不管是提升数据还是测试成绩都碾压CLA260！