鲁达 嘿嘿，各位客官们，奥运会熬夜看了吗？感觉身体被掏空？
骚男朋友圈各种炸，那个啥，霍顿？是不是把我们的小正太孙杨给欺负了？
“孙杨虽败犹荣，奥林匹克精神才是最重要的！”
“200米赛场上孙杨夺冠，狠狠的打了霍顿和土澳们的脸！”
（霍顿没参加200米项目）
今年奥运会好像也没那么热闹，作为不明真相的吃瓜群众（话说昨天买的黑美人可真甜啊），我还是静静地围观就好。
所以我还是来说说F1赛场上的安全车小婊砸好了。
为什么说是小婊砸嘞？
这货要么就不出来，趴在维修站里犹抱琵琶半遮面。
要是一进入赛道，管你什么奔驰火星车还是红牛法拉利，全部都要乖乖跟着跑。
安全车英文名为“Safety Car”，简称“SC”。一般安全车出动的情况介于赛道黄旗和红旗之间。即事故状况会影响到正常的比赛，需要清理赛道，但是不是出示黄旗提醒车手注意就能确保安全的，且严重程度还不足以要出示红旗，这种情况下安全车就会出动。
当触发安全车出动的时候，全场将会有黄旗和SC标识。与此同时，和安全车同圈的赛车必须根据黄旗出示时候的顺序依次跟在安全车后方，而被套圈的赛车可以正常跑一圈来到队伍的最后面。
话说虽然F1在五十年代初就创立，可是经历了那么多场比赛后，第一台安全车直到1973年才出现。
1973赛季事故频发，使得赛会不得不考虑“安全车”这一措施。在倒数第二站加拿大分站赛上，安全车进行了F1首秀。这是一台黄色的保时捷914，车手是莲花车队1967赛季的车手，加拿大人Eppie Wietzes。虽然是本地人，但是显然他对于安全车首秀过于紧张了，以至于在赛道上领着部分车手走错路，最后还被组委会处罚多跑一圈（这大概是历史上唯一一台受到处罚的安全车？）。
接下来的几年里，F1事故慢慢减少，加上首秀带错路的尴尬（还是大写的尴尬），安全车也没再露过面。一直到1981年的摩纳哥站，安全车才再次回归人们的视野。由于摩纳哥这条赛道本质上是街区道路，弯道十分复杂，赛道本身也非常狭窄，更是增加了事故发生的可能性。而在摩纳哥居住的非富即贵，就算是安全车也得是一台上得了台面的超跑。于是乎，兰博基尼Countach LP400 S成为了摩纳哥站连续三年的安全车。这在当时的超跑界可是数一数二的王者，更加衬托了摩纳哥土豪天堂的形象。
而直到1993年，赛会才开始要求在每站比赛中都要配备安全车。而在该赛季的巴西大奖赛上，安全车再次出动。这次的安全车由菲亚特Tempra担任（坐在副驾驶上的就是车神塞纳）。
到了1994年的圣马力诺站，在这F1史上最黑暗的一天中，车神塞纳殒命伊莫拉。那站比赛中担任安全车的是来自英国的沃克斯豪尔（也就是英国的欧宝）Vectra，配备了全时四轮驱动系统和200马力的涡轮增压发动机。然而就是这一次安全车的出动，过低的带领速度使得赛车轮胎抓地力下降。在安全车回到维修站、比赛重新开始后的那一圈，塞纳在领跑的状态下冲出赛道，撞上防护墙......
而同年的日本大奖赛上，由于漂泊大雨不期而至，安全车再次出动。这次换成了本田Prelude。而在20年后的2014年，同样是在日本站，大雨中玛鲁西亚车队的比安奇冲出赛道，撞上了正在处理上一次事故赛车的吊车。尽管医生尽了最大努力，昏迷数月后比安奇还是离开了这个世界。这起事故也直接促成了F1中虚拟安全车的诞生。在虚拟安全车的情况下，所有赛车限速并且不允许超车，由领先的车手进行带领工作。
除了安全车，医疗车（也就是救护车）也是F1赛场上的必备之一。但是在1995年F1匈牙利站中，担任医疗车的捷克Tatra 623却成为了逗比派来的猴子。急于赶到事故现场的Tatra直接把逃出赛车的车手撞了个狗吃屎。（Tatra：哦你逃出来了啊，哦你没事啊？那我来撞一下你好了）
到了比利时斯帕赛道上，安全车的角色由保时捷911 GT2来扮演。作为911系列最后一代风冷散热设计的车型，也是当时性能最高的车型，GT2在舒马赫和达蒙希尔之间的缠斗中乱入，最后舒马赫获得了这站比赛的冠军。
1996年的阿根廷分站赛上，米纳尔迪车手卢卡·巴多尔发生了严重的事故。这一次出动的安全车来头有点大——雷诺Clio Williams。没错，这是当时红极一时的威廉姆斯车队的引擎供应商雷诺推出的特别版车型。这次引导工作中这台Clio可是赚足了眼球，在赛道上工作了十分钟。这可是F1史上安全车在赛道上出现时间最长的一次。
一年前还是911 GT2负责露脸的斯帕赛道，在1996年则将安全车换成了奔驰C36 AMG。而在这之后，奔驰成了F1赛事的主要赞助商，这也是为什么从1997年开始到现在，在F1露脸的安全车全都是奔驰了。
1997年开始F1的官方安全车确定为奔驰CLK 55 AMG。在当年的阿根廷大奖赛上由于舒马赫兄弟、巴里切罗和库特哈德的车祸，CLK完成了自己的首秀。而在同一年，由于发车前的天气状况非常糟糕，路面十分湿滑，这台CLK还承担了F1史上首次安全车带领发车的任务。
1998年安全车才露脸过一次，在英国银石赛道上，因为突如其来的恶劣天气，安全车出动以确保众车手的安全。
而到了1999年，同样是在英国银石，当时在车手积分榜上领先的迈克尔·舒马赫在大直路末端冲出赛道，直接扎进了轮胎墙里，安全车也因此出动，这也是这一年安全车的第一次出动。到了加拿大站，由于比赛最后阶段发生了撞车事故，该场比赛最后是在安全车带领下完成的，这也是F1历史上的首次。
而到了千禧年之际，奔驰提供了CL 55 AMG作为新赛季的F1安全车，与此同时F1与前DTM奔驰车队车手Maylander签约，其成为F1安全车专用车手。Maylander直到现在还在F1开安全车噢。
2000赛季的第一站澳大利亚大奖赛的第一圈就由于多车相撞而触发了安全车。到了德国站，竟然有车迷冲入赛道，使得赛会不得不出动安全车。而刚把这个疯狂的车迷清理出赛道，安全车刚刚返回维修站后，比赛又发生了事故，Maylander前脚刚刚迈出车门，就再次得驾驶CL 55进入赛道。
第一站的第一圈就得出动安全车好像给后面埋了伏笔一样，2000赛季全年事故频发，在意大利站甚至有工作人员被事故中飞出的轮胎砸中身亡的事故。
2000赛季后，短命的CL 55就被替换成了SL 55 AMG（没办法，谁让你在职时那么多事）。而换车如转运，2001赛季果然变得很平静。而这一年也是Kimi和头哥的处子赛季。全年出动安全车的只有四站比赛，除了马来西亚站是因为天气原因外其它三站都是撞车事故，但是并没有导致人员伤亡。而在加拿大站，F1第一次出现了兄弟俩包揽冠亚军的场景：哥哥迈克尔·舒马赫夺得冠军，弟弟拉尔夫·舒马赫拿到亚军。
2002赛季的F1大概是最安静的一年了，全年安全车只在两站出现过，分别是揭幕战澳大利亚墨尔本公园赛道上，小舒马赫在发车时赛车直接骑到了头名发车的巴里切罗车上，赛道上直接乱成狗，安全车第一次出动。而处于新秀赛季的土澳人马克·韦伯本土作战，爆发的洪荒之力把自己战车的变速箱都弄坏了，这也直接导致了安全车在该场比赛的第二次出动。到了奥地利站，在A1赛道上安全车分别在23圈和44圈出动。
到了2003年，安全车变成了最新的CLK 55 AMG，搭载的5.5L V8引擎有367匹的最大马力。而那年的巴西站，本来就是在雨中进行的比赛因为韦伯在最后一个弯的撞车而变得更加危险。三圈后，阿隆索在最后一个弯直接压到了韦伯赛车的零件而失控撞墙，逃出座舱的阿隆索惊魂未定，直接瘫坐在赛道旁。
而2003年的奥地利站又是有车迷进入赛道的事件发生，甚至还在赛道上逆行狂奔。
CLK 55仅仅服役了一个赛季，赛会又启用了新的SLK 55 AMG。同样是5.5L V8发动机，SLK却比前辈CLK轻了快半吨。04赛季的安全车直到摩纳哥站才完成赛季首秀。
而到了美国站，小舒马赫在最后一个弯以290km/h的时速撞墙，当场昏迷，事后也是检测出脑震荡缺席了好几场比赛。安全车也因此出动。
到了2005赛季，SLK 55依旧是F1的安全车。摩纳哥站，舒马赫和库特哈德的事故让安全车不得不出动。而到了日本站，蒙托亚在最后一个弯道的撞车碎片四溅，有一个轮胎还飞到赛道上。这场比赛的安全车还见证了一场足以被车迷津津乐道的大逆袭，莱科宁从17位发车，在最后一圈的第一个弯道超过费斯切拉夺冠。
2006赛季开始安全车又换成了全新的CLK 63 AMG，新的6.2L V8引擎最大马力达到了481匹。这一年的巴西站，马萨成为了后塞纳时代第一个夺得巴西站冠军的本土车手。而在这一战中，舒马赫的疯狂超车也带给了车迷其巅峰时期的最后一场表演。这场比赛安全车的出动是因为两台威廉姆斯赛车的内斗撞车而导致的。
CLK 63服役了两个赛季，奔驰又推出了其继任者SL 63 AMG。同样是6.3L V8发动机，最大马力525匹。这台发动机具备了轻量化、TWAS缸壁涂层和可变进气歧管等高科技技术。
到了2010赛季，奔驰新的旗舰跑车SLS AMG也参与到F1安全车中，还是6.2L V8发动机，这台超跑可以跑到317km/h。配合上掀式鸥翼门也是帅的没朋友。
即使有安全车，2014年的日本大奖赛还是发生了悲剧。玛鲁西亚车队的比安奇在比赛中冲出赛道，钻到了在赛道旁处理其它事故赛车的吊车下。比安奇头部受到重创，在昏迷了几个月后去世。
到了2015年开始，随着SLS的停产，奔驰又提供了其最新的超跑AMG GT S作为F1的安全车。采用了那么多年的自然吸气引擎后，奔驰这次终于换成了4.0升V8涡轮增压。510匹的马力和650牛米的扭矩让这台超跑可以在3.8秒内破百。
编辑点评：F1安全车的历史可以说是半部奔驰发展史。从一开始的出丑到现在的规范，安全车也在慢慢的走上正轨。开安全车的Maylander可能是世界上“最快”的男人了，毕竟在他身后跟着可是一堆的世界冠军。