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宝马325im1996—宝马325im运动曜夜版油箱多大…

你好,欢迎来到梦想座驾研究所,我们今天来研究一款珍惜车型——宝马325i M运动型。

这次不是自己收车体验,也不算淘车整备,而是受西安车友委托,为他看到的车源约看验车,后来代理车务和整备,借此也做个体验,和大家分享。

这是一辆2010年6月上牌的,南京一手户325i M运动车型,行驶7.2万公里,国Ⅳ排放标准。

也正是西安前两个月解除限迁,才有条件和本车结缘,在大环境下,大多数车友还是希望能够在本地上牌。

在解除限迁之前,车友都只研究本地车源,看了有一年之久,也没有落成。

后来排放问题不再是障碍,可以放眼全国车源了(真可以用幸福来形容了),目标是E46 325i,我们曾经研究过一个温州车源,后来车被操作给车商了,找不到相关的信息,愿望扑空。

再后来,他又看上绍兴一个小姐姐... 的mini cooperS,都已经约好了验车,甚至定金也打了过去,车主又不卖了,主动退了定金,淘车之路可谓坎坷。

这时候,此前关注过的这辆325i M车主决定调价售车,于是有了这次相遇。

受托约看,见到实车以后,简单看了一圈,喜悦之情难以抑制(但还是故作深沉),车身左后门喷漆,有一点飞溅到前门,所以初见的时候我也觉得前门有喷漆,几乎没有色差,后来用漆膜仪确认了数据;前后保险杠有明显的喷漆痕迹,其他就没有修复了。

外观方面,作为一辆八年半的车,真的保持的非常优秀。

前面两根避震有拆卸痕迹,车主交代在4S店做过更换,车辆都在4S店保养换件,查询找到了对应记录,由于悬挂设置太硬,前减还是比较容易渗油的,正常更换即可,这一对避震可不便宜,原厂要几千块大洋。

内饰方面保持得很好,总体看起来成色很新,黑色也并不显得很老气。

后排座椅使用频率极低,座椅没有明显褶皱,后排面板也没有破损,E90的面板胶皮是很容易磨损的,一旦破损就很影响观感,米色尤为明显。

内饰连顶棚也是黑色的,看来比较酷,但也可能有一点压抑,作为驾驶者,你应该完全不会注意到这一点。

在后备箱,找到了随车材料,7本手册+一张钥匙标贴,收纳在原厂皮夹内,这种感觉,真的非常好。

既然成色这么好,价格商定的差不多,自然也就预定了,落手价12.2万,准备择日更加细致的检查,最终才能决定是否成交。

上架子看底盘,是买车的必修课,在纵置后驱车的车况检查中更为重要,第一看是否托底损伤,第二看是否老化磨损,需要结合动态试车感受。

这辆车的表现都很不错,长期在市区路况行驶,胶套要说没有老化那是不可能的,但在不影响驾驶感受的情况下,我不太建议全部更换,如果出现了松垮感和异响,是建议全套一次更换的。

不出意外的话,我们近期会做一辆老皇冠底盘件和全车整备的作业,到时候也拿来和大家分享。

第三看是否渗油,这辆车渗油主要出现在油底壳和气门室盖垫,是的,在右侧,这和发动机布局有关系,这几乎是必然的。

变速箱结合处也有一点机油的残留,情况看起来还不算严重,一般程度。

变速箱油底壳就很干净了,这也是正常表现,325主要就是发动机容易渗油,变速箱普遍都很干爽,只是需要一次保养了,本车未更换过变速箱油和油底壳套装。

后桥的油封也是尽职尽责,滴油不渗,是正常表现。

最后,用通用电脑扫了一遍,没有提示故障码。

结合全车车况来看,非常推荐购买。你或许读了几篇文章看过很多节目,认识一些车商,就觉得自己可以大刀砍价,拿到便宜的车,但我有一条建议:车况优先,尤其是机件状况优先,如果你能遇到这样的好车况,一定不要纠结太多。

试车感觉怠速有明显的抖动,冷车转速下降也不太稳定,没有报故障码,热车或行驶过程中则没有,以我的判断,问题出在点火线圈和火花塞,或者在点火线圈和偏心轴位置传感器密封圈,一个会因为渗油干扰点火,一个会因为漏气导致压力不稳。

我曾经接触了5辆325i,都是改款车型,可以说非常幸运了,这几辆车都没有什么大问题,我是说机件方面,并且也都在二手车车况良好的基础上,当然这个车型也有很多车源是不靠谱的,原因和如何挑选,我们后面慢慢聊。

这一辆在内外成色、配置和配色上都相当难得。

但要论机件,我见过最好的,是前不久福建车友购买,后来绕远路来南京整备的,2011款豪华版并选装了哈曼音响的版本,香槟色外观搭配米色内饰,看起来很和谐,但没那么运动。

有一些钣金喷漆,我和车主一开始对车况预期都比较低。

但上架检查以后,我被惊艳到了,整个底盘几乎没有任何油迹,钣金件没有拆卸只有钣喷,车主和它的缘分也是曲折,本来目标是别的车型,但是因为晚到一步而扑空,如果因为钣喷多不去选TA的话,很可能就此错过这么一辆好车。

我们在检查易损件的时候,发现几乎所有的东西都是新的,除了空滤、雨刷、火花塞,基本就没有需要更换的了。

试车也是有同样的反应,冷车怠速不稳并且抖动,气门室盖垫全套换过,点火线圈也在4S换过一套德尔福,常见的几个原因看起来都能排除,在一般情况下,机器内部损坏的可能性并不大,总会伴有别的反应,如果正时链条跳齿,那就不是抖的问题了。

我当时提出一个尝试解决方案,N52用的博世点火线圈家里有一套,可以替换试一下,如果问题依然存在,再去检查诊断,如果问题解决,就用新的点火线圈,后来发现替换之后基本解决,停了一天以后冷车也没有明显的抖动,最终决定换掉,保养件的问题比较好解决。

回到这一辆车,黑色内饰显得年轻和运动许多,门板上除了塑料件胶皮有一点划痕,就没有什么明显的磨损了。

之前遇到的软胶把手融化的问题,并没有出现,材质好像不太一样(我瞬间感觉自己失忆了),把手里面是硬塑料贴胶皮,划伤也是有的,但是这些都是正常的使用痕迹。

也可能是经常停地库,夏天不经常车内高温?

方向盘下方有M专属的标识,信仰的符号,但要说只是信仰,也倒不全是。

胶皮长痘,哎...宝马的烦恼。

和普通版相比,方向盘更加粗壮,打孔皮包裹质地更软,没有那种宝马特有的塑料感,握感更好更舒服。

换挡拨片并不是专属的,两侧都可以上下控制加减档。

安全气囊模块已经召回更换。

门槛也有M专属标识,这是真正的信仰,要知道这辆车当年的裸车价在44万上下(指导价49.5万),落地价格直逼5系,能选择这个版本真的是需要精神力量的。

M运动版的座椅是特有的,两侧的支撑更好,还带有腿托调节。还有钥匙记忆,可以在解锁的时候,自动调整好驾驶位,唯一可惜的是方向盘是手动调节,不能炫酷的配合座椅记忆。

我得说明一下,这辆车在拍摄素材的时候,没有经过内饰清洗,只是车身在4S店保养后洗过。

会员卡内有一次免费的机舱养护,所以机舱看起来像是车商刚洗过打了蜡的,其实也是一样的效果啦。

内饰不仅是成色好,从整洁度也是不俗,看得出来前车主的用车态度,另外点烟器是从来没有用过的,所以车内除了E90都会有的皮革气味(开过的你自然会懂),没有别的异味。

这样的车,让人心情愉快。

说到会员卡,车主随车附赠了一张产品3200多,工时900的会员卡,并包含免费四轮定位、四轮动平衡、机舱养护各一次,另外还有2升全合成机油。

于是提车后的整备,先在4S店进行一部分。

要说没有磨损,那就是夸张了,空调按键上留下了痕迹,最常使用的两个按键被磨花了,换下来原厂的比较贵,副厂材质和颜色又有差别,想想还是保留算了,没有必要这么强迫症。

电脑提示保养还剩2700公里,机油位满格,不知道具体的消耗情况,据车主描述没有过报警,而且一直在用0W-30粘度机油,机油的消耗和保养的频次也有关,这一点只能留给时间来解答。

就车辆目前的表现来看,没必要过于担心,烧机油总会有烧机油的迹象。

座椅没有明显的磨损,只是正常的褶皱,两侧翼也没有过度的塌陷。

坐垫和靠背调到合适的位置感觉还是很舒服的,就是比较硬,长途必然会比较累,还是要适当的停车休息活动,不然腰可能受不了。

M运动版和普通版还有一个很大的区别,就是内饰没有用木纹装饰板,而是采用了立体花纹的铝制装饰板,更加简约大方。

进到车内,被全方位的运动氛围包裹,让人很难想像,这辆车过去的好几年时间,都是车主大哥,给夫人用来上下班代步用的。

买E90还纠结后排空间,显然是有点过分了,要说实用性,我觉得是没有什么问题的,只不过后排还是坐2个人比较合适,中间的座椅只能应急,或者保证车上5个人不会被交警蜀黍拦下来查超员。

后排两个点烟器接口,都是只有防尘塞,并没有真的点烟器,这个造型看起来很萌啊。

拓展两个车充,还是很实用的。

这辆车轮胎都是2015年年底出厂,目前的状态磨损很轻,防爆胎质地太硬,很典型的E90风格。

轮毂的样式是这个版本独有的,好像也没有比普通款好看,17寸搭配的恰到好处,小一寸太臃肿大一寸太夸张。

刹车片和制动液都是刚换了不久,前片10MM,后片9MM(4S店给的测量数据),刹车盘正常损耗。

从这辆车的各方面描述,我想你应该也明白了,我要说的是,一辆有年份的车,除了车子本身的质量,最重要的就是车主的使用习惯,他的的爱护程度和养护习惯,直接决定了在N年以后,这辆车的状态如何。

关于开不坏的车,常泡在修理厂的我,只能表示呵呵。

这些因素,在没有接触车和车主之前,你是不可能获知的。由于年份所限,外观的刮擦在所难免,简单以做漆为参考,可能会错过非常多的好车,然而亲自接触的成本是很高的,这可能就是淘车的意义所在吧。

或许,将来我们也会像一些前辈一样,不再把原漆度放在那么高的位置,当然车况把控肯定不会放松。

今后,我们打算专注于6-12年,被忽略的好车,其余的主要做淘车推荐。

对于准新车,一如既往还是会很苛刻,比如前几天淘车交车的高尔夫1.4T手动车型,是一位研究院博士的代步车,3年只跑了1.3万公里,全车原漆,约等于新车,和上次收购的蓝色高尔夫相比也是更好。

将来,我们会为车友寻找更多这样的车源,但不会再作为自营收购的目标。

既然有会员卡,不用掉岂不是浪费,车开到了4S店,对,就是那个把钣金了C柱的1系,却若无其事卖的4S店,准备做个整备。

计划是更换6只点火线圈、火花塞,并且做个基础的机油三滤保养,但一直处在零配件供应链上游的我,可能高估了这4千多块钱的分量...

看图,这就是关于购买BBA二手车后期费用的问题,在我看来,主要还是取决于保养和产品的渠道,这次仅仅换了6只点火线圈,就花掉了4177,其中495的工时费。

对比香槟色那辆325,我们备件做了同样项目,一样的产品我们出库165*6+200工时=1190,这就是差距了,点火线圈并不是高频易损件,换一次可以受用好几年,但这个费用的差距,是有普遍参考意义的。

如果你是二手车的消费者,对于后期费用比较在意的,还是建议选择好的产品渠道,和靠谱的施工店进行保养,每次保养自己也可以做个记录。

这次在4S店进行的整备,就是消费掉会员卡的项目,更换点火线圈,机舱养护,四轮定位,四轮动平衡,清洗燃烧室积碳(毕竟也是造成抖动的原因之一)。

剩余的保养,将会在店外进行,更换机油、机滤、火花塞、变速箱油。

4S店赠送了2升机油,放在了后备箱,整个过程的服务还是不错的,实事求是,该赞还得赞。

最后,分享一个自己的观点,在挑选年份较长(姑且这么说吧,在国内七八年的车都算老车了,甚是悲哀)的二手车时,可以先不要太介意非结构件的钣金喷漆(原漆度自然是一种考量因素),而是实地和目标车源接触,考察车子的外观是否有色差、做漆工艺如何,有没有严重钣金或拆卸;内饰成色如何,是否整洁;车子的用途,及大致的运转条件(城市、路况、保养状况等)...当然这样做的时间成本是很高的。

排除事故,是最基本的条件,你要注意的是没事故不等于车况好,如果有条件一定要检查机件状态,进行动态试车,如果没法判断,就找专业人士(检测师、修理厂师傅等)陪同,现在做这个的机构有很多。

最后,煽情一下,也是真实感受。我总相信人车的相遇,是需要缘分的,你在找TA的同时,也是TA在等你,有的人幸运的遇到了对的车,有的车幸运的遇到了对的人,而现实其实是残酷的,大部分人和车都是被包办在一起的。

OK,今天的话题就到这里,希望你能够找到自己心中对的车,感谢关注梦想座驾研究所,我们下期接着研究。

转自老司机用户:大标De造梦车

责任编辑: 鲁达

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