鲁达 逝如轻烟，鸿飞冥冥。 武侠大师金庸笔下对于轻功高手的描述，相信对于许多喜爱武侠世界的读者而言，是再向往不过的武学境界。
「轻」给人的印象无非就是快以及灵活，因此近年来综观国际车坛，各家车厂追求轻量化的脚步已经可谓之无所不用其极，哪怕是1公斤的进步、也是锱铢必较。
「轻」给人的印象无非就是快以及灵活，因此近年来综观国际车坛，各家车厂追求轻量化的脚步已经可谓之无所不用其极，哪怕是1公斤的进步、也是锱铢必较。
而身为车坛龙头大老的宝马，自然对于「练轻功」有着相当深入的刻划，不仅仅是针对M Power性能部队、抑或是MPA（M Performance Automobiles）车型，乃至于一般车型，在面临世代更迭时，都会被视为最重要的进步之一。而本次要介绍的豪华中型轿车5系，其第7代产品可谓练功有成，其轻量化的成果，从踩下油门那一刻起即展露无遗。
采用大量铝合金，轻功之道始于斯
因此在分享动态操控前，笔者想先让读者们些了解5系到底练了哪些「功」？又是如何透过轻量化铝合金和高强度钢材的交互运用，达到（与上代相比）减轻100公斤的最终成果。 5系在主结构部分皆采用高强度钢材打造，以顾及车内刚性以及受撞击时的结构完整性。除此之外，包括引擎盖、车门、车顶以及后行李箱盖版，已经全部换用铝合金材质，以大幅减轻车重，其中单片车门重量仅重6公斤；并采用深拉钢（冷轧钢材）沿着A柱往车门顶端延伸，最后与车尾侧方的钣件结合，再次加强车身刚性。
透过产品解说的简单结构图可以看到，5系在主结构部分皆采用高强度钢材打造，以顾及车内刚性以及受撞击时的结构完整性：除此之外，包括引擎盖、车门、车顶以及后行李箱盖版，已经全部换用铝合金材质，最多减轻车重达100公斤。
按下启动钮，5系也能灵巧奔走
实际按下Engine Start引擎启动钮之后，首先感受到的，并非咆哮怒吼的引擎声浪，取而代之的是静谧无声的安静车内，其代号B48的动力心脏，虽然拥有在5,200转时即可输出252匹最大马力、以及于1,450转时爆发350N.m的豪放扭矩，但是却丝毫没有半分张牙舞爪的高调姿态，反而，就像许多已届不惑之年、会喜欢5系的消费者一样，有实力、却已没有年轻时的张扬。
宝马 530i M Sport搭载代号B48的动力心脏，拥有在5,200转时即可输出252匹最大马力、以及于1,450转时爆发350N.m的豪放扭矩。
接着打入档位、并踩下油门，立刻就可以感受到轻量化所造就的成果，虽然5系拥有4,936mm、也就是将近5米的身长，但是其轻快的油门反应，就像练了上乘轻功一般，让笔者彷佛脱离了中大型轿车的先天劣势、并置身于紧凑型轿车的车内当中。而今天试驾的路线乃蜿蜒的山路，此时轻量化所带来的灵动优势就会特别放大。
虽然5系拥有4,936mm、也就是将近5米的身长，但是其轻快的油门反应，就像练了上乘轻功一般，让笔者彷佛脱离了中大型轿车的先天劣势、并置身于紧凑型轿车的车内当中。
M款跑车悬挂反应直接，过弯支撑性佳
对应山路的实际情形，一路上顺着道路转动方向盘，带动车身的左右摆动相当灵活，除此之外，本次试驾的车款为530i M Sport，与Luxury版本最大的不同，除了外观套件的风格之外，就是标配了M款的跑车化悬挂、以及刹车系统，不但车身降低10mm、其路感的反应亦相当直接，面对高速弯道时的支撑性也相当足够，其2,975mm的长轴距丝毫没有变成转向时的累赘，反之，会让驾驶在过弯时保有非常稳定的安心感。
530i M Sport标配了M款的跑车化悬挂、以及刹车系统，不但车身降低10mm、其路感的反应亦相当直接，其2,975mm的长轴距丝毫没有变成转向时的累赘，反之，会让驾驶在过弯时保有非常稳定的安心感。
然而，平心而论，笔者认为这样的路感搭配3系相当合适，但是套在5系这类的中大型轿车身上，虽然是在可以接受的范围，但是由于路面环境有时不甚理想，或许在设定上再偏软Q一点，更能符合有家庭需求的买家。
530i M Sport标配跑车化刹车套件，卡钳改为蓝色，并嵌入了M款字样；此外，本次试驾总代理泛德将脚下足蹬换上前245/40 R19搭配后275/35 R19的轮圈配置，一改原厂前后18寸的设定。其带来的偏硬路感对影台湾区的崎岖路面，有时会显得过于硬朗。
3种行车模式，个性迥异
第7代5系同样承袭宝马当前一贯的3种动态行车模式，依序为Eco Pro节能模式、Comfort舒适模式、以及Sport运动化模式。 当切换3种不同模式时，全车的调性即刻变得全然不同，按下位于排档杆座旁边的Eco pro模式按钮，5系标配的12.3寸液晶仪表盘会立刻变成蓝色，左右双环分别显示当前时速以及节能状态，同时会计算出节省里程的多寡，供驾驶者参考。
第7代5系同样承袭宝马当前一贯的3种动态行车模式，依序为Eco Pro节能模式、Comfort舒适模式、以及Sport运动化模式，可于排档杆座旁边的按键进行切换。
此时的油门反应明显变得较为温吞、同时方向盘也变得轻柔，彷佛深怕驾驶者多踩了一段油门、或是多转了半分方向盘一般，造成无谓的燃油浪费，在此模式下不能说没有驾驶乐趣；把爱护地球当做首要目标，精进自己的驾驶技术，笔者倒也乐在其中。
接着切换到Comfort舒适模式，当然在此模式下对于油耗表现就没有Eco Pro模式来的那么锱铢必较，油门、刹车和方向盘的的控制变得更为敏感，但是应付台北多变化的道路环境，笔者认为Comfort模式算是相当够用。无论是临时要超掉突然靠边接客的计程车、或是要快速闪避路中的障碍物，Comfort模式下的油门、刹车、方向盘搭配都可以应付得当。
530i M Sport标配8速手自一体变速箱，并可透过方向盘后方的换档拨片进行档位切换，8个档位的衔接相当顺畅，不但能够让加速表现更好，对于油耗的提升亦是相当成功。
然而转到应付激烈操驾而生的Sport运动模式，立刻可以感受到车辆变得非常敏感纤细，用力踩下油门踏板，其8速自动变速箱的换档顿挫亦非常轻微，顺畅的加速所带来的贴背感，让笔者的肾上线素陡增，并且会让人不自觉的聚精会神、希望尽快攻克每一个弯角。就像许多人常说，开宝马常常会不自觉的愈开愈快，我想，在豪华中大型轿车级别的5系亦如是。
切换到应付激烈操驾而生的Sport运动模式，可以感受到车辆变得非常敏感纤细，更可透过分别种转向、引擎以及变速箱，找出最适合自己的驾驶模式。
第7代5系伴随大幅的轻量化优势，其实已经称得上大幅的进步，但是除此之外，包括更为完善的半自动驾驶辅助系统，例如主动车道维持、自动跟车、自动停车等等，再加上搭载最新的iDrive 6.0中央资讯娱乐系统，使得此代5系拥有更多的科技亮点；而这些亮点以及内外观的设计改变，将会于下一回中细细分享，敬请持续锁定。
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