鲁达 代号W223的全新一代奔驰S级，可以说颠覆了不少朋友对奔驰旗舰轿车的认知，因为它不仅有了全新的设计语言，并且还进行了数字化革命。车内通过巨幅大屏来取代以往的实体按键，并且在驾驶辅助方面也比前代车型有了提升。
从这个角度来看，全新一代奔驰S级的核心是智能化急速提升，而我们ICT-300智能车测试体系，就是为了考核这些智能化车型。所以我们就将全新一代的奔驰S级带到了智能网联测试中心。
奔驰S级在性能测试这一块成绩不算低，哪怕它拥有舒适的底盘导致激烈驾驶不是它的专长，不过绕桩测试有不错的表现。另外3.0T低功率发动机加速时间不慢，但是自身完美的隔音水平体现了自身豪华旗舰座驾的价值。
0-100km/h加速测试
目前新一代奔驰S级全系车型搭载3.0T涡轮增压发动机，不同的发动机输出功率对应不同的车身尾标。其中尾标为S400车型发动机最大功率为230kW/5300rpm，最大扭矩为450N·m/1600-4500rpm。我们把驾驶模式调到运动增强模式，把车身稳定控制系统关闭，发动机允许转速去到2400rpm，起步时轮胎出现打滑，但是整车姿态平稳。
100-0km/h制动测试
奔驰S级在全力制动时，车身前悬出现一定程度的压缩，但是姿态依旧保持一种较为平稳的状态。同时经过多次测试以后，刹车没有出现热衰退现象，整体刹车成绩不错。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
奔驰S级进行麋鹿测试时，时速最高能去到69km/h。虽然S 400 L没有配备后桥主动转向系统（这套系统能使车辆的转弯半径减少），再加上它的车身长度超过5米，但是开起来奔驰S级不会有任何笨重感给到你。在此过程中ESP系统介入不算及时，等到系统感觉到将要失控时才会介入。虽然方向盘转向和车身两者之间的节奏融洽，轮胎的抓地力也有不错的表现。
绕桩测试
以标准60km/h的速度进行绕桩测试，虽然奔驰S级的悬挂调校偏软，车身尺寸庞大，但是在绕桩过程中不容易出现失控，并且支撑性十分充足。哪怕速度快一点时尾部有向外甩的趋势出现，但是快速左右变线对于驾驶员来说还是可控的。最后转向没达到精准的级别，但是车头反应及时。
噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。虽然试驾车是低配车型，但是对外界噪音控制依旧出色，不管是风噪还是胎噪都能阻隔，其表现对得上自身豪华旗舰车的身份。
总结
最终奔驰S级以181分的成绩，位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成绩似乎跟我们现象中的汽车发明者、轿车旗舰有些落差。S级丢分主要是由于车型和海内外配置差异，而其他的项目上，全新一代奔驰S级表现都十分优异，例如假人和假车规避、智能座舱、性能测试等，全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准，所以从智能化的角度来看，全新一代奔驰S级的数字化改革是成功的。