鲁达 关于奔驰即将进行的零配件价格下调，最近大家问的比较多，就选择一些代表性的问题，统一给大家进行下解释；同时，拿到了一份内部降价表，基本上是准确的，因为到这个阶段基本上政策也不会有大的变化，给大家仅供参考。
1：这次降价是奔驰的第几次售后降价？
第五次下调。此前，2014年8月，奔驰第一次宣布下调零部件价格；之后在2015年1月又发生了第二次下调，此次下调幅度为25%；2016年3月奔驰第三次在中国市场下调重要易损易耗件的厂家建议零售价，降价幅度为16%；随后的5月，奔驰第四次宣布售后配件价格下调，最高降幅达到40%；而此次的价格调整，已经是第五次降价。
2：这次下调的是以零配件为主，哪些是可以让我们车主省钱的 ？
根据教授提前拿到的降价表，可以看出基本上机滤、空气滤、空调滤、火花塞、变速箱油/滤芯、刹车盘/刹车片、皮带等易损件，均未降价或者幅度很小。
那根据奔驰官方的说法，最多降价40%，由此可以判断出是降价主力是一些非常用件。据说降幅最高的是仪表台，从5万多的报价降到了3万多，达到40%。
叫兽不甘心，于是针对常用件落实了一下价格，果真如此：
客户真正有需求的易损件，基本上没有降价，或者是微调的5%，有点可怜人的感觉。教授稍微算了算，经过此次降价，奔驰车系的整零比依旧保持在较高的位置，一次保养或者维修所费不菲。
疑惑：客户更换仪表台的机率有多大呢？说句难听的，可能也就是事故车才更换吧！还有发动机、安全带等大件降的哗哗的，有什么用呢？这些普通车主基本上用不到。
3：听说有个公式是测算常用件的价格，可以判断是否维修真正的贵？
大家都知道，奔驰的“零整比”最高，维修费用最贵。但是这其中包含了许多非常用件，其实大家还可以通过“常用配件负担指数“来进行判断，这个更直观一些。
这个指数是根据18项单个常用配件的价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值。指数计算公式为：
根据这个计算公式，可以算出：北京奔驰W204的50项易损配件零整比为223%，如果更换50项易损配件，所花的费用可以购买2.2辆新车。
咱们就拿一些常用件做一个价格对比，这些配件都是原厂配件，品牌件就不进行比价了。我们以奔驰S350的6万公里大保养为例，来计算下奔驰降价后的价格和一些豪车维修连锁的价格差别，基于以下两个事实：
1：双方用的均是奔驰原厂配件；
2：奔驰官方现在的维修报价是基于配件+工时，此处比较的单纯是纯工时的价格；（A/B保除外）。如果加上工时，奔驰的报价将会更高。
结束语：
个人感觉这更像是针对经销商的一次调价行为，而非针对消费者。
奔驰在给媒体的新闻通稿里面是这么表述的：售后件价格下调将有助于降低经销商金融成本和库存成本。而且奔驰提前至少20天放出来消息，意思很明确的是要告知经销商要提前消化库存了。
对消费者，基本影响不大。有可能是空欢喜一场！