鲁达
当sDrive18i采用N20B20C型号的2.0L涡轮增压发动机取代老款的N46B20E型号的2.0L自然吸气发动机并搭配8速手自一体变速箱后，宝马X1全系统一采用涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱（手动车型除外）。
虽然同为N20B20发动机，但在调教上有所区别，共有三种不同的动力输出版本。其中18i比之前的110kW/6400rpm最大功率提升了5kW，最大扭矩200N.m提升了20%。
这主要得益于单涡轮双涡管技术让发动机转速在1250rpm时就可爆发出最大扭矩，并且可持续至4400rpm这宽泛区间保证了最大扭矩输出的持续性。
高速行驶时，宝马X1 sDrive18i相比老款在动力输出表现上不仅有着更充裕的动力储备，输出相比老款的自然吸气发动机甚至更为顺畅更有爆发力。这主要是可持续至4400rpm的最大扭矩输出区间与只要5000rpm就能爆发出的最大功率紧密连接在一起；相反老款由于3600rpm就输出最大扭矩，这与6400rpm才爆发出最大功率之间的转速差会导致一定的动力衰减。
加速的线性以及高速行驶时灵敏的再加速能力离不开传动系统的配合。
在高速行驶时把油门踏板踩至一半深度时依然可以感受到明显的加速感，当全油门时会发现变速箱快速降档以带来迅猛的加速，整个换挡过程迅速且给人的感觉只有加速时带来的推背感而没有换挡的顿挫。高速行驶时较强的再加速能力会让车速快速提升，因此驾驶者还得需要注意别超速违章哦。
新宝马X1依然是那么容易激起驾驶者的驾控欲，较低的坐姿以及握感优秀的方向盘都会让人迫不及待地按下启动按钮。也许有人会觉得电动助力转向会在低速行驶时忽略掉很多路感。
最重要的是50:50的车身重量比例以及坚韧的悬挂调教在过弯时让车身相当稳健，给了驾驶者足够信心去攻克各种弯道。
结语：
宝马X1这一款跨界车型有着50:50的车重分配比，精准的转向以及支撑力十足的悬挂等。这些元素让宝马X1不仅仅是一款豪华跨界车，不仅仅能为驾乘人员带来豪华舒适的驾乘感受，他更是一款可以下赛道攻弯的运动车型。