鲁达 细数奔驰品牌旗下最具个性的车型，我肯定会毫不犹豫的为CLA投上一票。进口身份倒还在其次，主要是轿跑的定位实在是令年轻人难以抗拒，尤其是上代车型那使我魂牵梦绕的“蝴蝶翼”尾灯。然而遗憾的是，还没等到攒齐首付以及摇到车牌，我与奔驰CLA那还未展开的故事就戛然而止。说实话，对于新一代奔驰CLA，我已经没有了那份心动的感觉，直到看见猎装版本，心中的火苗似乎又有了复燃的迹象……
外观：难以抵抗的整体姿态
全新一代奔驰CLA猎跑车的前脸看上去多少有些新意不足，扁平化设计语言展现出优雅大气的感觉，少了些许攻击性，取而代之的是一种理性美。正后视角看过去，猎装版与普通版车型也几乎没有任何区别，无论是整体轮廓还是细节设计，都如出一辙。不过，当你更换一个角度去欣赏它，例如正侧或是斜后45°，Shooting brake（猎装车）的感性美才会在不经意间直击你的内心。
很多人打趣道，这代CLA完全就是CLS的“入门版”车型，是价格减半颜值不砍的良心之作。其实在我看来，此观点所言非虚，但又不能完全认同。因为就两者的定位及尺寸来说，虽然都展示了极为动人的感性美，但CLA在此基础上更有一种“小而精”的美感。车身线条灵动舒展，但又不会显得太过夸张，受限于尺寸的点到为止，可谓恰到好处。
相信很多人都跟我一样，在面对全新一代奔驰CLA猎跑车时没有任何抵抗力，看着这个车尾，就完全找不出拒绝的理由。或许是因为上代车型并未引进猎装版，正所谓“得不到的永远在骚动”，所以当这代车型得偿所愿时，人们的反应才会如此激烈。对于那些持币观望的消费者而言，对于猎装版我想应该是势在必得，毕竟相对于传统的轿跑版本，旅行车无论在颜值还是后备箱的实用性方面，表现明显会更好一些。
细节方面，新车搭载了AMG样式的双五辐轮圈，运动感十足，但比较遗憾的是其未能与200车型及轿跑版车型拉开差距，视觉效果完全相同，没有新意。尾灯组更换为全新的样式，不过舍弃了上代车型所使用的“蝴蝶翼”尾灯依然让我无法释怀，即便是带来了猎装版车型，也还是不能弥补内心的遗憾。后包围底部配有小尺寸扩散器以及双边共两出的“排气”，不过此处排气实为装饰，真正的排气管被隐藏于车底，同样为双边共两出的设计。
内饰：屡试不爽的“真香定律”
坐进车内，一切都是熟悉的样子，称其没有新意是实情，但屡试不爽的“真香定律”，也实在令人挑不出任何毛病。奔驰的这套内饰在发布之初就得到了市场的广泛认可，精致、科技、豪华，再多的溢美之词我想也毫不过分，虽然现在看来确实是有了那么点儿“审美疲劳”，但这也只是吹毛求疵的挑剔，仅此而已。
奔驰引领的“双联屏”设计无疑是开创了一个时代，很多车企都争相效仿，不过将科技感与设计美感融合最好的，还得说是奔驰。双联屏由两块10.25英寸屏幕组成，一整块玻璃覆盖，并且纯黑的底色也营造出了无边界的视觉效果，中间分割的区域在驾驶席看正好是方向盘的位置，几乎不存在遮挡视野的情况。当然，除了科技感十足的“双联屏”之外，简约的中控台以及扎实的做工用料，再配合钢琴烤漆面板以及车内氛围灯的点缀，都让整套内饰显得无懈可击。
由双10.25英寸屏幕组成的“双联屏”营造出极强的科技感，除了传统的触控操作外，通过方向盘左右两侧的多功能触控按键也可以进行操作。按键功能十分丰富，同时真皮材质包裹的方向盘无论握持手感还是尺寸都相当完美，能够给予驾驶员很强烈的操控欲望。
多媒体内核依然还是熟悉的MBUX系统，内置智能语言助手，通过语音交流即可实现部分功能，便利性十分出色。试驾车选装了Burmester柏林之声环绕立体声音响系统，配有12个扬声器，低音炮位于后备箱底部，实测效果相当出色。根据喜爱音乐的同事反馈，这套音响系统置于这台奔驰CLA猎跑车上兼容性很好，5700元的价格虽然不低，但性价比尚可，算是比较值得推荐的选装配置。
空调部分，奔驰CLA猎跑车的表现就比较寒酸了，只有一个单温区自动空调，除此之外再无任何其它功能，例如PM2.5过滤、负离子发生器以及空气净化器等一律没有，而且不提供选装。如果说这些都还可以接受的话，那么连后排空调出风口都没有这点就多少有些“过分”了。不用找理由搪塞，作为这个级别的豪华品牌车型，如此配置表现，确实不能令人满意。
舒适性配置层面，奔驰CLA猎跑车出现了两极分化的局面，前排表现尚可，两张座椅均支持多向电动调节，并且还带有手动腿托。座椅剪裁较为立体，承托性比较不错，舒适性也尚可。此外，主/副驾驶座椅还配备了三组位置记忆以及加热功能，对于乘客的照顾十分到位。相比之下，后排的表现就只能用“寒酸”二字来形容了，没有空调出风口，而且连中央扶手也没有，不仅如此，坐垫尺寸还短得可怜，坐好后大腿根本得不到有效承托。虽然空间表现尚可，但就舒适配置以及实际乘坐感受来说，前排表现可圈可点，至于后排，相信是不会有人喜欢和接受的。
动力：如此“旅行”，甚是“暴力”
动力方面，试驾的奔驰CLA 260猎跑车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配有4MATIC四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.7s。如此动力总成对于一台整备质量不过1610kg的紧凑级旅行车来说，的确十分暴躁。毕竟单纯依照加速性能来说，它甚至比大众高尔夫GTI还要更快，妥妥的“钢炮”级别。当然，CLA原本就是轿跑定位，拥有出色的动力表现不足为奇，不过旅行版车型同样具备不俗的实力，这事儿可就有点意思了。
奔驰CLA 260猎跑车油门踏板较为轻盈，发动机低扭表现良好，而且涡轮迟滞现象也并不明显，起步加速感觉轻盈顺畅，城市路况下游刃有余。7速湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰合理，能够准确理解驾驶员意图。日常驾驶时升挡相当积极，但只要稍微深踩油门，降挡动作也绝对不会拖泥带水。舒适模式下，发动机对于油门的响应不会特别敏感，略微的“滞后性”对于保证平顺性起到了关键作用，尤其是在拥堵跟车时，比较利于驾驶。
当然，作为一款百公里加速能够跑到6.7s的“钢炮”来说，对于动力性能的质疑实在太过多余。切换至运动模式，整车都会散发出一种紧绷的感觉，发动机和变速箱也都时刻保持警惕，只要察觉到油门的动作就会立刻做出反应。虽然这台2.0T发动机在怠速时比较吵闹，声音也并不悦耳，但在高转速下，却丝毫没有干瘪或是空洞的感觉。声浪与发动机转速匹配完美，激烈驾驶时确实很有战斗感。刹车脚感中规中矩，初段略微有些绵软，不过中后段的表现还是基本符合预期的，能够给予驾驶员比较强的信心。
毫无疑问，奔驰CLA 260猎跑车的目标人群基本还是以年轻人为主，因此除了良好的动力表现，其操控性能也绝对不能拖后腿。新车基于MFA2平台打造，整体重心偏低，前麦弗逊后多连杆独立悬架结构搭配4MATIC四驱系统，至少从硬件条件上看，奔驰CLA 260猎跑车的“底子”相当不错。
驾驶感受方面，底盘扎实紧绷，而且悬架设置也比较硬，对于车身姿态的控制十分到位。不过，毕竟不是真正意义上的“钢炮”车型，因此奔驰CLA 260猎跑车的底盘调校并没有像动力系统来得那么激进，既保证了一定运动性，同时也充分考虑到了日常使用的舒适性，尺度拿捏相当精准。
方向盘几乎没有任何虚位，指向性也很不错，车头响应十分灵敏。虽然是一台旅行车，尾巴看上去有些许“笨重”，但实际驾驶感受却完全不是这样。车尾寻迹性相当出色，甚至还有那么一丝灵动的感觉，另外在四驱系统的帮衬下，车辆在弯道中的稳定性很好。
悬架初段比较硬，支撑性很强，但是在中段左右，也还是有着比较明显的软弹感。弹簧压缩回弹的过程干脆利索，因此在面对细碎颠簸时的路感相当清晰，舒适性尚可。但是在压过起伏较大的坑洼路面时，悬架的纵向跳动实在有些明显，后排的抛离感也很强。
空间：不去后排都好说
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳左右，横向空间也并不局促，前排乘客拥有比较宽松的乘坐体验。储物方面，前排储物槽数量较少，门板储物槽容积一般，而且后侧开口较小，拿取物品并不方便。中控台下方设计有储物槽，内置无线充电板，后侧为连体式杯架，内部配有折叠式限位器，功能性表现良好。总体看来，虽然前排储物表现并不亮眼，但满足日常使用并无太大压力。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间大约为四指，顶棚内凹的设计有效提升了头部空间，腿部空间为一拳一指。虽然空间看似比较宽裕，但是后排座椅的坐垫很短，坐好后大腿根本得不到有效支撑，而且中间地板的凸起也很高，因此后排乘坐舒适性其实并不好。
储物空间方面，后排储物槽的数量也比较少，门板储物槽相比前排尺寸更小，前侧为水杯架，而后部的储物空间则几乎可以忽略不计。除了前排座椅后侧的两个网兜以及中间部分的两个储物槽外，后排再无任何储物空间，甚至连后排中央扶手都没有。总体来看，无论乘坐舒适性还是储物能力，奔驰CLA猎跑车的后排表现都堪称“灾难”，实用性评分较低。
作为一款旅行车，后备箱绝对算是重头戏。奔驰CLA猎跑车后备箱空间十分规整，上侧有一个大尺寸置物帘，不仅可以保证隐私，而且在上侧还能放置一些小件物品。后备箱开口很大，配备电动后尾门并支持感应开启，使用十分便利。后排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备箱形成纯平的贯通储物空间。常规状态下，后备箱容积为505L，最大可扩展至1370L，实用性颇为强悍。后备箱地板下方也有储物空间，不过因为试驾车加装了Burmester柏林之声环绕立体声音响系统，因此功放以及低音炮就占据了一部分空间。
安全：部分主动安全配置需要选装
奔驰CLA 260猎跑车标配了丰富的被动安全系统，比如牵引力控制系统、车身稳定控制系统、前/后驻车雷达以及倒车影像等，同时还配备了主动刹车以及疲劳驾驶提示，能够为日常驾驶提供全面的安全防护。不过，像是并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助等主动安全系统则需要选装才能得到，官方标价21000元，消费者可以依照需求进行选择。
总结：